BMW X6: Komfort geht vor
Auf dem Test haben wir einen BMW X6 im Heck eines G06. Ich werde gleich sagen, dass dieser X6 nicht mehr der ist, an den wir alle gewöhnt sind. Wie „falsch”, werden wir in diesem Test herausfinden. Werden echte BMW-Fans das ablehnen? Ist es eine vollwertige Alternative zu Mercedes-Benz oder Audi geworden? Inwiefern ist es besser als sein Vorgänger, inwiefern ist es ihm unterlegen?
Nach dem Umstieg auf die neue CLAR-Plattform hat sich der Einstellvektor des BMW X5 und X6 deutlich in Richtung Komfort verschoben. Aber es waren gerade die sportlichen Einstellungen, von denen sich BMW Automobile immer unterschieden. Das musste natürlich das Fahrverhalten des Autos beeinträchtigen. Wie läuft es jetzt mit M-drive?
Aussehen
Wenn es beim BMW X5 in puncto Design noch Fragen zu den zu breiten „Nüstern” des Kühlergrills gibt, dann ist beim X6 für mich persönlich alles klar. Dies ist ein wunderschönes Auto. Ich werde noch mehr sagen – atemberaubend schön.
Das Heck ist der schwierigste Teil (in Bezug auf das Design) für Coupé-artige Frequenzweichen. Aber in diesem Fall, so scheint es mir, haben die Bayern ganze Arbeit geleistet! Jemand mag sogar bemerken, dass es sehr aggressiv geworden ist, aber ich mag es noch mehr. Aber das Zeichnen von Felgen hat mir hier nicht gefallen. Es fühlt sich an, als wären diese Räder im Allgemeinen von einem anderen Auto ausgeliehen.
Die Testweiche ist mit einem externen M-Paket ausgestattet. Wie beim Mercedes-Benz GLE mit AMG-Exterieur-Zusätzen hätte das Auto ohne diese dekorativen Elemente viel schlichter ausgesehen. Die 20-Zoll-Felgen wirken nicht zu groß: Auch bei relativ hohen Reifenprofilen wirken die Räder sehr „fehl am Platz”. Und für manchmal nicht die besten ukrainischen Straßen ist diese Kombination sogar ein Gewinn.
Unglaubliche 94.000 Euro kostet dieser BMW X6. Aber auch dieses Set ist nicht das Maximum. Zum Beispiel ist hier der Basis-3,0-Liter-30d-Dieselmotor (für das X6-Modell) installiert. Ja, unser Auto hat bereits Luftfederung, M-Paket und Laserkopfoptik. Gleichzeitig gibt es kein Hinterachsstrahlruder, keine hochwertige Lederausstattung, kein Nachtsichtsystem und einige andere teure Optionen. Aber der X6 trumpft mit einem leuchtenden falschen Kühlergrill auf, der nachts sehr beeindruckend aussieht. Für diese Frequenzweiche ist sie für 600 Euro zu haben, aber es gibt keine Möglichkeit, den X5 mit einem solchen Element auszustatten.
Die Laserscheinwerfer, mit denen unser X6 ausgestattet ist, glänzen gut, daher gibt es keine Beschwerden darüber. Die Kosten für diese Option betragen etwa 1500 Euro. Hier ist es jedoch wichtig zu verstehen, dass sich diese Technologie am besten beim Fahren auf der Autobahn mit hoher Geschwindigkeit manifestiert. Wenn Sie sich am häufigsten in der Stadt bewegen, sehe ich keine Notwendigkeit für Laserscheinwerfer.
Motoren und Dynamik
Ich habe bereits erwähnt, dass der Motor des Test-X6 der Basismotor ist. Dass hier aber etwas Leistungsfähigeres verbaut werden kann, wird am Platzangebot im Motorraum deutlich. Andererseits können hier im Gegensatz zum X5 keine Aggregate unter 3 Liter Volumen bestellt werden.
