BMW X6: la comodidad es lo primero
En la prueba, tenemos un BMW X6 en la parte trasera de un G06. Diré enseguida que este X6 ya no es al que todos estamos acostumbrados. Qué tan “incorrecto”, lo descubriremos en esta prueba. ¿Lo rechazarán los verdaderos fans de BMW? ¿Se ha convertido en una alternativa completa a Mercedes-Benz o Audi? ¿En qué es mejor que su predecesor y en qué es inferior a él?
Después de la transición a la nueva plataforma CLAR, el vector de configuración del BMW X5 y X6 se ha desplazado significativamente hacia la comodidad. Pero fue precisamente la configuración deportiva de la que los autos BMW siempre se diferenciaron. Por supuesto, esto no podía sino afectar el manejo del automóvil. ¿Cómo van las cosas con M-drive ahora?
Apariencia
Si para el BMW X5 en términos de diseño todavía hay preguntas sobre las “fosas nasales” demasiado anchas de la parrilla del radiador, entonces en el caso del X6 para mí personalmente, todo está claro. Este es un auto hermoso. Diré aún más: increíblemente hermoso.
La parte trasera es la parte más difícil (en términos de diseño) para los crossover estilo cupé. Pero en este caso, me parece, ¡los bávaros hicieron un gran trabajo! Alguien puede incluso notar que resultó muy agresivo, pero me gusta aún más. Pero no me gustó el dibujo de llantas aquí. Parece que estas ruedas generalmente se toman prestadas de otro automóvil.
El crossover de prueba está equipado con un paquete M externo. Al igual que con el Mercedes-Benz GLE adornado con adiciones exteriores AMG, el automóvil se habría visto mucho más simple sin estos elementos decorativos. Las llantas de 20 pulgadas no parecen demasiado grandes: incluso con perfiles de neumáticos relativamente altos, las ruedas parecen muy “fuera de lugar”. Y aunque a veces no son las mejores carreteras ucranianas, esta combinación es incluso ganadora.
Este BMW X6 cuesta unos increíbles 94 000 €. Pero este equipamiento no es lo máximo. Por ejemplo, aquí se instala el motor diésel 30d de 3.0 litros base (para el modelo X6). Sí, nuestro coche ya cuenta con suspensión neumática, paquete M y ópticas laser head. Al mismo tiempo, no hay propulsor del eje trasero, tapicería de cuero de alta gama, sistema de visión nocturna y algunas otras opciones costosas. Pero el X6 cuenta con una parrilla de radiador falsa luminosa, que se ve muy impresionante por la noche. Para este crossover, está disponible por 600 euros, pero no hay forma de equipar el X5 con un elemento así.
Los faros láser con los que está equipado nuestro X6 brillan bien, por lo que no hay quejas sobre ellos. El coste de esta opción es de unos 1500 euros. Pero aquí es importante comprender que esta tecnología se manifiesta mejor cuando se conduce en la carretera a alta velocidad. Si te mueves con mayor frecuencia por la ciudad, no veo la necesidad de faros láser.
Motores y dinámica
Ya mencioné que el motor de la prueba X6 es el base. Sin embargo, el hecho de que se pueda instalar algo más productivo aquí queda claro por la cantidad de espacio en el compartimiento del motor. Por otro lado, a diferencia del X5, aquí no se pueden pedir unidades con un volumen inferior a 3 litros.
Nuestra modificación 30d está equipada con un motor de la serie B50D30. Este es un motor de seis cilindros en línea con bloque de aluminio, transmisión por cadena, inyección directa, intercooler y elevadores hidráulicos. Potencia máxima del motor: 265 hp. s., par – 620 Nm. Proporciona al X6 la aceleración más rápida a 100 km / h entre todos los competidores con motores diesel de 3.0 litros (en impulsos básicos) – 6.5 s (nuestra prueba confirmó el resultado declarado por el fabricante). El Mercedes-Benz GLE 350d acelera un poco más lento, en 6,6 s. El crossover Audi Q8 en la versión 50 TDI necesita en teoría solo 6,3 segundos, pero en realidad el Audi acelera en casi 7 segundos.
