🏎️ На сторінках блогу є добірка лайфхаків, огляди автомобілів, новини авторинку, фото автомобілів, поради водіям і не тільки.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

2

На тесті у нас BMW X6 у кузові G06. Скажу відразу, що цей X6 вже не той, до якого всі ми звикли. Наскільки «не той», ми і з'ясовуватимемо в цьому тесті. Чи відмовляться від нього справжніх фанатів BMW? Чи став він повноцінною альтернативою Mercedes-Benz чи Audi? Чим він кращий за попередника, а в чому йому поступається?

Після переходу на нову платформу CLAR вектор налаштувань BMW X5 та X6 суттєво змістився у бік комфорту. Адже саме спортивними налаштуваннями автомобілі BMW завжди і відрізнялися. Зрозуміло, це не могло не вплинути на керованість автомобіля. Як же тепер справи з «М-драйвом»?

Зовнішність

Якщо до BMW X5 у плані дизайну все ще залишаються питання за надто широкі «ніздрі» решітки радіатора, то у випадку з X6 особисто для мене все однозначно. Це чудовий автомобіль. Скажу навіть більше – чудовий.

Задня частина – найскладніше місце (в плані дизайну) для кросоверів у стилі «купе». Але в даному випадку, як мені здається, баварці впоралися чудово! Хтось може відзначити, що вийшло дуже агресивно, але мені так подобається навіть більше. А ось малюнок колісних дисків мені тут не сподобався. Таке відчуття, що ці диски взагалі запозичені в іншого автомобіля.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Тестовий кросовер має зовнішній M-пакет. Як і у випадку з Mercedes-Benz GLE, прикрашеним зовнішніми доповненнями AMG, без цих декоративних елементів автомобіль виглядав би набагато простіше. 20-дюймові диски не виглядають занадто великими: навіть із відносно високим профілем шин колеса виглядають дуже «доречними». А для місць не кращих українських доріг така комбінація є навіть виграшною.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Цей BMW X6 коштує неймовірні 94 тис. євро. Але й така комплектація – не максимальна. Наприклад, тут встановлено базовий (для моделі X6) 3.0-літровий дизельний двигун 30d. Так, наш автомобіль вже має пневматичну підвіску, М-пакет та лазерну головну оптику. У той же час тут немає задньої осі, що підрулює, «топової» шкіряної обробки салону, системи нічного бачення і ще деяких дорогих опцій. Зате Х6 може похвалитися фальшрадіаторними гратами, що світяться, яка в темний час доби виглядає дуже ефектно. Для цього кросовера вона доступна за 600 євро, але Х5 укомплектувати таким елементом можливості немає.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Лазерні фари, якими оснащений наш X6, добре світяться, так що зауваження до них відсутні. Вартість цієї опції – близько 1500 євро. Але тут важливо розуміти, що ця технологія найкраще проявляє себе під час руху трасою на великій швидкості. Якщо ж ви найчастіше пересуваєтеся у місті, потреби в лазерних фарах я не бачу.

Двигуни та динаміка

Я вже згадував, що двигун у тестового X6 – базовий. Втім, про те, що сюди можна встановити щось продуктивніше, стає зрозумілим за кількістю місця в підкапотному просторі. З іншого боку, на відміну X5, сюди не можна замовити агрегати з обсягом менше 3 л.

Наша модифікація 30d оснащена двигуном серії B50D30. Це рядний шестициліндровий двигун з алюмінієвим блоком, ланцюговим приводом, безпосереднім упорскуванням, інтеркулером та гідрокомпенсаторами. Пікова потужність двигуна – 265 л. с., крутний момент – 620 Нм. Він забезпечує Х6 найшвидший розгін до 100 км/год серед усіх конкурентів із 3.0-літровими дизельними моторами (у базових форсуваннях) – 6.5 с (наша перевірка підтвердила заявлений виробником результат). Mercedes-Benz GLE 350d розганяється трохи повільніше за 6.6 с. Кросовер Audi Q8 у версії 50 TDI в теорії потрібно лише 6.3 с, але насправді Audi розганяється майже за 7 с.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Що стосується інших двигунів, то версія 40d оснащується таким же мотором, але з двома турбінами (результат – віддача в 340 к. с.). А ось варіант 50d має вже чотири турбіни (на такому ж блоці циліндрів). Цей двигун видає 400 л. с. На сьогоднішній день він є найпотужнішим шестициліндровим дизельним двигуном (серед легкових авто). Але, на жаль, цього 400-сильного агрегату не вистачає надійності.