Unsere 30d-Modifikation ist mit einem Motor der B50D30-Serie ausgestattet. Dies ist ein Reihensechszylindermotor mit Aluminiumblock, Kettenantrieb, Direkteinspritzung, Ladeluftkühler und hydraulischen Stößeln. Spitzenmotorleistung – 265 Liter. s., Drehmoment – 620 Nm. Es bietet dem X6 die schnellste Beschleunigung auf 100 km / h unter allen Wettbewerbern mit 3,0-Liter-Dieselmotoren (in Basis-Boosts) – 6,5 s (unser Test bestätigte das vom Hersteller angegebene Ergebnis). Mercedes-Benz GLE 350d beschleunigt etwas langsamer – in 6,6 s. Theoretisch braucht der Audi Q8 Crossover in der 50 TDI-Version nur 6,3 Sekunden, tatsächlich beschleunigt der Audi aber in fast 7 Sekunden.
Wie bei anderen Motoren ist die 40d-Version mit genau dem gleichen Motor ausgestattet, jedoch mit zwei Turbinen (das Ergebnis ist eine Rendite von 340 PS). Die 50d-Version verfügt jedoch bereits über vier Turbinen (auf demselben Zylinderblock). Dieser Motor leistet 400 PS. c. Heute ist er der stärkste Sechszylinder-Dieselmotor (unter den Pkw). Aber leider fehlt es diesem 400-PS-Aggregat an Zuverlässigkeit.
Der B50D30-Motor ist vor relativ kurzer Zeit in der Liste der BMW-Kraftwerke aufgetaucht. Es wurde erstmals 2015 im 7er getestet, dann wurde es mit dem 5er ausgestattet und wird jetzt in vielen Autos der deutschen Marke verbaut. Unter den charakteristischen Merkmalen des Motors kann man das Vorhandensein von zwei AGR-Ventilen (normalerweise ist eines installiert) hervorheben, die beim Betanken mit minderwertigem Kraftstoff erhebliche – doppelte – Probleme verursachen können.
Aber dank neuer Technologien zieht dieser 3,0-Liter-Dieselmotor perfekt und verbraucht 10 % weniger Kraftstoff als die vorherige Motorengeneration (N57). Darüber hinaus ist die deklarierte Ressource dieses Motors angenehm beeindruckend – 300.000 km!. Die einzige Bedingung (es lohnt sich, es noch einmal zu wiederholen) ist, mit außergewöhnlich hochwertigem Kraftstoff zu tanken.
Das Getriebe ist eine Achtgang-Steptronic-Automatik (von ZF). Die Plattform des X6 ist ein Hinterradantrieb, und die Vorderachse wird über eine vorne angeordnete Kupplung verbunden.
Drift
Wie sich das Auto unter extremen Bedingungen verhält, haben wir mit Hilfe von Ausrutschern versucht zu überprüfen. Natürlich werden viele Käufer so etwas überhaupt nicht tun. Aber ich bin mir sicher, dass die meisten von ihnen nur etwas über die Fähigkeiten ihres Autos wissen wollen, damit sie dieses Potenzial nutzen oder einfach ihren Freunden davon erzählen können.
Der Testwagen ist mit allem ausgestattet, um theoretisch kontrolliert ins Schleudern gebracht werden zu können. Erstens erzeugt der Motor über einen weiten Drehzahlbereich ein ausreichendes Drehmoment. Zweitens ist der Hauptantrieb hier hinten: Das Drehmoment wird ständig auf die Hinterräder übertragen, nach vorne – wenn die Elektronik es für notwendig hält. Drittens ist diese Frequenzweiche mit einem Hinterachs-Sperrdifferential ausgestattet (das bei BMW als M-Differential bezeichnet wird).
Hat es so geklappt? Leider blockierte die Kupplung, egal wie wir versuchten, die Hinterachse zum Rutschen zu bringen, und das Auto verhinderte alle unsere Versuche. Dies dauerte jedoch so lange, bis die Kupplung überhitzt wurde. Die Elektronik schaltet dann den überhitzten Knoten ab. Und erst nachdem die Kupplung „kapitulierte”, konnten wir beweisen, dass die aktuelle Generation X6 und Drift noch keine so fernen Geschichten sind.
