Kassett med navigering, larver och vändningar: hur bilradioapparater har utvecklats

Autosökning efter radiostationer i radiomottagaren från 50-talet av 1900-talet och GPS i kassettbandspelaren i början av 90-talet – hur utvecklades bilmultimedia under “pre-surfplatte-eran”? “Wheels” hittade den enda nyligen professionella samlaren av Mercedes-Benz bilradioapparater, som berättade om de mest intressanta utställningarna och deras historia!

Termen “professionell samlare”, som jag använde i sidofältet till den här artikeln, kanske inte är alltför korrekt: trots allt är samlande a priori en hobby; Fenomenet är inte professionellt, utan rent amatör… Ändå är hjälten i vår berättelse en smärtsamt specifik samlare. Förmodligen den enda i sitt slag i vårt land, och ännu mer – den enda som är erkänd för sin egen i en liten europeisk gemenskap av samlare av smala områden inom billjudteknik. Därför låter termen “professionell” ganska passande här, och vi lämnar den!

Så bekanta dig med: Dmitry, 32 år gammal, bosatt i Moskva:

– I vår familj på 90-talet dök det upp en lite använd 124:a Mercedes. 2010 kom han till mig med en körsträcka på cirka 300 000 mil. Det fanns en kassettbandspelare i den, som hade ett typiskt sår – motståndet på volymratten var utsliten, fylld med grafitpulver och knappen betedde sig olämpligt. Istället för en kassettspelare installerade jag vid den tiden toppprocessorn Pioneer DEH-88RS2, villkorligt lämplig för dess symmetri i inredningen. Men trots att jag pysslade med inställningarna under en lång tid (det finns många av dem), lyckades jag inte uppnå det magnifika ljudet av mitt inhemska “huvud”. Som ett resultat av detta togs den inhemska apparaten bort från mezzaninen, reparerades, och iväg… Jag blev intresserad av utvecklingen av Mercedes huvudenheter, och jag kastade mig huvudstupa in i dess arbetsrum, skaffade kopia efter kopia, studerade dem och återställde dem. Min samling täcker perioden från efterkrigsåren till 2001, då kommandosystemet dök upp på den omstylade 210-kroppen. Efter det upphörde radiobandspelaren att vara oberoende enheter och var djupt integrerade i bilens interiör och elektronik. Och, kanske ännu viktigare, det gamla fantastiska ljudet var borta… Bilar blev dyrare och mer komplexa, och ljudet gick förlorat.

Att samla Mercedes-Benz radiobandspelare är en nischhobby, helt outvecklad i vårt land. Ja, och utomlands är det också mycket sällsyntare än att ens samla på retro-Mercedes själva… Ändå, under flera år av denna hobby, lyckades Dmitry få en viss auktoritet i kretsarna av europeiska (främst tyska) samlare, och noggrant studerade minsta detaljer i skillnaderna mellan många varianter av radiobandspelare, hålla mikrofestivaler och tematiska utställningar och publicera unika katalogkataloger i sitt samhälle.

Den största partnern till Mercedes-Benz när det gäller leverans av komponenter till ljudsystem har traditionellt sett varit det tyska företaget Becker, ett samarbete med som går tillbaka till före andra världskriget. Nästan 90 % av alla huvudenheter på maskiner med en stjärna med tre strålar är dess produktion. Becker ägnade sig inte åt namnen på modellerna… Radiomodellernas huvudnamn var Avus, Europe, Grang Prix och Mexiko. De existerade i decennier, förändrades radikalt externt och internt, fick olika index och modifieringar, men behöll sina namn. Vid olika tidpunkter samarbetade Mercedes-Benz också med Blaupunkt, Bosch, Alpine, JVC och några andra företag, men dessa samarbeten kan inte kallas betydande och/eller långsiktiga.

Det äldsta föremålet i Dmitrys samling är Becker Mexico, en monofonisk bilradio från 1953. Den installerades från slutet av 40-talet på Mercedes-Benz i den 110:e karossen.

