Peugeot 3008 l con kilometraje: una muy buena carrocería, dentro de la cual viven fallas eléctricas
No todo el mundo ama a Peugeot en estos días. Discuten con los sellos de aceite: el aceite de la radio simplemente no fluye así, el diseño es para un aficionado, la reparación es una condición crónica, no un proceso. De hecho, por supuesto, todos estos son estereotipos muy exagerados. Sí, algo se puede romper, pero a veces algo se rompe en cualquier automóvil. Pero en algunos lugares es extraño, pero a su manera el diseño original es de siglos, y la comodidad en algunos Peugeot no es menor que en los “alemanes” amados por muchos. El Peugeot 3008, como otros autos de esta marca, puede parecer contradictorio y, a veces, incluso fallido, pero ¿vale la pena seguir la opinión pública y pasarla por alto? Ahora te contamos qué tiene este monovolumen (sobre por qué no es un crossover, justo debajo) por años, carrocería.
Técnica
El Peugeot 3008 está construido sobre la plataforma PF2, al igual que los Citroen C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 de dos generaciones y otros autos de PSA revisados anteriormente. Pero es un poco más grande y con sus propias características en cuanto a configuración.
El automóvil es una minivan típica, y su “crossover” se expresa solo en los pasos de rueda de plástico ligeramente brutales y una tracción trasera eléctrica opcional en las versiones híbridas. Y el portón trasero plegable es, quizás, un guiño al Range Rover. La carrocería del Peugeot 3008 es un monovolumen, con un gran número de capacidades, con un volumen interior excelente y, en conjunto, todo un “monovolumen”. Llamarlo un crossover es bastante raro, creo que el vendedor buscó algo más que el gran amor de la gente por los SUV.
Los motores del 3008 están montados transversalmente, y no hay mucho para elegir: dos variantes del motor de gasolina EP6 en versiones sobrealimentadas y de aspiración natural, y un motor sobrealimentado de tres cilindros rediseñado y bastante interesante. Las opciones diésel están representadas por tres modificaciones DV6 de diferentes capacidades y un DW10 de dos litros.
Las transmisiones completamente automáticas solo están disponibles en versiones de gasolina sobrealimentada y diesel de 2.0 litros, y estos vehículos se produjeron por un tiempo limitado. Además del diésel de 1.6 litros, se instaló una transmisión automática robótica con mecanismos de cambio de Magneti Marelli, muy similar a la italiana SeleSpeed.
La versión híbrida del Peugeot 3008 es interesante en términos de diseño: el motor eléctrico no está conectado mecánicamente al motor y acciona el eje trasero. El concepto está claramente dirigido a la máxima reducción de costos, pero, sin embargo, le permite obtener una tracción total condicional en una plataforma ya dominada en producción sin cambios importantes en el cuerpo.
En general, este automóvil se ve inusual y elegante, y la calidad del acabado insinúa el deseo de Peugeot de considerarse una marca premium. Es una pena que el diseño del automóvil sea demasiado específico, y el “francés”, como dije anteriormente, claramente no nos gusta.
Cronología
Junio 2009 Inicio de las ventas del Peugeot 3008 en Europa. Opciones con motor gasolina de 1.6 litros (120 CV) con cambio manual, turbodiésel de 1.6 litros (109 CV) en combinación con cambio manual de seis velocidades o caja de cambios robotizada EGS6 y variante con turbodiésel de dos litros (150 CV).).c.) en combinación con una transmisión manual de seis velocidades. La carrocería es solo de cinco puertas, pero existe una versión con techo panorámico.
Septiembre de 2009 Lanzamiento de la versión más potente 1.6 THP con motor de 155 CV y cambio automático Aisin de seis velocidades opcional.
Marzo de 2010 Comenzaron las ventas de una versión turbodiesel de 2.0 litros (163 hp) combinada con una transmisión automática de seis velocidades.
Julio de 2010 El turbodiésel de 1.6 litros se actualizó a una versión Euro 5 con 112 hp.
Marzo de 2011 Inicio de las ventas de la versión híbrida con tracción total con motores diésel de 1,6 l (112 CV) y 2,0 l (163 CV).
Octubre 2013 Restauración de maquetas. Actualización de la apariencia, sistemas de a bordo, interior. Los motores diesel de 1.6 litros fueron reemplazados por una versión de 114 hp.
Julio 2015. El segundo pequeño restyling. El motor 1.6 THP recibió una versión Euro-6 (165 hp), los autos con este motor perdieron su transmisión automática. El motor atmosférico de 1.6 litros fue reemplazado por un motor de tres cilindros sobrealimentado de 1.2 litros (130 hp). El Peugeot 3008 con este motor solo se ofreció con una transmisión manual de seis velocidades. Diesel 1.6 también recibió una actualización a Euro 6 (120 hp).