En cuanto al resto de motores, la versión 40d está equipada exactamente con el mismo motor, pero con dos turbinas (el resultado es un retorno de 340 CV). Pero la versión 50d ya tiene cuatro turbinas a su disposición (en el mismo bloque de cilindros). Este motor produce 400 hp. C. Hoy es el motor diésel de seis cilindros más potente (entre los turismos). Pero, desafortunadamente, esta unidad de 400 caballos de fuerza carece de confiabilidad.
El motor B50D30 ha aparecido relativamente recientemente en la lista de centrales eléctricas de BMW. Primero se probó en la Serie 7 en 2015, luego se equipó con la Serie 5 y ahora está instalado en muchos automóviles de la marca alemana. De los rasgos característicos del motor, se puede destacar la presencia de dos válvulas EGR (generalmente una está instalada), lo que puede causar problemas significativos, dobles, al repostar con combustible de baja calidad.
Pero gracias a las nuevas tecnologías, este motor diésel de 3.0 litros tira perfectamente y consume un 10% menos de combustible que la generación anterior de motores (N57). Además, el recurso declarado de este motor es gratamente impresionante: ¡300 mil km! La única condición (vale la pena repetirlo nuevamente) es repostar con combustible de calidad excepcional.
La caja de cambios es automática Steptronic de ocho velocidades (de ZF). La plataforma del X6 es de tracción trasera y el eje delantero está conectado mediante un embrague ubicado en la parte delantera.
Deriva
Tratamos de verificar cómo se comporta el automóvil en condiciones extremas con la ayuda de resbalones en un patín. Por supuesto, muchos compradores no van a hacer algo como esto en absoluto. Pero estoy seguro de que la mayoría de ellos solo quiere saber acerca de las capacidades de su automóvil para poder disfrutar de ese potencial o simplemente poder contárselo a sus amigos.
El coche de prueba está equipado con todo para que, en teoría, pueda patinar de forma controlada. En primer lugar, el motor produce una cantidad suficiente de par en un amplio rango de revoluciones. En segundo lugar, la transmisión principal aquí es trasera: el par se transmite constantemente a las ruedas traseras, a las delanteras, cuando la electrónica lo considera necesario. En tercer lugar, este crossover está equipado con un diferencial de bloqueo trasero (que en BMW se llama diferencial M).
¿Resultó de esa manera? Desafortunadamente, no importa cómo tratamos de hacer que el eje trasero se deslice, el embrague se bloqueó y el automóvil evitó todos nuestros intentos. Pero esto continuó hasta que el embrague se sobrecalentó. Luego, la electrónica apaga el nodo sobrecalentado. Y solo después de que el embrague “se rindió”, pudimos demostrar que la generación actual X6 y la deriva aún no son historias tan lejanas.
Manejar
Después de cambiar a una nueva plataforma, el X6 se ha vuelto más cómodo y solo agradezco esos cambios. En mi opinión, los hábitos deportivos de un coche se necesitan según el estado de ánimo, pero siempre se quiere un comportamiento cómodo en carretera. Sobre todo cuando no se trata de una especie de coupé, sino de un crossover para todos los días. Al igual que el nuevo BMW X5, el X6 también recibió una suspensión neumática completa. Después de eso, ambos autos se volvieron significativamente más suaves sobre la marcha. Por supuesto, el X6 aún no es un automóvil tan “omnívoro” como, por ejemplo, el Lexus RX, pero ahora este crossover me conviene absolutamente en términos de comodidad mientras conduzco en calles de la ciudad que no son de la mejor calidad. Incluso a pesar del juego completo de neumáticos RunFlat.
Ahora puedo decir con confianza que los X5 y X6 actuales ya se han vuelto tan cómodos como Mercedes-Benz y más cómodos que Audi (sin mencionar a Porsche). Curiosamente, la suspensión neumática de este modelo solo se puede pedir con motores base. Pero en las versiones con la placa de identificación “50”, solo puede obtener una suspensión M en resortes más rígidos (lo que no recomendaría hacer). La “neumática” en modo Sport también está bastante ensamblada aquí, y puede estar seguro de que hay mucha tenacidad en una suspensión de este tipo. Y aún más: un tren de rodaje de este tipo es suficiente no solo para el motor base. Y la versión 40d más potente también es fácil de manejar.