Mottagarens hölje ser ut som en standard “single-din”, som moderna, men ett annat stort block skruvas fast underifrån och en extern modul är ansluten med en kabel med en flerstiftskontakt, i vilken det finns en 7 -watt rörförstärkare. Vågor – medium och VHF, från 87 till 106 MHz: vid 106 megahertz i Europa slutade räckvidden under dessa år.

Dmitry säger:

– Enheten är fullt fungerande – det var väldigt svårt att hitta den i den här formen. Jag korresponderade länge med tyska verkstäder som restaurerar retrobilar och därmed kunde jag köpa den. Radion fungerar otroligt automatiskt i stationen. Det är svårt att tro, att veta att han är 68 år gammal! Under inställningsskalan finns en lång långsträckt nyckel, på vilken Becker Mexico är skrivet – det här är knappen för automatisk sökning. Efter att ha tryckt på den en gång (och den “klickar” med otroligt välsmakande taktil feedback!) börjar motorn att rotera den variabla kondensatorn genom växellådan och stannar när en radiostation upptäcks. Och den stannar perfekt rent och tydligt – strikt på frekvensen. Nästa tryck – och inställningen går till nästa station, och så vidare. När nålen når slutet av skalan,

Nästa utställning på tidslinjen är Becker Mexico Casette Stereo. Det här är 1975, och det fanns sådana i Mercedes-Benz i 115 karosser. Det här är redan en klassisk radiobandspelare – en kassettspelare och en radio. Det finns en tydlig kontinuitet i designen med den tidigare modellen: mellan intervallknapparna finns samma långa autotuning-nyckel med inskriptionen Becker Mexico Casette.

Den externa förstärkaren är återigen i form av en separat fjärrenhet, men här är det inte längre ett rör, utan en transistor: kraftfulla utgångstransistorer är synliga från utsidan på radiatorväggen. Det fanns både mono- och stereoversioner. Fjärrförstärkaren användes på grund av den ganska stora elementbasen i den tidens radioutrustning. Att sätta in det i själva radions fall (där den listiga autotuningmekaniken upptog mycket utrymme) på 70-talet fungerade inte ännu…

Under andra hälften av 70-talet började den pretentiösa stilen “a la hemmaradio” inom bilstereo gradvis försvinna. Plast rådde både i handtagen och i panelerna, och vad som är viktigt, då var det inte ekonomi, utan tvärtom, chic!

Karakteristiska representanter för genren – Becker Europa i versionen av radio och kassett. Sent 70-tal – tidigt 80-tal, 116:e kropp och början av 123:e. Volym- och radiorattarna idag ser löjliga ut, påminner om en spis eller en tvättmaskin… Ändå hade mottagarna minne på stationen!

Knappar LMKUUU – minnesceller i motsvarande intervall. Följaktligen var det möjligt att memorera en station vardera i långvågs-, medelvågs- ​​och kortvågsområdena, och tre stationer i den fashionabla VHF. Efter att ha ställt in stationen med handtaget var det nödvändigt att dra minnesknappen mot dig tills det klickar, och sedan trycka på den hela vägen, trycka tillbaka den, och stationen sparades. Knappen och indikatorn “kurier” – införandet av ett speciellt läge för att ta emot trafikmeddelanden: sändning med en subton, ett slags förebud för den nuvarande RDS.

Kassettdäck – utan autoreversering, fast det började dyka upp redan då. Det är otroligt hur fantastisk kvaliteten på bältena var – de har inte torkat ut än så länge, även om de aldrig har ändrats! Kassetten låter som förväntat, ljudet “svävar” inte! I samma enheter, förresten, visas lysdioder för första gången – hittills bara för att indikera radiolägen. Vågen var fortfarande upplyst bakifrån av en glödlampa…

Den första radion med LCD-display dök upp på Mercedes-Benz 1981, på bilar i den 126:e karossen. Detta är nästa generation av Becker Mexico-kassetten. Digital radio, stationsminne, elektronisk (knapp) volymkontroll. Det fanns versioner med förstärkare 2×5 watt och 2×7 watt, det fanns radioapparater och det fanns bara radioapparater, där ett externt kassettdäck var placerat i armstödet.

Modellen producerades under en kort tid – två år. Det är allmänt accepterat att formgivarna gick för långt med “spolnings”-knapparna, som på grund av detta hade otillräckligt “famlande” i blindo.