Antrieb
Nach dem Wechsel auf eine neue Plattform ist der X6 komfortabler geworden, und ich begrüße solche Änderungen nur. Die sportlichen Gewohnheiten eines Autos braucht es meiner Meinung nach nach Lust und Laune, aber man will immer ein angenehmes Verhalten auf der Straße. Vor allem, wenn es nicht um irgendein Coupé geht, sondern um einen Crossover für jeden Tag. Wie der neue BMW X5 erhielt auch der X6 eine Vollluftfederung. Danach wurden beide Autos deutlich weicher unterwegs. Natürlich ist der X6 noch kein so „allesfressendes” Auto wie zum Beispiel der Lexus RX, aber jetzt passt dieser Crossover in Bezug auf den Komfort beim Fahren auf Stadtstraßen von nicht bester Qualität absolut zu mir. Trotz komplettem Reifensatz RunFlat.
Jetzt kann ich zuversichtlich sagen, dass der aktuelle X5 und X6 bereits so komfortabel wie Mercedes-Benz und komfortabler als Audi (ganz zu schweigen von Porsche) geworden sind. Interessanterweise kann die Luftfederung bei diesem Modell nur mit Basismotoren bestellt werden. Aber bei Versionen mit dem Typenschild „50″ bekommt man ein M-Fahrwerk nur mit härteren Federn (was ich nicht empfehlen würde). „Pneumatics” im Sport-Modus sind auch hier ziemlich montiert, und Sie können sicher sein, dass in einem solchen Fahrwerk jede Menge Hartnäckigkeit steckt. Und mehr noch: Ein solches Fahrwerk reicht nicht nur für den Basismotor. Und auch mit der leistungsstärkeren 40d-Version kommt man gut zurecht.
Das schwache Glied in diesem ganzen Haufen ist eher das Lenkrad als die Aufhängung. Es sind die Lenkeinstellungen (und nicht das Fahrwerk), die Sie ruhiger bewegen lassen. Beim aktiven Rangieren fehlt mir die Schwergängigkeit im Lenkrad, und die Position der Räder errate ich eher aus Seitenneigung als aus dem Widerstand am Lenkrad. Infolgedessen besteht absolut kein Wunsch, irgendwie aggressiv vorzugehen; Es besteht der Wunsch, den Sportmodus zu deaktivieren und sich ruhig zu rollen. Wenn wir den aktuellen X6 mit dem vorherigen (F16) vergleichen, kann man argumentieren, dass dieses Auto viel schärfer und aufregender zu fahren war. Der Preis für dieses Vergnügen war jedoch eine steife und wackelige Federung, die manchmal mit ihrer Kompromisslosigkeit einfach störte.
Jetzt stelle ich die Tatsache fest, dass der aktuelle X6 mit Mercedes-Benz und Audi konkurrieren kann, gerade als ein Auto für diejenigen, die in erster Linie Komfort, Weichheit und Luxus suchen. Die Sportnische bleibt nun nur noch Porsche.
Es sollte jedoch klargestellt werden, dass ich genau die „zivilen” Versionen all dieser Modelle meine. Denn es gibt auch M, AMG, Turbo, RS und so weiter, und das ist ein ganz anderes Segment und ein besonderes Element.
Mir gefiel die Geräuschisolierung im BMW X6. Sein Pegel ist sehr ordentlich, fairerweise muss man aber anmerken, dass der Testwagen mit einem zusätzlichen Schallschutzpaket ausgestattet ist. Diese Option umfasst doppelte Seitenfenster und eine verdickte Windschutzscheibe. Wenn wir den Shumka mit Konkurrenten vergleichen, dann ist er bei BMW dem gleichen Mercedes-Benz oder Audi absolut nicht unterlegen.
Da wir über Geräusche sprechen, muss ich sagen, dass der Sound dieses Motors in Ordnung ist. Kein 3,0-Liter-Diesel klingt wie ein BMW-Motor. Einziger Konkurrent in der Kategorie „Ohrenschmaus” könnte nur der Maserati Levante sein, aber dort sind mechanische Rollläden verbaut. Wie beim BMW ist dieser Sound ausschließlich als Option mit der Bezeichnung „M-Auspuff” erhältlich.