Octubre 2016 Fin de producción.
cuerpo
Paneles exteriores
Como en todos los demás coches de la plataforma PF2, la carrocería del Peugeot 3008 utiliza tanto chapa galvanizada como plástico. Las placas de la carrocería están galvanizadas por un lado, pero un buen estudio de la carrocería permite mantener el metal casi en su forma original. Y la edad de estos autos aún está lejos de ser avanzada. La mayoría de las manifestaciones de corrosión en el exterior deben buscarse literalmente con una lupa. Las pequeñas astillas en el parabrisas y a lo largo del borde del techo prácticamente no florecen. Las bengalas de los guardabarros también muestran daños mínimos, y si no se ha hecho ningún trabajo en la carrocería, las posibilidades de ver corrosión son mínimas. En las muestras más antiguas de Moscú y San Petersburgo, la corrosión puede aparecer en el borde interior del arco, pero desde el exterior no será visible durante mucho tiempo.
Merece la pena echar un vistazo más de cerca a las tapas de las puertas y las molduras de los umbrales, cuyas juntas difunden manchas rojas en los automóviles de las regiones húmedas. La moldura de la puerta se arregla un poco mejor, y en las puertas solo necesita inspeccionar el “lado equivocado” interno en los lugares donde encajan el sello de goma y todas las inserciones de goma. Las posibilidades de encontrar óxido en otro lugar en un automóvil invicto son escasas o nulas.
Abajo
Una inspección desde abajo muestra que las máquinas están lejos de ser tan perfectas como parecen desde el exterior. El acero todavía se está oxidando, pero el fabricante ha ocultado todas las áreas problemáticas a las que solo se puede llegar con un polipasto o desmontando los paneles de cubierta.
La corrosión es visible en los montajes debajo de la carrocería y en la parte trasera alrededor del tanque de combustible. Esta es la norma: el metal no está cubierto por nada aquí, y solo las costuras están cubiertas con una capa de sellador. Se pueden encontrar pequeñas picaduras superficiales de corrosión en aquellas áreas de la carrocería donde la ventilación es peor y que no se calientan. Pero en general, el panorama es similar al que se puede apreciar en los Peugeot 307 y 308, pero en un estadio anterior. Y podemos decir que el 3008 todavía tiene cinco años para una corrosión realmente profunda.
Desafortunadamente, la mayoría de los propietarios no hacen nada para corregir la situación, y casi nadie hace imprimaciones anticorrosivas y cavidades ocultas. Esto es malo, porque aquí la nuez también es propensa a pudrirse por dentro. Esto se nota en las muestras que se han sometido a reparaciones de carrocería: para tales automóviles, el umbral se corta y se reemplaza por uno de reparación.
Es más probable que un amplificador de umbral de puerta oxidado y su borde inferior desde el interior sean la norma, y en cinco años los umbrales comenzarán a cambiarse tan masivamente como en el Peugeot 307. Mientras tanto, no se ven rastros de procesos internos desde el afuera, prefieren ignorar este peligro.
El diseño muy ajustado de la parte delantera crea un problema divertido: los desechos en forma de ramas y hojas podridas a veces se acumulan en las copas de la carrocería, y se ven pequeñas manchas de óxido a lo largo del borde del soporte del pilar cerca de las costuras de la carrocería. Además, las inserciones de espuma de los paneles debajo del parabrisas tienen la mala costumbre de acumular humedad y frotarse un poco contra el metal de la carrocería, lo que en última instancia conduce a varias bolsas pequeñas de corrosión. Esta zona es difícil de ver pero muy recomendable.
En las puertas, inspeccione los umbrales debajo del sello de goma: el óxido en estos lugares le indicará que ya hay problemas dentro del umbral.
equipo de cuerpo
Un parabrisas grande no solo es una gran vista, sino también una alta probabilidad de que se rompa. Después de 150 mil recorridos, el vidrio se frota notablemente: con fines de seguridad pasiva, en colisiones con peatones, se vuelve más suave y los vidrios chinos se vuelven notablemente más rígidos. El vidrio de las puertas para fumadores se raya fácil y naturalmente, y en el vidrio del conductor, con 200k de kilometraje, los rayones verticales generalmente se notan, se limpian con sellador.
Los faros con lentes se queman y, en los automóviles, antes de cambiar el estilo, generalmente brillan de manera muy condicional. La mayoría de los automóviles tienen ópticas con un reflector simple y los faros se sobrescriben como máximo. Es cierto que a Peugeot realmente no le gustan los propietarios, por lo que será difícil reemplazar la bombilla DRL por su cuenta.