Becker Grand Prix Code är en fantastisk modell med ett antal intressanta innovationer för sin tid. Den sattes i slutet av 123-talet och även på 126-talet. Den första modellen med stöldskyddslösenord. Experiment inom området ergonomi fortsatte…

Det viktigaste kännetecknet för denna radio är, naturligtvis, “larver”. Till höger och vänster finns två reglage som du inte behöver vrida eller flytta, utan sätter i rörelse genom en gummi “larv”, med rörelser som påminner om att vända blad! En ovanlig, men mycket bekväm typ av regulator, speciellt för blindstyrning, utan att ta blicken från vägen.

Stationsminnesknappar är också mycket intressanta här! De är gjorda med en hänvisning till de gamla mekaniska knapparna, bakom vilka det inte gömdes enkla kontakter för kortslutning, utan mekanismkrafter. Omedelbart trycks och klickas knapparna för att fixa stationen i minnet som “mekanik”, även om detta är en falsk lösning – i själva verket är de vanliga elektroniska klockor.

Åren 1985-1987 medförde en förstoring av LCD-skärmen – med Becker Mexico-kassetten etablerades denna Mercedes-Benz radioskärmdesign, lång och smal, under många år.

Radion har även kodskydd. Det finns fortfarande en mekanisk kontroll av kassettdäcket, men det finns redan en auto-reverse, det finns en knapp för Dolby brusdämpare, en knapp för kromfilm “CR”.

Den sällsynta experimentella Becker Mexico-kassettmodellen från det sena 80-talet – med mikroskopiska knoppar integrerade i stora gungande knappar! Dessa små hjul kontrollerade balansen mellan höger och vänster kanal och volymförhållandet fram/bak. Uppriktigt sagt finns det inget särskilt enastående (och till och med mycket användbart) i en sådan lösning, men tekniskt sett var det mycket komplicerat – från dessa hjul implanterade i nycklarna, genom hela radions kropp, gick små kardan (!) axlar till bakvägg… Det är också den första Mercedes-Benz radiomodellen, där det fanns en koppling med en hastighetssensor och automatisk volymkontroll beroende på rörelsehastigheten.

1991-1993 år. Becker Grand Prix och Becker Grand Prix 2000. Radioerna är fortfarande kassetter, men för första gången har de kontroll över en extern CD-växlare!

1990-1993 och väldigt coola modifieringar av kassetten Becker Mexico 2000. De installerades på den 140:e kroppen av höga konfigurationer – den 600:e, 500:e. Två enheter – nästan identiska, men med små skillnader för olika marknader. En radio har plastram, den andra ser likadan ut, fast i metall. Automatisk indragning av kassetten – tryckte bara på den, och den sögs in i mekanismen. Kassetthanteringen är elektronisk.

Men det läckraste i dessa Mexiko 2000-tal är för första gången dubbla tuners i fjärrblock-moduler med kontinuerlig scanning av radioräckvidden, samt fjärrkontroller!

Så fort du slår på radion startar den radiomottagning med en tuner omedelbart, utan någon fördröjning, och med den andra tunern kammar den igenom hela räckvidden parallellt från början till slut. Och det gör det hela tiden. Detta gjorde det möjligt att växla mellan stationer så snabbt som möjligt sekventiellt (med hjälp av pilknappar, inte minnesknappar), eftersom med en sådan växling togs stationerna inte från luftsökningen, utan från internminnet på den andra tunern, vilket uppdaterade den också hela tiden. Dessutom händer det ofta att radiostationer har olika frekvenser i olika sändningsregioner – i det här fallet ändrar Mercedes-Benz dubbla tuners automatiskt, omärkligt och tyst frekvensen när du lämnar sändningszonen på en frekvens på en lång resa och går in i zon med en annan…

Det dubbla tunerblocket innehöll också en förstärkare och var storleken på själva radion:

Den infraröda fjärrkontrollen på den tiden är en speciell chic! En enorm tjock tegelsten (samtidigt väldigt bekväm) på ett 9-volts “kronbatteri”!