Wir haben uns nicht getraut, den BMW X6 im Gelände zu überprüfen. Ja, und dafür besteht keine Notwendigkeit. Die Offroad-Umgebung ist nicht das Element von BMW. Wer seinem X6 hingegen einen Offroad-Look verleihen möchte, kann optional ein xLine-Paket bestellen. In diesem Fall erhält das Auto unlackierten Kunststoff im unteren Teil der Karosserie und Verkleidungen an den Bögen.
Verhalten im Straßenverkehr
Der aktuelle BMW X6 ist eine Art Gran Turismo. Es ist üblich, diesen Namen für leistungsstarke, schnelle und natürlich schöne Autos zu bezeichnen, bei denen Sportfeatures, die wirklich wichtig sind, den Spaß an der Fahrt und der Straße in keiner Weise beeinträchtigen sollten. Bei diesen Fahrzeugen ist es notwendig, eine hohe Bewegungsgeschwindigkeit souverän und sicher einhalten zu können.
Im aktuellen X6 ist alles so umgesetzt. Bei hohen Autobahngeschwindigkeiten „schwebt” dieser Crossover einfach. Gleichzeitig gibt es kein vertikales Springen oder Schwingen. Es gibt auch keine übermäßig scharfen Lenkeinstellungen oder nervöses Verhalten, die Sie davon abhalten, sich zu entspannen. Und die Rückkehr sogar des Basismotors ist genug für die Augen.
Die Lenkungs- und Federungseinstellungen sind auch ausgewogen genug, um bei Geschwindigkeiten von über 200 km/h ruhig und souverän zu fahren, leicht zu überholen und reibungslos zu manövrieren. Aber im Stadtverkehr „Dame zu spielen” oder seitlich abzubiegen, das gehört beim aktuellen BMW X6 nicht mehr dazu.
Unser Auto ist mit effizienteren M-Bremsen ausgestattet. Vorn montierte Scheiben mit einem Durchmesser von 395 mm (das sind 5 cm mehr als bei Standardmechanismen), die nur schwer in 20-Zoll-Räder passen. Natürlich haben wir (schon traditionell) gemessen, wie effektiv solche Bremsen ein Auto ab einer Geschwindigkeit von 100 km / h stoppen können.
Früher haben wir solche Messungen durchgeführt, und einige Autos haben uns unangenehm überrascht. Zum Beispiel hielt der Lexus RX bei 42 m an, was heute ein sehr schlechtes Ergebnis ist (jeder Abstand von mehr als 40 m gilt bereits als unsicher). Nun, unser BMW X6 mit M-Bremse erreichte ein absolut mittelmäßiges Ergebnis von 38,5 m. Der erwartete Wert war viel geringer, zumal wir nicht von Standardbremsen sprechen.
Salon und Kofferraum
Zuvor habe ich bereits mehrere BMW-Fahrzeuge mit aktualisierter Innenausstattung getestet. Darunter sind die neuen Serien X5, X7 und 8. Und jetzt – X6. Ich fange also schon an, mich an das Design der bayerischen Autos zu gewöhnen, und was noch wichtiger ist, ich fange an, sie zu mögen. An das ungewöhnliche Armaturenbrett (das natürlich ursprünglich mit Chery-Autos in Verbindung gebracht wurde) musste ich mich einige Zeit gewöhnen, aber das ist Vergangenheit. Und mit der „Weltherrschaft” des BMW Multimediasystems habe ich mich bereits abgefunden. Ansonsten gab es keine besonderen Beanstandungen an BMW Autos, also gab es nichts zu meckern.
Die Frontplatte ist qualitativ mit Leder ummantelt, die Linie darauf ist gleichmäßig. Die Carbon-Einsätze und die schwarze Decke sehen toll aus (obwohl sie stolze 1500 Euro kosten). Eine kleine Anmerkung gibt es zum Lederbezug der Sitze. Hier sind sie mit Vernasca-Leder bezogen. Ja, es ist weicher als das eher raue Dakota, das wir zuvor verwendet haben, und Vernasca fühlt sich näher an Nappa an (das in einer ganz anderen Preisklasse liegt). Aber persönlich mochte ich Dakota mehr.