El eslabón débil de todo este grupo es el volante más que la suspensión. Son los ajustes de dirección (y no el chasis) los que te harán moverte con más tranquilidad. Con maniobras activas, me falta la pesadez en el volante, y supongo que la posición de las ruedas se debe más al balanceo de la carrocería que a la resistencia en el volante. Como resultado, no hay absolutamente ningún deseo de actuar agresivamente; existe el deseo de desactivar el modo Sport y rodar con calma. Si comparamos el X6 actual con el anterior (F16), se puede argumentar que ese automóvil era mucho más nítido y emocionante de conducir. Pero el precio de tal placer fue una suspensión rígida y temblorosa, que a veces simplemente molestaba por su naturaleza intransigente.
Ahora afirmo el hecho de que el actual X6 puede competir con Mercedes-Benz y Audi precisamente como un auto para aquellos que buscan comodidad, suavidad y lujo en primer lugar. El nicho deportivo ahora queda solo para Porsche.
Sin embargo, vale aclarar que me refiero precisamente a las versiones “civiles” de todos estos modelos. Porque también hay M, AMG, Turbo, RS, etc., y este es un segmento completamente diferente y un elemento especial.
Me gustó el aislamiento de ruido en el BMW X6. Su nivel es muy decente, pero para ser justos, debe tenerse en cuenta que el auto de prueba está equipado con un paquete adicional de insonorización. Esta opción incluye ventanas laterales dobles y un parabrisas engrosado. Si comparamos el Shumka con los competidores, entonces en BMW no es en absoluto inferior al mismo Mercedes-Benz o Audi.
Ya que estamos hablando de sonidos, debo decir que el sonido de este motor está bien. Ningún diésel de 3,0 litros suena como un motor BMW. El único competidor en la categoría “festín para los oídos” solo podría ser el Maserati Levante, pero allí se instalan persianas mecánicas. En cuanto a BMW, este sonido está disponible exclusivamente como una opción denominada “M-escape”.
No nos atrevimos a comprobar el todoterreno BMW X6. Sí, y no hay necesidad de esto. El entorno todoterreno no es el elemento de BMW. Por otro lado, para aquellos que quieran darle a su X6 un aspecto todoterreno, existe la opción de pedir un paquete xLine opcional. En este caso, el automóvil recibirá plástico sin pintar en la parte inferior de la carrocería y revestimiento en los arcos.
Comportamiento en la carretera
El actual BMW X6 es una especie de Gran Turismo. Es costumbre llamar a este nombre coches potentes, rápidos y, por supuesto, bonitos, en los que la deportividad, siendo realmente importante, no debe interferir en modo alguno con el disfrute del viaje y la carretera. En estos vehículos es necesario poder mantener una alta velocidad de movimiento con confianza y seguridad.
En el X6 actual, todo está implementado de esa manera. A altas velocidades en autopista, este crossover simplemente “flota”. Al mismo tiempo, no hay rebotes ni balanceos verticales. Tampoco hay configuraciones de dirección demasiado bruscas o comportamiento nervioso que le impidan relajarse. Y el regreso de incluso el motor base es suficiente para los ojos.
Los ajustes de dirección y suspensión también están lo suficientemente equilibrados para conducir con suavidad y confianza, adelantar fácilmente y maniobrar sin problemas a velocidades superiores a 200 km/h. Pero “jugar a las damas” en el tráfico de la ciudad o tomar turnos de lado ya no se trata del actual BMW X6.
Nuestro automóvil está equipado con frenos M más eficientes. Discos montados en la parte delantera con un diámetro de 395 mm (que es 5 cm más que los mecanismos estándar), que son difíciles de montar en ruedas de 20 pulgadas. Por supuesto, medimos (ya tradicionalmente) qué tan efectivamente tales frenos pueden detener un automóvil desde una velocidad de 100 km / h.