1989 kom ett nytt ljudmedium till bilar – en cd-skiva. Becker Mexico Divercity blev den första radion (även om ordet “radio” med förlusten av kassettenheten förlorar redan sin betydelse, men vi kommer att fortsätta att använda det som bekant och förståeligt) med en CD-enhet på Mercedes.

Diskmekanismen “hickades”, radiostationens kontrollnycklar flyttades ner och disknycklarna placerades ovanpå. Den övergripande designen som helhet har inte förändrats – samma långa och smala “penna”-skärm med en proprietär gul bakgrundsbelysning. Tuner- och förstärkarblocket är återigen på avstånd:

Ytterligare två mycket intressanta anordningar ur historisk och samlande synvinkel är varianter av Becker Exquisit-modellen. De sattes på omstylingen av 124:e, restyling av 140:e och dorestyle av 210:e kroppen.

Från denna modell av radiobandspelare slutade de skriva tillverkarens märke (Becker) – bara modellen. Trots tillverkningsåren från 1993 till 1997 och förekomsten av skivradio i Mercedes-Benz sortiment är dessa Exquisits kassetter. Men med möjligheten att styra växlaren, förstås. Mercedes-Benz grävde inte ner tejp på ganska länge… En infraröd fjärrkontroll fanns också.

Även om namnet på modellen översätts som “utsökt”, ser munstyckena på radiobandspelaren grova ut, designen är närmare kommersiella fordon än premiumbilar… Ändå var de extremt dyra. Kassettdäckets öppning är redan smalare här, för att sätta in kassetten i längdled och inte tvärs. Kassettdäck med sugmekanism och elektronisk kontroll, även om knapparna på däcket är väldigt stora och ser ut som mekaniska.

Vad mer är intressant med Exquisit? Först och främst det faktum att det var ett försök till samarbete mellan Mercedes-Benz och japanska elektroniktillverkare. Exquisit-modellen utvecklades, naturligtvis, av Becker, men Matsushita- och Nakamichi-företagen som enades för denna uppgift fick plötsligt göra en kopia. Och de gjorde sin egen version, konstigt nog, inte för Mercedes på den japanska marknaden, utan för Europa… Det här var en beställning på den pansrade Gelandewagen, den pansar 140:e och vissa versioner. Externt är radioapparaterna nästan likadana, men Becker-versionen har en frontpanel i plast och knappar, och Matsushita- och Nakamichi-versionerna är helt i metall, även om detta visuellt knappt syns. Detta var kravet för brandsäkerhet på grund av installation av brandsläckningssystem i pansarfordonen. Skriv “alternativ som inte stöder förbränning.”

De japanska och tyska versionerna kännetecknades av ljud och konsoler. Becker-versionen lät fantastisk, men Matsushita/Nakamichi-versionen lät så som så… Den tyska modellens konsol är densamma som tidigare, en sund kantig tegelsten, men japanerna försökte och gjorde en mycket mer elegant och modern version:

Året 1997 kommer… I vårt land rullar den 412:e IZH med Bylina-radiomottagaren fortfarande av löpande band, och Mercedes-Benz har den första radiobandspelaren med GPS-navigering!

Här är de tre första enheterna där navigering implementerades. Nedifrån och upp i bilden:

1 – Blaupunkt radiomottagare, 1997, sista 140:e kropp;

2 – Bosch kassettbandspelare, där kassettfacket var gömt bakom en vikbar display; 1999, 140 och 210 body;

3 – diskradio Becker Audio 30, 210 body

En kassettplats gömdes bakom den fällbara displayen… Displayens gångjärn är motoriserat. Ofta, förresten, bröt jag ihop från försök att tvångsstänga den manuellt…

Hur fungerade navigering i en tid med enkla teckenvisningar utan grafik i sin moderna mening? Ja, och på så enkla apparater som radioapparater och kassettbandspelare?!

Egentligen utfördes alla navigationsfunktioner av en extern navigationsenhet. Den hade samma dimensioner som själva radion – ännu större. Inne i blocket fanns en CD-enhet, där en skiva med styrprogram snurrade. När du trycker på knappen “NAV” på radion startar enheten, snurrar skivan och uppmanar dig att ange adressen. Inmatningen utfördes i det enklaste alfanumeriska gränssnittet genom att flytta markören genom alfabetet.