Was mich wirklich anspricht, ist die Menge an weichen Materialien im Innenraum dieses BMW. In dieser Hinsicht sollte Mercedes-Benz von den Bayern lernen.
Die Tasten auf der Frontplatte sind komfortabel, das M-Lenkrad löst ausgesprochen positive Gefühle aus, die Steuerung des Multimediasystems ist wirklich angenehm. Es gibt jedoch Kommentare zur Verarbeitungsqualität. Beispielsweise sind einige Zierelemente mit winzigen, aber immer noch Lücken befestigt. Es gibt solche Mängel an Stellen, die mit zusätzlichen Elementen verbunden sind (z. B. mit dekorativer Beleuchtung; anscheinend „schleifen sich diese Details noch ein”).
Trotz der fast vollständigen technischen Identität des BMW X6 und X5 ist der Unterschied in der Passform deutlich spürbar. Sessel in den “sechs” Ingenieuren etwas niedriger platziert. Dies geschieht, damit die Landung den Käufern „treibender” erscheint als beim X5th. Außerdem lässt diese Position der Sitze mehr Raum in der Höhe, und große Fahrer werden ihren Kopf nicht mehr an der Decke abstützen. Auf der anderen Seite, denen die Landung in der “Fünf” gefallen hat, scheint die Konfiguration der Position von Fahrersitz und Lenkrad im X6 nicht so bequem zu sein.
Die im Testwagen verbauten Sitze sind optional „bequem”. Ihre Kosten betragen 1500 Euro. Für das gleiche Geld bekommt man M-Stühle, die ein anderes Design haben, aber die gleichen Mechanismen; Ihr charakteristisches Merkmal ist eine stärker entwickelte seitliche Unterstützung und eine starre Kopfstütze.
Die als „Sport” bezeichneten Basissitze des X6 können durch einen unterschiedlichen Neigungswinkel für einen groß gewachsenen Fahrer und Beifahrer noch komfortabler werden, zudem ist dort der Seitenhalt am ausgeprägtesten. Wenn der Mangel an Belüftung und Massage für Sie also nicht kritisch ist, können Sie sich getrost für die Basisoption entscheiden.
Aufgrund der „abgeflachten” Proportionen des Autos wirkt der Innenraum hier breiter als beim X5. Und wenn Sie, nachdem Sie eine bequeme Passform gefunden haben, beide Hände links und rechts frei auf die Armlehnen legen können, finden Sie einen weiteren netten Bonus in Form der Beheizung dieser Armlehnen. Diese Option kostet zwar viel – 900 Euro.
Von den angenehmen Eigenschaften sind Getränkehalter mit Heizung, Kühlung und Beleuchtung sowie drahtloses Apple CarPlay (das dank der neuen Firmware einwandfrei funktioniert) erwähnenswert. In der Armlehne ist ein USB-Typ-C-Anschluss versteckt, der alle 3A ausgibt, und in einer Nische am Mitteltunnel befindet sich auch ein herkömmlicher USB-Anschluss, der 2A ausgibt, was für das normale Aufladen des Geräts völlig ausreicht.
Daher erhalten Design, Materialien und Ergonomie des BMW X6 von mir eine hervorragende Bewertung. Den Innenraum dieser Crossover-Generation (der nur nachts die orangefarbene Hintergrundbeleuchtung wert ist!) Mit der vorherigen Generation zu vergleichen, bedeutet, Autos wie aus verschiedenen Epochen zu betrachten. Aber es gibt ein “aber”. In der Kabine des vorherigen X6 war weniger Platz, und formal kann dies als seine schwache Seite angesehen werden. Doch genau dieses Feature machte den Innenraum des bisherigen X6 komfortabler.
In der hinteren Reihe gibt es für große Passagiere nichts zu tun. Wenn Sie über 185 cm groß sind, ruhen Sie Ihre Knie garantiert auf den Lehnen der Vordersitze. Im Audi Q8 beispielsweise ist hinten deutlich mehr Platz. Ich verstehe immer noch nicht, wie es die Ingenieure aus Ingolstadt geschafft haben, die zweite Reihe im Audi so geräumig zu gestalten.
