AUDI E-TRON. POSITIIVNE LAENG
Elektrisõidukite turg on viimasel ajal olnud lühiajaline kontseptsioon. Taristu on endiselt halvasti arenenud ja kliima optimismi ei lisa. Seetõttu on iga uus elektrimudel meie jaoks märgiline sündmus. Eriti kui tegemist on Saksa lisatasuga!
Kui vaatate elektriautot puhtalt ratsionaalsest vaatenurgast – arvutades kütusekulusid ja tulusid võrreldes bensiini või diislikütusega –, ei sobi e-tron jt teile. Kõigis kõrge elektrisõidukite müügiga riikides osaleb riik nende populariseerimises, dateerib ostu ja hooldust. Seni on meil ainult üks boonus – tasuta parkimine, kuigi hiljuti läks riik sellest hoolimata tollimaksu leevendust.
Elektriauto on moekas ja keskkonnasõbralik. Paljud inimesed ostavad “elektrironge” just sellest faktist juhindudes.
EI ENAM KITŠ
Kunagi andsid elektrisõidukite loojad autodele ekstravagantse välimuse. Konkreetse disaini tingisid disainiomadused – rasked akud ja elektrikomponendid põranda all, pagasiruumis ja isegi tagaistme seljatoe taga ei aidanud praktilisusele kaasa. Kuid üks uhke koomiliste ambitsioonidega Ameerika firma pööras elektrimaailma pea peale. Tesla pakkus klientidele visuaalselt moekaid, ruumikaid mudeleid, mis ei jää praktilisuselt sugugi alla tavalistele autodele ja krossoveritele.
Audi e-tron on sellelt firmalt. Kere venis 4,90 m: e-tron on 15 cm lühem kui Q7 ja 25 cm pikem kui Q5. Parim täissuuruses crossoverite segmendis. Puudub tavaautodele omane kesktunnel, seega on see tagant väga ruumikas isegi kolmele. Pagasiruumi maht on 660 liitrit ning põranda all on mahukas kaanega sahtel veel 60 liitrit. Kui teise rea istmed on kokku klapitud, ulatub pagasiruumi maht 1725 liitrini.
Sisuliselt on kaks visuaalset elementi, mis on 100% teiste Audi mudelitega seotud: tagumisi LED-tulesid ühendav helendav riba ja kaheksanurkne Singleframe iluvõre vertikaalsete liistudega ning isegi see on valmistatud ebatavalises plaatinahallis, mis sümboliseerib elektriajamit.
Ülejäänu on sinu. Need on Matrix LED-esituled, millel on neli integreeritud horisontaalset päevasõidutulede riba, mis moodustavad e-troni tulede signatuuri. Nagu ka madal õlajoon ja katus, lai hajuti tagaosas, mis vihjab elektrilise krossoveri sportlikele ambitsioonidele. Hajuti külgedel olevad ristlatid rõhutavad väljalasketorude puudumist. Kirsiks tordil on ereoranžid e-troni embleemid laadimispordi kaanel ja pidurisadulatel “Ettevaatust, kõrgepinge!”.
Kõik sees on ka maitsev. Audile omane veatu plastik, šikk harjatud alumiiniumi, Valcona naha ja isegi veidra naturaalse tuhaga kaunistused. Siin on alla joonitud ka elektriline alatoon – istmete oranžid õmblused seostuvad koheselt elektriskeemidega. Kogu seda luksust saab lisatasu eest rõhutada 30 värvivalikuga kontuur- ja taustavalgustusega ning valgustatud e-troni logoga. Audi virtuaalne kokpit eraldusvõimega 1920 × 720 pikslit (full HD) ja spetsiaalselt e-troni jaoks välja töötatud graafikaga. Käepärast on väga mugav selektor sõidurežiimide valimiseks.
Chip Audi e-tron – virtuaalsed välispeeglid. Esimene sellise “optikaga” seeriaauto maailmas! Kuusnurksetesse poolustesse on ehitatud kompaktkaamerad, millelt pilt edastatakse uksepaneelides 1200 × 800 pikslise eraldusvõimega OLED-ekraanidele. Harjumusest otsid esmalt peegleid tavapärasest kohast, kuid sellega harjud ruttu ära. OLED-ekraane saab kohandada, sisse suumida ja vaatenurka muuta. Kui viite sõrme ekraani pinnale, aktiveeritakse pildi liigutamiseks tähemärkide komplekt.
