Varför jag valde Haval F7x 2.0l 190 hk, recension efter ett års drift

Kinesiska bilar är ett av de mest diskuterade ämnena, särskilt relevant nyligen, när priserna på nya bilar stiger nästan varje månad. Många bilister funderar på att köpa dem, eftersom de till ett lägre pris praktiskt taget inte skiljer sig åt när det gäller komfort och kvalitet, åtminstone när man överväger nya eller nästan nya kopior.

Idag kommer vi att prata om nyheten på den nuvarande bilmarknaden – Haval F7x coupe-crossover. Vi kallar det en nyhet villkorligt – idag tillverkas bilen nära Tula och har varit till försäljning i mer än ett år. Detta är den första publikationen om denna modell på vår kanal, eftersom det inte finns så många recensioner och objektiv feedback från ägarna.

Och i allmänhet blev den här bilen inte särskilt populär, som tillverkaren kanske hade förväntat sig, även om F7 / F7x-familjen förväntades nå första raden i försäljningsbetyget både för märket Haval och för kinesiska nya bilar som officiellt sålts ? i allmänhet.

Bilen vi överväger idag köptes i slutet av 2019. Turboladdad bensinmotor 2,0l, 190 hk.

Tidigare var Lada Vesta Cross med robotväxellåda i drift, 2018 och framåt. Att köra den runt staden blev ett krångel och även om det inte fanns något garantibyte av kopplingen ännu, som många, men av symptomen att döma skulle redan till detta, så det beslutades att byta bil.

Vad valdes och varför valde de F7x.

Det första som prioriterades, baserat på den tillgängliga budgeten, var Toyota LC Prado, preliminärt tillverkad 2014.

Vi tittade på flera bilar, men en 5 år gammal bil fick knappt plats i den tillgängliga budgeten på upp till 1,8 miljoner och bara med en juniormotor på 2,7 liter, 163 hk, automatlåda. Det gick att resa i flera dagar på en sådan bil (hyrd i en annan stad). Utåt sett är bilens design väldigt behaglig: kapacitet, komfort, längdåkningsförmåga – men det är där det slutar. Bilen är klumpig, trög när det gäller dynamik, samtidigt som den äter mycket bensin… i allmänhet blir man väldigt trött under en dag av att köra runt i staden och på motorvägen. Och insidan av kabinen är som ett dussin – det finns ingenting, bara luftkonditionering och elfönster. Det är tydligt att detta bara gäller för 2,7 bensinkonfigurationen, men de äldre kommer redan att vara 6-7-8 år gamla för dessa pengar.

Med tanke på att Vesta hade tillräckligt med negativitet från att köra med en “robot”, ville jag ha positiva känslor. Nåväl, det fanns ingen installation för att köpa en bil på 15 år, så att den inte skulle gå sönder alls. Man tröttnar på vilken bil som helst efter max 5 år.

Alla andra övervägda crossovers av tillräcklig storlek, kraft och i en anständig (behaglig att se och ta på, med alla nödvändiga alternativ) konfiguration skulle också passa in i budgeten som endast används, 2-3 år, beroende på modell. Och till slut kom det till en förståelse att det var nödvändigt att ta en ny bil, och endast kinesiska märken placerades i den befintliga budgeten. Av dessa är Haval den mest auktoritativa, speciellt sin egen fabrik ?. Och av de modeller jag gillade mest F7x – både externt och internt – uppfattas den inte alls som något andra klassens och deshman (som Kina är van att föreställa sig). Som ett resultat köptes F7x.

Efter köpet började den dagliga driften omedelbart. Det är omedelbart värt att notera förbrukningen av bensin – i stadsdrift, med hänsyn till trafikstockningar, visar det sig vara ganska betydande: nedan på den första bilden är förbrukningen vid tomgång (27 km per timme är medelhastigheten för resa), och på den andra bilden, redan med hänsyn till trafikstockningar – uppenbarligen visar det sig mer än 15 liter per hundra.

Det har skrivits och sagts mycket om fördelarna med F7 och F7x – Havals PR-tjänst fungerar utmärkt. Så låt oss prata om vad du kanske inte gillar. I allmänhet noterar vi omedelbart att det inte finns några ånger från köpet, eftersom bilen löser huvuduppgiften med bekväm rörelse runt staden perfekt.

Körsträckan för året har redan sprungit över 11 500 km, den första MOT avslutades vid 10 000 km till en kostnad av 8 500 rubel.

Utseende förstås väldigt mycket. Med undantag för en detalj i kabinen – verkade dessa gula insatser först original och fashionabla, men sedan började de irritera …

Vad mer är irriterande? Lite – en robot som mattar i låga hastigheter. Även om – de läser recensioner om både DSG och moderna 8-9-växlade klassiska automatiska växellådor – nu är detta ett vanligt problem – uppenbarligen på grund av det stora antalet växlar och önskan (eller snarare, kravet) att uppfylla ekostandarder – boxen strävar hela tiden efter att växla upp, vilket ofta resulterar i brist på dynamik och momentum.

Tvättbehållare: tänk på att den har en mycket liten volym, endast 2,5-3 liter. Du kommer att behöva tanka ofta, samtidigt som du tar med dig resten av behållaren.

Bensintanken är också liten, ca 48-49 liter under nacken. För en ganska stor bil med stor aptit räcker det inte …

På den allra första långfärden stod det klart att det inte var så lätt att komma tillrätta i förarsätet. Jag lyckades faktiskt aldrig hitta en bekväm ställning för att sitta bekvämt under lång tid. Det finns inga sådana problem i stan, resorna är inte för långa, och på grund av tät trafik växlar du villigt lite medan du kör. Men på långa resor kommer obehag att kännas.

När det gäller ljudisolering är den svaga punkten tunt glas och hjulhus. Vindvissling hörs efter 100 km.h, däck hörs, vatten hörs vid körning genom vattenpölar osv.

USB på vindrutan är 5 volt, men för de flesta universella enheter av typen “radar + recorder” behöver du 12 volt, d.v.s. det visar sig att denna usb faktiskt är värdelös.

Att ställa in klimatet genom displayen är subjektivt sett inte en särskilt bekväm lösning. Vi rekommenderar att du provar den för en provkörning för att vara redo för detta. Skärmen är inte av bästa kvalitet – bländning och otillräcklig tydlighet i recensionen, återigen subjektivt.

Av besvären dök bara gnisslet från kuddarna fram, och på grund av vad det inte är klart: de brukar gnissla från nytt och sedan springa in, och sedan började de gnissla några månader senare. Återförsäljaren vet inte vad han ska göra eller låtsas inte veta – han skickade en förfrågan till kineserna. Kanske är bromsoket kilat och det är nödvändigt att smörja det corny, men utan sanktioner kommer de inte att få betalt för detta arbete, så de “fryser”. Annars är allt bra – vi upprepar, bilen som helhet behagar.