Двигун B50D30 у списку силових установок BMW з'явився нещодавно. Вперше він був випробуваний на моделі 7 Series у 2015 році, потім ним оснастили і 5 Series, а зараз він встановлюється на багато автомобілів німецького бренду. З характерних рис двигуна можна виділити наявність двох клапанів EGR (зазвичай встановлюють один), що може викликати суттєві – подвійні – проблеми при заправці неякісним паливом.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Зате завдяки новим технологіям цей 3.0-літровий дизель добре «тягне», та й палива витрачає на 10% менше, ніж минуле покоління двигунів (N57). Крім того, заявлений ресурс у цього двигуна приємно вражає – 300 тис. км! Єдина умова (варто ще раз повторити) – заправлятися виключно якісним паливом.

Коробка передач – восьмиступінчастий автомат Steptronic (від ZF). Платформа у X6 задньопривідна, а передня вісь підключається за допомогою муфти, що розташована спереду.

Дрифт

Як веде себе автомобіль у граничних режимах, ми спробували перевірити за допомогою ковзань у заметі. Звичайно, багато покупців зовсім не збираються займатися чимось подібним. Але я впевнений, що більшість із них просто хочуть знати про здібності свого автомобіля, щоб радіти такому потенціалу або просто мати можливість розповідати про нього друзям.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Тестовий автомобіль оснащений усім, щоб – теоретично – його можна було пустити в контрольований замет. По-перше, двигун видає достатню кількість моменту, що крутить, в широкому діапазоні оборотів. По-друге, основним приводом тут є задній: момент, що крутить, передається на задні колеса постійно, на передні – коли вважатиме за потрібне електроніка. По-третє, цей кросовер оснащений заднім диференціалом з блокуванням (який у BMW зветься М-диференціалом).

То чи вийшло? На жаль, як би ми не намагалися зірвати в ковзання задню вісь, муфта блокувалася, і автомобіль запобігав усім нашим спробам. Але це тривало доти, доки муфта не перегрілася. Потім електроніка вимкнула перегрітий вузол. І тільки після того, як муфта «капітулювала», нам вдалося довести, що поточне покоління Х6 і дріфт – це все ж таки не настільки віддалені історії.

Драйв

Після переходу на нову платформу Х6 став комфортнішим, і я лише вітаю такі зміни. На мою думку, спортивні звички у авто потрібні під настрій, а ось комфортної поведінки на дорозі хочеться завжди. Особливо коли йдеться не про якийсь купе, а про кросовер на кожен день. Як і новий BMW X5, X6 також отримав повноцінну пневматичну підвіску. Після цього обидва автомобілі стали значно м'якшими на ходу. Звичайно, Х6 – це ще не такий «всеїдний» автомобіль, як, наприклад, Lexus RX, але зараз за комфортом під час їзди міськими дорогами не найкращої якості цей кросовер мене абсолютно влаштовує. Навіть попри комплектацію шинами RunFlat.

Тепер я можу з упевненістю стверджувати, що нинішні X5 і Х6 вже стали такими ж комфортними, як Mercedes-Benz, і комфортнішими, ніж Audi (не кажучи вже про Porsche). Цікаво, що пневматичну підвіску в цю модель можна замовити лише з базовими двигунами. А ось у версіях із шильдиком «50» можна отримати хіба що М-підвіску на жорсткіших пружинах (чого я б не рекомендував робити). «Пневматика» в режимі Sport тут також досить зібрана, і будьте певні – чіпкості в такій підвісці достатньо. І навіть більше: такий ходовий достатньо не лише базовому мотору. І більш потужна версія 40d також легко з нею «уживеться».

