1,5 miljardit auto eest! Miks on Bugatti autod nii kallid?
Siiski olete ilmselt kuulnud Ilfi ja Petrovi lauset “auto pole luksus, vaid transpordivahend”? Kas olete kunagi mõelnud, kui asjakohane see fraas tänapäeva maailmas on? Mulle tundub, et maailma autotootmise juhid ei arva nii kaua.
Auto pole pikka aega olnud mitte ainult transpordivahend, vaid ka luksuskaup. Kuid isegi nende hulgas on autosid, mis hämmastavad oma omaduste ja hinnaga. Mõelge kunagisele pankrotti läinud ja nüüd ühele kallimale kaubamärgile, mis toodab esmaklassilisi hüperautosid. Lõppude lõpuks andis see konkreetne kaubamärk välja maailma kõige kallimate autode esikolmikud.
Eranditult kõik unistavad mugavast, töökindlast, hõlpsasti juhitavast ja kvaliteetsest autost. Kuid me peaksime eeldama, et mida kõrgem on sisseehitatud multifunktsionaalsete “maiuste” kvaliteet ja kogus, seda kõrgemad on kulud.
Ettevõte asutati 1909. aastal ja sai oma nime, nagu võis arvata, asutaja ja peadisaineri Tori Bugatti nime järgi.
Algselt oli ettevõte spetsialiseerunud võidusõiduautode kokkupanemisele, kuid 1987. aastal osteti ettevõte välja ja koolitati ümber luksussedaanideks. 11 aasta pärast läksid ettevõtte õigused üle Volkswageni kontsernile. Nemad omakorda hakkasid koguma jõukatele inimestele hüperautosid. Nende autode hinnad on šokeerivad…
Üks võimsatest mudelitest “Bugatti Chiron” maksab kuni 7 miljonit dollarit. Bugatti Veyron algab 3 ja 4 miljoni dollariga. Ja auto “Bugatti La Voiture Noiry” on tunnistatud maailma kõige kallimaks autoks ja selle hind on 20 miljonit dollarit. Mitte ainult sellepärast, et mul on higi otsaesisel sellistest numbritest ilmnenud? Ja oli keegi, kes ostis kohe ainsa mudeli!
Miks see siis nii kallis on? Proovime selle välja mõelda.
Fakt on see, et Bugatti ei tooda üksinda ühtegi osa. Jah, kujutage ette. Kõik komponendid ostetakse tarnijate võrgustikust üle maailma. Mootoreid valmistab Volkswagen, käigukaste Briti inseneride poolt, tuuleklaase teevad kandjad, Saksamaal ja Itaalias teevad kandvad elemendid ja kere paneelid, Michelin teeb unikaalseid rehve ning Saksa firma Drag-7 tarnib kõike. interjöör.
Mida Bugatti teeb, küsite? Vastus on väga lihtne. Kokkupanek!
Nad loovad auto, lähtudes kliendi individuaalsetest eelistustest. Ettevõte pakub 23 emailivärvi, 8 välisdetaili, üle 30 nahavärvi ja 8 tüüpi, 11 turvavöövärvi, 18 tüüpi vaipa. Tegelikult kogub klient oma spetsiaalse auto. Niipea, kui ostja on kõigi eelnimetatutega kindlaks määratud, tellitakse komponendid.
Hüperautod pannakse kokku käsitsi, nii et ootamine võib kuus kuud edasi lükata. Valmis autole kantakse 8 kihti värvi, iga kiht poleeritakse ja kuivatatakse eraldi. Peale auto värvimist on kohustuslik uuesti üle vaadata koostekvaliteet, värvkate, elektroonikasüsteemid, kontrollida kere tihedust. No kus ilma proovisõiduta.
Lennujaama rajal testitakse autosid. Ja oluline on see, et see “protseduur” viiakse läbi kaitsekiles ning seejärel vahetatakse uuesti rehvid ja õli. Pärast kõiki katseid eemaldatakse kile, viiakse läbi lõplik puhastus ja poleerimine.
Nüüd räägiti artiklis autokomponentide standardkomplektist, kuid lõppude lõpuks püüab iga ostja, kes on juba otsustanud sellise auto osta, luua täiuslikkust ja teha kõik oma fantaasiad teoks. On juhtumeid, kui omanikud valivad erksad ja toretsevad värvid, katavad auto oksiidkilega, lisavad dekoratiivelemente.
Üks klient soovis isegi lisada portselanelemente ja ehitada istmete vahele elevandi bareljeefi. Muide, see on esimene ja hetkel ainuke sedalaadi masin maailmas. Nõus, “Bugatti” teab, kuidas üllatada. Kindlasti kallis, aga kui ilus!