No hay necesidad de hablar sobre el hecho de que los elementos cromados no duran mucho en nuestro clima. La elección incorrecta de la química en los lavados de autos y la química común en las carreteras conduce al hecho de que todos los elementos brillantes se vuelven mate gradualmente. Para autos en niveles de acabado simples, esto no es un problema, pero el 3008 tiene versiones “árabes”, en las que incluso las carcasas de los espejos y todos los adornos de las puertas tienen un adorno cromado. Para ellos, nuestro clima es un verdadero desastre. Sin embargo, se pueden comprar muchas cosas en los mercados chinos por un dinero razonable.
El sello de espuma en el panel deflector de agua debajo del parabrisas tiende a congelarse en el capó en invierno y, a menudo, se desprende cuando se abre el capó.
Una característica curiosa del Peugeot 3008 está asociada a los limpiaparabrisas: tienen un motor para cada cepillo, y los delanteros están sincronizados solo por cables (dirección izquierda), y en general su trabajo está ligado a la electrónica de a bordo. En caso de violaciones en el sistema eléctrico, fallas de la unidad BSI o corrosión banal de los conectores del propio motorreductor, cuando se enciende el encendido, los limpiaparabrisas se precipitarán como locos.
El Peugeot 3008 tiene una opción tan buena como la entrada sin llave. Las manijas de las puertas laterales son bastante confiables y, aunque algunas de sus fallas ocurren, aún no se han vuelto masivas. Pero la puerta trasera podría tener la opción de “abrir desde el pie”: el sensor reconoció el movimiento del pie debajo del parachoques trasero. Y solo que este sensor ya no suele funcionar. Hay pocos autos sin llave, y en su mayoría copias tardías, por lo que las estadísticas de tales averías son pequeñas, pero insinúan un error de cálculo constructivo.
Bueno, vale la pena señalar que los llaveros originales se desgastan sorprendentemente rápido. El cuerpo del llavero debe cambiarse después de cinco años de funcionamiento: los botones se hunden y su revestimiento está rayado. Afortunadamente, los estuches para llaves chinos son baratos y fáciles de reemplazar.
| Detalle | precio original | precio no original | precio no original 2 |
|---|---|---|---|
| Cuerpo | |||
| Faro halógeno delantero | 19 408 | TE 13 945 | Valeo 16 151 |
| Parabrisas | 28 513 | CAG 25 292 | KMK 11 577 |
| Guardabarros delantero | 17 378 | Polcar 16 898 | Coa 12 397 |
| Parachoques delantero | 23 911 | Polcar 17444 | Feria 11 904 |
| Capucha | 31 777 | API 26 319 | TIG 30 444 |
Salón
Un interior de muy alta calidad en un momento fue una gran ventaja del Peugeot 3008 sobre las minivans y crossovers alemanes de la misma categoría de precio. Lo tiene todo: un bonito diseño, excelente mano de obra de todos los elementos, excelente estilo uniforme y abundancia de plástico blando. Además, es bastante cómodo por dentro. Es cierto que solo si hay neumáticos silenciosos y hace calor afuera: durante los picos y en la estación fría, el aislamiento acústico deficiente de los arcos y los crujidos interfiere con la cabina. Bueno, tengamos en cuenta que los franceses tienen un invierno muy suave y ya se han olvidado de nuestras heladas.
De las desventajas francas, se pueden nombrar volantes originales muy débiles, que ya a los 50 mil kilómetros parecía que el automóvil había pasado 300: piel exfoliada en manchas, calvas y rasguños. Los volantes se cambiaron en garantía, y los reemplazados funcionan bien, incluso con tiradas de más de 200 mil, se ven en un estado deplorable, pero nada más.
El problema más ridículo y grave es mojarse y caerse las esterillas de fieltro para insonorizar el maletero. Se adhieren a la carrocería debajo de los paneles laterales del revestimiento del maletero y eventualmente se mojan y se caen. Y justo debajo de ellos hay rejillas para la ventilación interior. Como resultado, el sistema de climatización del 3008 deja de funcionar con normalidad: el ventilador aúlla, pero no genera flujo de aire, y cuando se abren las ventanas, el aire comienza a salir ruidosamente del automóvil. Puede resolver el problema en cinco minutos, pero necesita saber qué sucedió y qué hacer al respecto.
Un botón de freno de estacionamiento eléctrico roto es un gran problema, pero también se puede reparar de forma rápida y económica.
Por lo demás, aquí todo está al más alto nivel, excepto el cuero de los asientos. Los asientos de tela apenas notan el desgaste, y solo en automóviles con un kilometraje superior a 200,000, el asiento del conductor comienza a rozarse en las costuras. Y en autos raros con cuero, las costuras ya están peludas por cien mil km.