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Слабкою ланкою у всьому цьому зв'язуванні є більше кермо, ніж підвіска. Саме налаштування рульового керування (а не ходовий) змусять вас пересуватися спокійніше. При активному маневруванні мені не вистачає важкості в кермі, а положення коліс я вгадую більше по кренах кузова, ніж по опору на рульовому колесі. У результаті тут не хочеться їхати якось агресивно; є бажання деактивувати режим Sport та спокійно собі котити. Якщо порівнювати нинішній Х6 з попереднім (F16), можна стверджувати, що той автомобіль був суттєво гостріший і азартніший в управлінні. Але платою за таке задоволення була жорстка і тряса підвіска, яка часом просто набридала своєю безкомпромісністю.

Тепер же я констатую той факт, що нинішній Х6 може скласти повноцінну конкуренцію Mercedes-Benz та Audi саме як автомобіль для тих, хто шукає насамперед комфорт, м'якість та розкіш. Спортивна ніша тепер залишається хіба що за Porsche.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Проте варто уточнити, що я маю на увазі саме «цивільні» версії всіх цих моделей. Тому що існує ще М, AMG, Turbo, RS і таке інше, а це вже зовсім інший сегмент та особлива стихія.

Шумоізоляція у BMW X6 мені сподобалася. Її рівень – дуже гідний, але заради справедливості варто відзначити, що тестовий автомобіль оснащений додатковим шумоізоляційним пакетом. Ця опція включає подвійні бічні вікна та потовщене лобове скло. Якщо порівнювати "шумку" з конкурентами, то в BMW вона абсолютно не поступається тим же Mercedes-Benz або Audi.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Раз вже ми заговорили про звуки, мушу відзначити, що звучання цього двигуна просто чудове. Жоден 3.0-літровий дизель не звучить так, як це вміє робити двигун BMW. Єдиним конкурентом у номінації «свято для вух» могло б бути тільки Maserati Levante, але там встановлені механічні заслінки. Що ж до BMW, саме таке звучання доступне виключно як опція під назвою «М-вихлоп».

Перевіряти BMW X6 на офроаді ми не наважилися. Та й немає в цьому жодної потреби. Позашляхове середовище – це не стихія BMW. З іншого боку, для охочих надати своєму X6 позашляховий вигляд можна замовити додатковий пакет xLine. В цьому випадку автомобіль отримає незабарвлений пластик у нижній частині кузова та накладки на арки.

Поведінка на дорозі

Нинішній BMW X6 є до певної міри Gran Turismo. Таким ім'ям прийнято називати потужні, швидкі і, безумовно, красиві автомобілі, в яких спортивні риси, будучи дійсно важливими, у жодному разі не повинні заважати насолоджуватися подорожжю та дорогою. У цих автомобілях необхідно мати можливість тримати високу швидкість пересування впевнено та безпечно.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Нинішнього X6 все реалізовано саме так. На високих трасових швидкостях цей кросовер просто "пливе". При цьому немає ні вертикальних підстрибувань, ні розгойдування. Також тут немає надмірної гостроти рульових налаштувань або нервозності в поведінці, які б заважали вам розслабитися. А віддачі навіть базового двигуна вистачає за очі.

Налаштування керма та підвіски також досить збалансовані, щоб спокійно та впевнено пересуватися, легко обганяти та плавно маневрувати на швидкостях, що перевищують 200 км/год. А ось «грати в шашки» у міському потоці або проходити повороти боком – це вже не про нинішній BMW X6.

Наш автомобіль оснащений більш продуктивними М-гальмами. Спереду встановлені диски діаметром 395 мм (що на 5 см більше, ніж у стандартних механізмів), які важко поміщаються в 20-дюймові колеса. Звичайно ж, ми заміряли (вже традиційно), наскільки ефективно такі гальма можуть зупиняти авто зі швидкості 100 км/год.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Раніше ми проводили такі виміри, і деякі автомобілі нас неприємно здивували. Наприклад, Lexus RX зупинився за 42 м, що на сьогодні є дуже слабким результатом (будь-яка дистанція, що перевищує 40 м, вже вважається небезпечною). Так ось, наш BMW X6 з M-гальмами показав абсолютно посередній результат в 38.5 м. Очікуваний показник був набагато меншим, тим більше, що йдеться не про стандартні гальма.

