Miks valisin Haval F7x 2,0l 190 hj, ülevaade pärast aastast töötamist

Hiina autod on üks enim arutatud teemasid, eriti aktuaalne viimasel ajal, mil uute autode hinnad tõusevad peaaegu iga kuu. Paljud autojuhid mõtlevad nende ostmisele, sest madalama hinnaga need praktiliselt ei erine mugavuse ja kvaliteedi poolest, vähemalt uute või peaaegu uute eksemplaride kaalumisel.

Täna räägime praeguse autoturu uudsusest – Haval F7x kupee-crossoverist. Uudseks nimetame seda tinglikult – täna toodetakse autot Tula lähistel ja on müügil olnud üle aasta. See on esimene väljaanne selle mudeli kohta meie kanalis, kuna omanike arvustusi ja objektiivset tagasisidet pole nii palju.

Ja üldiselt ei saanud see auto eriti populaarseks, nagu tootja võis eeldada, kuigi F7 / F7x perekond jõudis ootuspäraselt müügireitingu esimesele reale nii Havali kaubamärgi kui ka ametlikult müüdavate Hiina uute autode osas ?.

Täna kaalutav auto on ostetud 2019 aasta lõpus. Turboülelaaduriga bensiinimootor 2,0l, 190 hj.

Varem oli töös robotkäigukastiga Lada Vesta Cross, aastast 2018. Linnas sõitmine kujunes tülikaks ja kuigi siduri garantiivahetust nagu paljudel veel polnud, kuid sümptomite järgi otsustades on see. oli juba sellele minemas, mistõttu otsustati autot vahetada.

Mida valiti ja miks nad valisid F7x.

Esimene asi, mis oli olemasoleva eelarve alusel prioriteetne, oli Toyota LC Prado, mis oli esialgselt valmistatud 2014. aastal.

Vaatasime mitut autot, kuid 5 aastat vana auto mahtus vaevu kuni 1,8 miljoni suurusesse eelarvesse ja ainult juuniormootoriga 2,7 liitrit, 163 hj, automaatkäigukastiga. Sellise (teises linnas renditud) autoga sai sõita mitu päeva. Väliselt on auto disain väga meeldiv: mahutavus, mugavus, murdmaavõime – aga sellega see ka lõpeb. Auto on kohmakas, dünaamika poolest loid, samas sööb palju bensiini … üldiselt väsib päeva jooksul linnas ja maanteel sõites väga ära. Ja salongi sisemust sees on nagu kümmekond – pole midagi, ainult konditsioneer ja elektrilised aknad. Selge on see, et see kehtib ainult 2,7 bensiini konfiguratsiooni kohta, kuid vanemad on selle raha eest juba 6-7-8 aastat vanad.

Arvestades seda, et Vestaga oli “robotiga” sõitmisest piisavalt negatiivsust, tahtsin positiivseid emotsioone. No 15 aastat polnud paigaldust, et autot osta, et see üldse katki ei läheks. Igast autost tüdinete maksimaalselt 5 aasta pärast.

Ka kõik muud arvestatavad piisava suuruse, võimsusega ja korraliku (vaadatav ja katsutav, kõigi vajalike võimalustega) konfiguratsioonis krossoverid mahuksid ainult kasutatud eelarvesse, olenevalt mudelist 2-3 aastat. Ja lõpuks jõuti arusaamisele, et on vaja uus auto võtta ja olemasolevasse eelarvesse pandi ainult Hiina margid. Neist Haval on autoriteetseim, eriti oma tehas ?. Ja mudelitest meeldis mulle F7x nii väliselt kui ka seesmiselt kõige rohkem, seda ei tajuta sugugi millegi teisejärgulise ja deshmanina (nagu Hiina on harjunud ette kujutama). Selle tulemusena osteti F7x.

Peale ostmist alustas kohe igapäevast tööd. Kohe väärib märkimist bensiinikulu – linnasõidul, arvestades liiklusummikuid, osutub see üsna märkimisväärseks: allpool 1. pildil on tarbimine tühikäigul (27 km tunnis on auto keskmine kiirus). reis) ja 2. pildil, võttes juba liiklusummikuid arvesse – ilmselt selgub, et see on üle 15 liitri sajale.

F7 ja F7x eelistest on palju kirjutatud ja räägitud – Havali PR-teenus töötab suurepäraselt. Nii et räägime sellest, mis teile ei pruugi meeldida. Üldiselt märgime kohe, et ostmist ei kahetse, kuna auto lahendab suurepäraselt peamise ülesande – mugavaks liikumiseks linnas.

Aasta läbisõit on juba läbitud üle 11 500 km, esimene MOT sai tehtud 10 000 km, maksumusega 8 500 rubla.

Välimus muidugi väga. Välja arvatud üks detail salongis – need kollased lisad tundusid alguses originaalsed ja moes, kuid siis hakkasid tüütama …

Mis veel häirib? Natuke – madalatel kiirustel nüristav robot. Kuigi – nad loevad arvustusi nii DSG kui ka moodsate 8-9-käiguliste klassikaliste automaatkäigukastide kohta – on see nüüd tavaline probleem – ilmselt suure käikude arvu ja soovi (õigemini, nõude) järgimise tõttu ökostandarditele – kast püüab pidevalt üles lülituda, mille tagajärjeks on sageli dünaamika ja hoo puudumine.

Pesuri reservuaar: pidage meeles, et see on väga väikese mahuga, ainult 2,5-3 liitrit. Peate sageli tankima, kandes samal ajal kaasas ka ülejäänud kanistrit.

Bensiinipaak on ka väike, ca 48-49 liitrit kaela all. Märkimisväärse isuga üsna suure auto jaoks ei piisa …

Juba esimesel pikemal reisil sai selgeks, et juhiistmel polegi nii lihtne end mugavalt sisse seada. Tegelikult ei õnnestunud mul kunagi leida mugavat asendit, et pikka aega mugavalt istuda. Linnas sellist probleemi pole, reisid ei ole liiga pikad ja tiheda liikluse tõttu niheled sõidu ajal taht-tahtmata veidi. Kuid pikkadel reisidel on ebamugavustunne tunda.

Heliisolatsiooni osas on nõrgaks kohaks õhuke klaas ja rattakoopad. 100 km.h peale kostab tuulevilet, kostab rehve, vett kostab läbi lompide sõites jne.

Esiklaasil olev USB on 5 volti, kuid enamiku universaalsete radar + salvesti tüüpi seadmete jaoks on vaja 12 volti, s.o. selgub, et see usb on tegelikult kasutu.

Kliima seadistamine ekraani kaudu pole subjektiivselt kuigi mugav lahendus. Soovitame seda proovisõiduks proovida, et olla selleks valmis. Ekraan pole just kõige parema kvaliteediga – helk ja ebaselgus vaade, jällegi subjektiivne.

Hädadest paistis ette vaid patjade kriuksum ja mille tõttu pole selge: tavaliselt nirisevad uutest ja siis jooksevad sisse ja siis hakkasid paar kuud hiljem kriuksuma. Edasimüüja ei tea, mida teha või teeb näo, et ei tea – ta saatis hiinlastele päringu. Võib-olla on pidurisadul kiilunud ja seda on vaja määrida, kuid ilma sanktsioonideta ei maksta neile selle töö eest, nii et nad “külmuvad”. Muidu on kõik korras – kordame, auto tervikuna meeldib.