La rugosa tapa de la guantera es más bien una característica asociada al uso de plástico suave al tacto ya la ergonomía del modelo.
El clima, en ausencia de problemas con las esteras de fieltro que han caído sobre las persianas de ventilación, no causa problemas. En una carrera de 150 mil km, debe estar preparado para el hecho de que el ventilador comienza a hacer ruido debido al desgaste de los cepillos y el colector. La estufa fluye solo si no se sabe qué se vierte en el sistema de enfriamiento en lugar de anticongelante, y el motor se sobrecalienta (los radiadores no pueden soportar esto, ni el principal ni la estufa).
El sistema de aire acondicionado es confiable, y si el automóvil no ha tenido un accidente, la causa más probable de su falla será una falla del embrague o simplemente una falta de presión en el sistema.
Electricista
Es posible que ya haya notado que mencioné el bloque BSI. Junto con él, hay otro bloque importante debajo del capó: BSM, y hablé sobre la cantidad de problemas que causan en una revisión del Peugeot 307/308 y el primer Citroen C4. Con el lanzamiento de 3008, se resolvieron los principales problemas, se logró la estabilidad de la red de a bordo, pero es necesario recordar las principales características del sistema eléctrico PSA en la plataforma PF2. La estanqueidad del bloque BSM debajo del capó es muy arbitraria, no en vano dice “no lavar”: tiene miedo al agua incluso después de una mejora significativa en la impermeabilización. Por eso hay que tener cuidado con los charcos, lavar el vano motor y cosas por el estilo.
El bloque dentro del marco anticorrosión se hizo aún menos mantenible, y los relés aún están soldados en la placa principal, incluido el relé de alimentación de la bomba de combustible. Si no funciona, hay varias opciones para solucionar el problema: busque un disco BSM adecuado y actualícelo, abra el anterior o cuelgue un relé externo, si es posible. Es bueno que tal mal funcionamiento sea más típico de los automóviles con un kilometraje de más de 200 mil, y la mayoría de los 3008 solo se acercan a estas cifras.
El bloque BSI casi no da problemas aquí, pero el extraño trabajo de los limpiaparabrisas, el fallo de la luz y las alarmas son todas sus bazas. Las reparaciones son caras y problemáticas, especialmente si las hace el distribuidor. Es mejor encontrar especialistas de PSA que desacoplen los bloques y sepan cómo transferir datos de configuración de un bloque nuevo a uno usado.
En los coches de gasolina, un recurso de generador pequeño no es alentador. Ya durante cien mil kilómetros, sus cojinetes y cepillos están desgastados decentemente, y el relé-regulador puede durar aún menos. Por ello hay que decir “gracias” al temperamento caliente del motor.
Hay muchas quejas sobre el rápido envejecimiento de las baterías.
Ya mencioné el botón del freno de estacionamiento y el complejo sistema de limpiaparabrisas arriba, pero hay otras fallas eléctricas más pequeñas además de ellas. Se trata de pinchazos en el cableado de los sensores ABS de las ruedas traseras y sobrecalentamiento de la unidad principal del sistema multimedia superior por polvo y envejecimiento de la pasta térmica, y un mal funcionamiento del interruptor de la columna de dirección izquierda, en el que se rompe el cable. y la señal de bluetooth desaparece en algunas versiones de grabadoras de radio y los píxeles desaparecen en las pantallas negras y amarillas. Todo esto no es muy caro de arreglar (casi todos los elementos están en la versión china), pero el lío con ellos es inevitable. Y cuanto más complejo sea el equipamiento del coche, más problemas habrá. Afortunadamente.
subtotal
Bueno, eso es todo por hoy. Detengámonos en el hecho de que la carrocería del Peugeot 3008 es muy buena: si el automóvil no está roto, es poco probable que pueda encontrar una copia que esté demasiado oxidada y requiera reparaciones costosas. El interior es aún mejor: los materiales de alta calidad y un buen nivel de comodidad harán que Peugeot respete incluso a aquellos que no consideran buenos los autos “franceses”. Pero aún existen problemas en la electricidad, y algunos de ellos deben poder solucionarse correctamente, con la búsqueda e involucramiento de especialistas en esta marca. En este caso, será posible arreglárselas con poco derramamiento de sangre, y si no le preocupan las fallas menores regulares, entonces 3008 lo complacerá desde este lado.
Es una pena que el diseño de este automóvil solo haya sido apreciado por los amantes del estilo francés, del cual no hay tantos en nuestro país. Sí, y entre ellos hay quienes temen las cajas de cambios francesas y los motores EP6. Sin embargo, más sobre esto en la segunda parte de la revisión.