Салон та багажник

Раніше я вже тестував кілька автомобілів BMW із оновленим інтер'єром. Серед них – новий Х5, Х7 та 8 Series. І ось тепер – X6. Так що я вже починаю звикати до оформлення баварських автомобілів, і, що найважливіше, вона починає мені подобатися. Деякий час мені доводилося звикати до незвичайної панелі приладів (яка, звичайно ж, спочатку асоціювалося з автомобілями марки Chery), але це в минулому. А зі «світовим пануванням» мультимедійної системи BMW я вже змирився. В іншому ж до автомобілів BMW особливих претензій не було, так що і чіплятися особливо нема до чого.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Передня панель якісно обшита шкірою, рядок на ній рівний. Карбонові вставки та чорна стеля виглядають чудово (хоча і коштують чималі 1500 євро). Невелике зауваження до шкіряної оббивки сидінь. Тут вони вкриті шкірою Vernasca. Так, вона м'якша, ніж досить груба Dakota, яка використовувалася раніше, крім того, Vernasca за відчуттями ближче до Nappa (а цей матеріал знаходиться у зовсім іншому ціновому діапазоні). Але особисто мені більше подобалася Dakota.

Що мені дійсно імпонує, так це кількість м'яких матеріалів у салоні цього BMW. У цьому плані Mercedes-Benz варто повчитися у баварців.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Кнопки на передній панелі зручні, виключно позитивні почуття викликає М-кермо, керувати мультимедійною системою дійсно приємно. Є, щоправда, зауваження щодо якості складання. Наприклад, деякі елементи обробки закріплені з крихітними, але все ж таки зазорами. Такі недоліки є в місцях, пов'язаних з додатковими елементами (наприклад, з декоративним підсвічуванням; мабуть, ці деталі ще «притираються»).

Незважаючи на майже повну технічну ідентичність BMW X6 і X5, різниця в посадці відчутна істотно. Крісла в "шістці" інженери розмістили трохи нижче. Це зроблено для того, щоб покупцям посадка здавалася більш «драйверською», ніж у X5-й. До того ж таке становище крісел залишає більше простору за висотою, і високі водії вже не упиратимуться головою в стелю. З іншого боку, тим, кому подобалася посадка в «п'ятірці», конфігурація положення крісла водія і керма в Х6 може здатися не настільки зручною.

Встановлені в тестовому автомобілі крісла – опціональні комфортні. Їхня вартість – 1500 євро. За ці ж гроші можна отримати М-крісла, які мають інший дизайн, але такими ж механізмами; їхньою відмінністю є більш розвинена бічна підтримка і жорсткий підголовник.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Базові крісла X6, названі «спортивними», для високих водія і пасажира можуть бути навіть зручнішими через інший кут нахилу, а крім того, бічна підтримка в них виражена найбільш яскраво. Так що якщо вам не критичні відсутність вентиляції та масажу, можете сміливо зупиняти свій вибір на базовому варіанті.

Через «сплюснутих» пропорцій автомобіля салон тут здається ширшим, ніж у Х5. І якщо, знайшовши зручну посадку, ви зможете вільно покласти обидві руки на підлокітники ліворуч і праворуч, на вас чекає ще один приємний бонус у вигляді підігріву цих підлокітників. Щоправда, і вартує така опція чимало – 900 євро.

Із приємних особливостей варто відзначити підсклянники з підігрівом, охолодженням і підсвічуванням та бездротовий Apple CarPlay (який завдяки новій прошивці працює безвідмовно). У підлокітнику захований порт USB Type-С, який видають всі 3А, а в ніші на центральному тунелі розташований і традиційний USB-порт, що видає 2А, чого для звичайної зарядки девайса цілком достатньо.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

У результаті дизайн, матеріали та ергономіка у BMW X6 отримують від мене оцінку «відмінно». Порівнювати салон цієї генерації кросовера (чого тільки вартує помаранчеве підсвічування у темний час доби!) з попереднім поколінням означає розглядати автомобілі ніби з різних епох. Але є одне але". Простору в салоні попереднього Х6 було менше, і формально можна вважати його слабкою стороною. Але саме така особливість робила салон попередньої Х6 затишною.