Anteriormente, realizamos tales mediciones y algunos autos nos sorprendieron desagradablemente. Por ejemplo, el Lexus RX se detuvo a 42 m, lo que hoy en día es un resultado muy pobre (cualquier distancia que supere los 40 m ya se considera insegura). Bueno, nuestro BMW X6 con frenos M logró un resultado absolutamente mediocre de 38,5 m, la cifra esperada era mucho menor, sobre todo porque no estamos hablando de frenos estándar.
Salón y baúl
Anteriormente, ya probé varios autos BMW con interiores actualizados. Entre ellos se encuentran las nuevas Series X5, X7 y 8. Y ahora – X6. Así que ya estoy empezando a acostumbrarme al diseño de los coches bávaros y, lo que es más importante, me está empezando a gustar. Durante algún tiempo tuve que acostumbrarme al tablero inusual (que, por supuesto, se asoció inicialmente con los autos Chery), pero eso es cosa del pasado. Y ya he llegado a un acuerdo con la “dominación mundial” del sistema multimedia BMW. De lo contrario, no hubo quejas especiales sobre los automóviles BMW, por lo que no había nada de qué quejarse.
El panel frontal está revestido cualitativamente en cuero, la línea es uniforme. Las inserciones de carbono y el techo negro se ven muy bien (aunque cuestan unos considerables 1500 euros). Hay un pequeño comentario en la tapicería de cuero de los asientos. Aquí están cubiertos de cuero Vernasca. Sí, es más suave que el Dakota bastante tosco que hemos usado antes, además, Vernasca se siente más cercano a Nappa (que está en un rango de precios muy diferente). Pero personalmente me gustaba más Dakota.
Lo que realmente me atrae es la cantidad de materiales suaves en el interior de este BMW. En este sentido, Mercedes-Benz debería aprender de los bávaros.
Los botones en el panel frontal son cómodos, el volante M provoca sensaciones excepcionalmente positivas, es realmente agradable controlar el sistema multimedia. Sin embargo, hay comentarios sobre la calidad de construcción. Por ejemplo, algunos elementos de acabado se fijan con espacios pequeños, pero aún así. Existen tales deficiencias en lugares asociados con elementos adicionales (por ejemplo, con iluminación decorativa; aparentemente, estos detalles todavía se están “puliendo”).
A pesar de la identidad técnica casi completa de los BMW X6 y X5, la diferencia de ajuste se nota significativamente. Sillones en los “seis” ingenieros colocados un poco más abajo. Esto se hace para que el aterrizaje parezca más “conductor” para los compradores que en el X5th. Además, esta posición de los asientos deja más espacio en altura, y los conductores altos ya no apoyarán la cabeza en el techo. Por otro lado, a quienes les gustó el aterrizaje en los “cinco”, la configuración de la posición del asiento del conductor y el volante en el X6 puede no parecer tan conveniente.
Los asientos instalados en el coche de prueba son opcionales “cómodos”. Su coste es de 1500 euros. Por el mismo dinero puedes conseguir sillas M, que tienen un diseño diferente, pero los mismos mecanismos; su característica distintiva es un soporte lateral más desarrollado y un reposacabezas rígido.
Los asientos básicos del X6, llamados “deportivos”, pueden ser aún más cómodos para un conductor y un pasajero altos debido a un diferente ángulo de inclinación y, además, el apoyo lateral es más pronunciado en ellos. Entonces, si la falta de ventilación y masaje no es crítica para usted, puede optar con seguridad por la opción básica.
Debido a las proporciones “aplanadas” del auto, el interior aquí parece más ancho que en el X5. Y si, después de encontrar un ajuste cómodo, puede colocar libremente ambas manos en los reposabrazos de la izquierda y la derecha, encontrará otra buena ventaja en forma de calefacción de estos reposabrazos. Es cierto que esta opción cuesta mucho: 900 euros.
De las características agradables, cabe destacar los portavasos con calefacción, refrigeración e iluminación y Apple CarPlay inalámbrico (que, gracias al nuevo firmware, funciona a la perfección). Un puerto USB tipo C está oculto en el reposabrazos, que entrega 3A, y en un nicho en el túnel central también hay un puerto USB tradicional que entrega 2A, que es suficiente para la carga normal del dispositivo.