Efter att ha angett adressen började vägledningen. Det var “pilröst”: en kvinnlig röst, bekant med all modern navigering, gav kommandon, och från visualiseringen fanns det bara pilar på skärmen – rakt eller svängande, med ett avstånd till manövern. Kartan med vägen, byggnader och andra föremål, som den är nu, visades förstås inte. Men detta var ett verkligt genombrott – en verklig revolution inom förarinformationssystem!

Två vackra och dyra modeller med valnötsfinish är Becker Grand Prix-skivan och Becker Mexico-kassetten. Strukturellt intressanta enheter med avtagbara paneler i praktiska fall, med kompakta fjärrkontroller. De tillverkades i slutet av 90-talet och gick som återförsäljaralternativ. Intressant nog producerade Becker dem inte bara för Mercedes-Benz, utan också för andra märken. För detta ändamål var det möjligt att ändra bakgrundsbelysningens färg i menyn: gul för Mercedes-Benz, grön för Ford, röd för Audi och Porsche.

Kul fakta: LED-tekniker vid den tiden var fortfarande ofullkomliga, och på dessa enheter visade sig RGB-bakgrundsbelysningen på bildskärmarna vara kortlivad… Dioderna försämrades med tiden (snabbt nog): antingen röd eller grön i matrisen stannade lyser normalt, och displayen visade sig vara en färgröra – vissa dioder lyste bara grönt, andra bara rött, och ytterligare andra förblev i drift och reagerade på justering, vilket gav till exempel gul färg… Idag är det extremt svårt att hitta en sådan radiobandspelare med livevisning, men båda exemplaren i Dmitrys samling är i full drift!

1992 anslöt sig plötsligt Technics (varumärke Matsushita, nu Panasonic) på listan över Mercedes-Benz audiopartners. Detta märke fick göra en radio för bilar tillverkade för den japanska marknaden (124, 129, 126 kroppar). Resultatet är en unik och mycket sällsynt enhet idag med en ovanlig “slät” frontpanel, en urladdningsskärm (snarare än flytande kristaller) som är okarakteristisk för Mercedes-Benz radiobandspelare och fantastisk ljudkvalitet! Den tillverkades från 1992 till 1996.

En annan intressant historia om samarbete mellan Mercedes-Benz och japanerna från perioden 1995-1996, nämligen med JVC. Det japanska företaget fick göra en klon av nästa generation av Becker Mexico, och som ett resultat dök en enhet kallad JVC KD-NX-1R upp.

Båda enheterna var diskbaserade, med vikbara frontpaneler och, viktigare, redan med navigering inbyggd i radions huvuddel – utan några ytterligare fjärrenheter. Skivor med kartor såldes – och antingen sattes en musik-cd eller en navigations-cd i radiofacket. Det gick att lyssna på musik från skivan medan navigeringen pågick, men bara från en extern växlare, som radion kunde styra. Radion fungerade dock parallellt med navigationsuppmaningarna – ljudet från stationen dämpades när navigeringen gav föraren sitt kommando.
Japanerna gjorde sin version något annorlunda i form av knappar och rattar, men i huvudsak var det samma. Både denna Becker och dess klon från JVC sattes inte på Mercedes-Benz transportband, utan monterades som återförsäljaralternativ för den 124:e restylingen, 140:e restylingen och 210:e.

Trots skalan fångade vår artikel i bästa fall en tredjedel av Dmitrys samling – mycket har nyanser som bara är viktiga för en specialist och inte särskilt uttrycksfulla för dem som inte gräver så djupt och som behöver bekanta sig ytligt med en ovanlig hobby för att vidga sina vyer. Mycket är fortfarande under återställning – till exempel väldigt nyfikna modeller med inbyggda telefoner och rejäla 1FF SIM-kort. Men huvudsaken är att även trots begränsningarna av tidsperioden som är förutbestämda i villkoren för insamling, finns det inget slut och inget slut på insamlingen… Mercedes-Benz hade ett för brett utbud av typer och underarter av samma modeller för olika marknader och förutsättningar för att under en livstid, med hjälp av en person, skulle det vara möjligt att samla allt på ett ställe!