На задньому ряду високим пасажирам робити нічого. Якщо ваш зріст – вище 185 см, то ви гарантовано упиратиметеся колінами в спинки передніх сидінь. У Audi Q8, наприклад, місця позаду набагато більше. Я досі не розумію, як інженерам з Інгольштадта вдалося зробити другий ряд в Audi таким просторим.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Спинки другого ряду Х6 не регулюються по нахилу (як у тому ж Q8), зате самі сидіння – м'які. А ось оббивка, на відміну від передніх крісел без перфорації. Заднім пасажирам доступний роздільний клімат-контроль, а як опцію можна замовити ще й підігрів. Заради справедливості варто відзначити, що головні конкуренти також не пропонує особливого простору та комфорту на задньому дивані. Винятком є ​​згаданий Audi Q8: за цими параметрами рівних йому немає.

У багажник цього кросовера можна помістити досить об'ємну поклажу (хоч і не таку, як у Х5). Перше враження від цього відсіку оманливе, адже здається, що через купеподібні пропорції висоти багажника може не вистачати. Але варто заглянути в нішу під підлогою (яка, як і в попередньому поколінні, оснащена пневмодоводчиком), і відразу розумієш реальний обсяг відсіку.

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Приємно, що верхня полиця багажника – жорстка, і на неї можна покласти щось важке (таке рішення є набагато зручнішим, ніж хисткі шторки у більшості SUV). Зручно також опустити рівень задньої осі можна за допомогою кнопки на багажнику, яка активує роботу пневматичної підвіски. Кришка багажника, звичайно, оснащена електроприводом.

Насамкінець варто згадати ще одну дуже практичну функцію – можливість відображення автомобіля в реальному часі. Вона дуже корисна в моменти, коли ви пересуваєтеся в обмежених просторах на низьких швидкостях. На дисплеї відображається сумоване зображення з декількох камер, оброблене так, щоб ви могли побачити перешкоди попереду, але лише з висоти. Воно дозволить не прорахуватися з дистанцією під час паркування. Крім того, з подібного функціоналу є також і автоматичний паркувальник, який повинен самостійно знаходити відповідне місце для паркування. Але з цією функцією потрібно бути обережним, тому що в її роботі все ж таки є деякі огріхи.

Висновки

Тест-драйв цього покоління BMW X6 мені продемонстрував, що кросовер у кузові G06 – справді не той, до якого ми звикли. Драйв на BMW X6 перестав бути неймовірно емоційним і яскравим (завдяки більш спортивним налаштуванням попередньої версії). Справжні фанати BMW, можливо, виявляться навіть розчарованими. "Втіхою" може стати шикарний зовнішній вигляд кросовера (у чому і раніше йому не можна було відмовити). Ще раз повторюся: я вважаю, що серед автомобілів з подібним типом кузова Х6 виглядає краще за всіх (а конкурентами, нагадаю, є Cayenne Coupe, GLE Coupe, Audi Q8 і навіть Maserati Levante).

BMW X6: на першому місці тепер комфорт

Якщо вам подобається зручна і стабільна їзда з можливістю завжди втиснути педаль в підлогу і відчути породисте ревіння двигуна, тоді ця генерація Х6 – для вас. А ще на додачу ви отримаєте справді гарний салон і відточений функціонал мультимедійної системи. Головне ж (і тепер я в цьому не сумніваюся), що нинішнє покоління баварського кросовера легко зачарує тих покупців, які ще вчора готові були дивитися в бік тільки Mercedes-Benz або Audi. Все тому, що X6 зараз справді не той, яким він був раніше.

Цей веб -сайт використовує файли cookie, щоб покращити ваш досвід. Ми припустимо, що з цим все гаразд, але ви можете відмовитися, якщо захочете. Прийняти Читати далі