Die Lehnen der zweiten Reihe im X6 sind nicht in der Neigung verstellbar (wie im gleichen Q8), aber die Sitze selbst sind weich. Aber die Polster sind, anders als bei den Vordersitzen, ohne Perforation. Für die Fondpassagiere ist eine separate Klimatisierung erhältlich, optional kann auch eine Heizung bestellt werden. Fairerweise sei angemerkt, dass auch die Hauptkonkurrenten nicht viel Platz und Komfort auf der Rückbank bieten. Eine Ausnahme bildet der bereits erwähnte Audi Q8, der in diesen Parametern seinesgleichen sucht.
Im Kofferraum dieser Frequenzweiche können Sie ein ziemlich voluminöses Gepäck verstauen (wenn auch nicht das gleiche wie beim X5). Der erste Eindruck dieses Abteils täuscht, denn es scheint, dass aufgrund der coupéhaften Proportionen die Kofferraumhöhe nicht ausreicht. Aber es lohnt sich, in die Nische unter dem Boden zu schauen (die wie in der vorherigen Generation mit einem pneumatischen Schließer ausgestattet ist), und Sie verstehen sofort das tatsächliche Volumen des Fachs.
Es ist schön, dass die obere Ablage starr ist und Sie etwas Schweres darauf ablegen können (diese Lösung ist viel bequemer als die dünnen Vorhänge in den meisten SUVs). Praktisch ist auch, dass man mit dem Knopf am Kofferraum das Niveau der Hinterachse absenken kann, wodurch die Luftfederung aktiviert wird. Der Kofferraumdeckel ist natürlich mit einem Elektroantrieb ausgestattet.
Am Ende ist noch ein weiteres sehr praktisches Feature zu erwähnen – die Möglichkeit, das Auto in Echtzeit anzuzeigen. Es ist sehr nützlich, wenn Sie sich auf engem Raum mit niedriger Geschwindigkeit bewegen. Das Display zeigt ein summiertes Bild von mehreren Kameras, das so verarbeitet wurde, dass Sie Hindernisse vor sich sehen können, jedoch nur aus der Höhe. Dadurch können Sie die Entfernung beim Parken nicht falsch berechnen. Zusätzlich gibt es ab dieser Funktionalität auch einen automatischen Parkwächter, der selbstständig einen geeigneten Parkplatz finden muss. Bei dieser Funktion müssen Sie jedoch vorsichtig sein, da ihre Arbeit noch einige Mängel aufweist.
Ergebnisse
Eine Probefahrt mit dieser Generation des BMW X6 hat mir gezeigt, dass der Crossover im Heck des G06 wirklich nicht der ist, den wir alle gewohnt sind. Das Fahren im BMW X6 ist nicht mehr unglaublich emotional und dynamisch (dank der sportlicheren Einstellungen der Vorgängerversion). Wahre BMW-Fans könnten sogar enttäuscht werden. Der „Trost” kann der schicke Auftritt des Crossovers sein (dem er vorher nicht widerstehen konnte). Ich wiederhole noch einmal: Ich glaube, dass der X6 unter Autos mit einem ähnlichen Karosserietyp am besten aussieht (und ich erinnere Sie daran, dass die Konkurrenten Cayenne Coupé, GLE Coupé, Audi Q8 und sogar Maserati Levante sind).
Wenn Sie eine komfortable und gemessene Fahrt mit der Möglichkeit mögen, das Pedal jederzeit durchzudrücken und das reinrassige Dröhnen des Motors zu spüren, dann ist diese X6-Generation genau das Richtige für Sie. Und dazu bekommt man ein richtig gutes Interieur und ausgefeilte Funktionalität des Multimediasystems. Die Hauptsache (und daran habe ich jetzt keinen Zweifel) ist, dass die aktuelle Generation des bayerischen Crossovers leicht diejenigen Käufer bezaubern wird, die gestern bereit waren, nur auf Mercedes-Benz oder Audi zu schauen. Das liegt daran, dass der X6 wirklich nicht mehr das ist, was er einmal war.