ELEKTROJÕUD
Kaks asünkroonmootorit on valmis toetama maksimaalset võimsust 300 kW (408 hj) ja pöördemomenti 664 Nm. Eesmine elektrimootor on paigutuse huvides paralleelne esisillaga ja arendab tippvõimsust 135 kW ja 309 Nm. Tagumine mootor on paigaldatud risti ja annab 165 kW ja 355 Nm pöördemomenti. Planetaarsed käigud edastavad jõu diferentsiaalide kaudu kõigile neljale rattale.
Kõlab fantastiliselt! Kuid auto mass on 2565 kg, nii et e-tron kiirendab aeglaselt sadadeni… muidugi superauto standardite järgi! Vähem kui 6 sekundit (Boost-režiimis) on suurepärane, kuigi teine hiljuti turule tulnud elektrisõiduk Jaguar I-Pace on endiselt kiirem, vaid 4,8 sekundiga. Kuid võrreldes bensiiniga tegutseb Audi e-tron suurtes liigades.
Sõidukogemus on muidugi täiesti erinev. Ja peamine, silmatorkav erinevus on täielik vaikus. Teid lükkab taha vaevukuuldav elektriline sumin, mis peaaegu kohe alistab veerevate rehvide müra. Väga-väga vaikne! Vanakooli autodele omast draamat oma mürisevate “kuueste” ja õhku rebivate väljalaskesüsteemidega ei paista.
Vaatamata üsna suurele massile, millest seitsesada kilogrammi on aku südametunnistusel, on e-tron kurvilistel teedel hea. Irooniline, et sama aku põranda all tagab madala raskuskeskme ja ideaalse kaalujaotuse piki telge. Viska sisse kohanduv õhkvedrustus, mis muudab kliirensit 76 mm vahemikku standardsest 172 mm-st ja saab selgeks, miks e-tron jahipidamisele nurgad lõikab.
Muide, vedrustus joondab kere asendit olenevalt koormusest ning Audi drive select süsteem muudab juhi soovil ka sõidu sujuvust. Autoga asfaldilt maha sõita ei tasu – siinne vedrustus on lühitaktiline ja tühimass ähvardab maha matta e-troni, millele samuti ei meeldi libiseda.
SAID KAUGELE?
Serpentiinid on head, aga kuidas jääb jõuvaruga? Väidetav läbisõit ühe laadimise kohta WLTP-tsüklis on 436 km. Nagu sageli passiandmete puhul, saadakse see arv selgelt kasvuhoonetingimustes. Suverežiimis, täislaetud akuga läbib Audi e-tron umbes 350 km, talvel veelgi vähem. See on lihtne: kuuma ilmaga kulub palju energiat konditsioneerile ja talvel soojendamisele. Positiivne laeng neutraliseerib negatiivsed temperatuurid – akule ei meeldi väga külm.
Kiireim laadimine on kuni 150 kW alalisvooluga. Protsess kestab umbes 30 minutit ja taastab aku 80% mahutavuse. Paraku on see võimalus võimalik ainult laadimisjaamas, mida on viimasel ajal üks-kaks olnud. Seega peaksite lootma koduvõrgust laadimisele.
Teie soovil saadab Audi spetsialisti, kes kontrollib garaaži toiteallikat ja paigaldab vajalikud seadmed. Tavaline mobiililaadimine annab kaks võimalust: vooluga kuni 2,3 kW 230 V koduvõrgust või kuni 11 kW kolmefaasilisest 400 V võrgust.Teisel juhul võtab täislaadimine aega 8,5 tundi. Valikuline 22 kW ühendussüsteem vähendab aega 4,5 tunnini.
*
Nagu näete, on elektriauto üsna tülikas mänguasi. Ja mitte odav! Eeltellimus kuulutati välja hinnaga 5 595 000 tavaühikut. Advance, Sport ja Design jõudlusliinide hind on vastavalt 6 025 000, 6 515 000 ja 6 615 000 tavaühikut. Audi e-troni ainsa hiljutise konkurendi Jaguar I Pace hinnatakse 5 946 000–6 910 000 rubla eest. AG
TEHNILISED ANDMED AUDI E-TRON 55 QUATTRO
HIND ALATES 5 595 000 RUB.
Mõõdud (pikkus x laius x kõrgus), mm 3740×1680×1640
Tühimass, kg 2565
Teljevahe, mm 2928
Pagasiruumi maht, l 660
Kütusepaagi maht, l n.d.
Mootor tüüp 2 elektriline asünkroonne
Töömaht, kuup. koos m n.d.
Max võimsus, l. koos. / rpm 408
Max moment, Nm / rpm n.d.
Sõida täis
Ülekanne n.d.
Kiirendusaeg, 0-100 km/h, s 6.6
Maksimaalne kiirus, km/h 200
Kütusekulu, l/100 km (kombineeritud) n.d.