Como resultado, el diseño, los materiales y la ergonomía del BMW X6 reciben una calificación excelente de mi parte. Comparar el interior de esta generación de crossover (¡que solo vale la retroiluminación naranja por la noche!) con la generación anterior significa considerar coches como si fueran de distintas épocas. Pero hay un “pero”. Había menos espacio en la cabina del X6 anterior, y formalmente esto puede considerarse su lado débil. Pero fue precisamente esta característica la que hizo que el interior del X6 anterior fuera más cómodo.
Los pasajeros altos no tienen nada que hacer en la última fila. Si su altura es superior a 185 cm, tiene la garantía de apoyar las rodillas en los respaldos de los asientos delanteros. En el Audi Q8, por ejemplo, hay mucho más espacio en la parte trasera. Todavía no entiendo cómo los ingenieros de Ingolstadt lograron que la segunda fila del Audi fuera tan espaciosa.
Los respaldos de la segunda fila en el X6 no son ajustables en pendiente (como en el mismo Q8), pero los asientos sí son blandos. Pero la tapicería, a diferencia de los asientos delanteros, no presenta perforaciones. El control de clima separado está disponible para los pasajeros traseros, y la calefacción también se puede pedir como opción. Para ser justos, cabe señalar que los principales competidores tampoco ofrecen mucho espacio y comodidad en el sofá trasero. El ya mencionado Audi Q8 es una excepción: no tiene igual en estos parámetros.
En el maletero de este crossover se puede meter un equipaje bastante voluminoso (aunque no igual que en el X5). La primera impresión de este compartimento es engañosa, porque parece que debido a las proporciones tipo coupé, la altura del maletero puede no ser suficiente. Pero vale la pena mirar el nicho debajo del piso (que, como en la generación anterior, está equipado con un cierre neumático), e inmediatamente comprende el volumen real del compartimiento.
Es bueno que el estante superior sea rígido y puedas ponerle algo pesado (esta solución es mucho más conveniente que las cortinas endebles de la mayoría de los SUV). También es conveniente que puedas bajar el nivel del eje trasero mediante el botón del maletero, que activa la suspensión neumática. La tapa del maletero, por supuesto, está equipada con un accionamiento eléctrico.
Al final, vale la pena mencionar otra característica muy práctica: la capacidad de mostrar el automóvil en tiempo real. Es muy útil cuando te mueves en espacios reducidos a bajas velocidades. La pantalla muestra una imagen resumida de varias cámaras, procesada para que pueda ver los obstáculos por delante, pero solo desde una altura. Le permitirá no calcular mal la distancia mientras estaciona. Además, de esta funcionalidad también hay un asistente de estacionamiento automático, que debe encontrar de forma independiente un espacio de estacionamiento adecuado. Pero debe tener cuidado con esta función, porque todavía hay algunos defectos en su funcionamiento.
recomendaciones
Una prueba de manejo de esta generación del BMW X6 me mostró que el crossover en la parte trasera del G06 realmente no es al que todos estamos acostumbrados. Conducir en el BMW X6 ya no es increíblemente emocional y vibrante (gracias a la configuración más deportiva de la versión anterior). Los verdaderos fanáticos de BMW pueden incluso sentirse decepcionados. El “consuelo” puede ser la apariencia chic del crossover (que antes no podía rechazar). Repito una vez más: creo que entre los autos con un tipo de carrocería similar, el X6 se ve mejor (y, les recuerdo, los competidores son Cayenne Coupe, GLE Coupe, Audi Q8 e incluso Maserati Levante).
Si te gusta un viaje cómodo y medido con la capacidad de pisar el pedal a fondo en cualquier momento y sentir el rugido del motor pura sangre, entonces esta generación X6 es para ti. Y además, obtienes un interior realmente bueno y una funcionalidad pulida del sistema multimedia. Lo principal (y ahora no tengo dudas al respecto) es que la generación actual del crossover bávaro seducirá fácilmente a aquellos compradores que, ayer, estaban dispuestos a mirar solo hacia Mercedes-Benz o Audi. Eso es porque el X6 realmente no es lo que solía ser.