Kia Seltos koos “robotiga” 7DCT. Eelised ja miinused
Kia Seltose esmaesitluse ootuses arutatakse erinevatel ressurssidel aktiivselt uue auto käigukastide üle. Kui mehaanika ja klassikaline automaat on ühed oodatumad variandid, siis variaator ja robot tekitavad palju küsimusi. Tippklassi Premium nelikveo konfiguratsioonis on Seltosel kaasas 1,6 turbomootor ja modifikatsiooni D7UF1-2 7DCT robotkäigukast ning sellest tasub eraldi rääkida.
Robot-seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast 7DCT on meie turul juba tuntud. Käigukasti lõid Korea KIA uurimis- ja arenduskeskuse spetsialistid, see on ettevõtte täiesti sõltumatu arendus. Käigukast paigaldati varem 1,6 T-GDI mootoriga KIA Sportage 4 GT-Line'ile, 1,4 T-GDI mootoriga KIA CEED 2019 CD-le ja 2019. aasta keskpaigast SOUL 3-le. Nüüd on kord tulnud uuele Korea crossoverile. Meie omast varem debüteeris Seltos Indias sellise karbiga ja seal on juba esimesed arvustused omanikelt, aga esmajärjekorras.
Mis “metsaline” on 7DCT ja milleks seda Kia vajab?
Uue käigukasti väljatöötamisel seavad insenerid alati eesmärgiks parandada olemasolevate jõuülekannete jõudlust. 7DCT pidi kuuekäigulist klassikalist automaati edestama kütusesäästlikkuses 7%, kiirenduses 5% ja lisama sportlikumat tunnet. Seda on võimalik saavutada kiiremate käiguvahetustega ja veojõutõrgete kõrvaldamisega ühelt etapilt teisele ülemineku hetkedel.
Arvatakse, et DCT ehk topeltsiduriga käigukast ühendab mehaanilise ja automaatse põhitõed, kuid teeb seda paremini ja kiiremini. Toimimispõhimõte on üsna lihtne. See on nagu kaks manuaalkäigukasti, mis vahetavad käike koos. Käigukastil on kaks kuivkarteri sidurit, millest igaühel on elektromehaaniline ajam ja kahekäiguline sisendvõll. Õõnes esmane võll töötab paaris hammasratastega ja selle sees olev tahke võll vastutab paaritute hammasrataste eest. Selline paigutus võimaldab teil käike võimalikult kiiresti vahetada, kuna naaberkäigud on alati sisse lülitatud. Robot võimaldab hüpata korraga mitut käiku nii üles kui alla, mis võimaldab järsult kiirendada või vastupidi kiirust vähendada.
DCT pakutav pidev jõuülekanne minimeerib käigukasti pöördemomendi kadu käiguvahetusel võrreldes traditsioonilise automaatkäigukastiga ja tagab sujuvama sõidu kõigis tingimustes. Uus DTC käigukast on võimeline edastama kuni 300 N.m. pöördemomenti, mis on palju suurem, kui ettevõtte praegu kasutatavad traditsioonilised hüdromasinad suudavad “seedida”. Sisemiselt on topeltsiduriga käigukast tõhusam kui automaat, kuna sellel on vähem liikuvaid osi. Samuti peab automaatkäigukastiga mootor pumpa käima ning osa energiat läheb kaduma pöördemomendi muunduris ja siduripakkides. Kõik see kõlab veenvalt ja kaunilt, kuid kas karbil on ka puudusi?
7DCT miinused
Päris arvustusi 7DCT kasti kohta veel nii palju ei ole, aga kui kogume infot oma ja välismaistest ressurssidest, siis on tuvastatud kaks korduvat probleemi. Mõnel kasutajal oli juhtumeid, kui kast lülitas ainult paarituid käike (1-3-5-7), tegelikult töötas ainult üks sidur. Selline teave avaldati mõnel India allikal. Seltos debüteeris seal 2019. aasta augustis ja on müünud juba üle 50 000 sõiduki. 1,4 turbomootoriga ja 7DCT robotiga variant on Indias üks populaarsemaid. Probleem lahenes kiiresti kasti vilkumisega. Väidetavalt andis KIA detsembris Indias välja Seltos 1.4T 7DCT koos järelevalvega näidikuklastri tarkvarauuenduse teenuse bülletääni. Värskendus võtab aega umbes 30 minutit ja lahendab käikude vahelejätmise probleemi.
Teine probleem on siduri ülekuumenemine. Mõned omanikud kurdavad, et märgutuli süttib sageli raskel sõidul. Probleemi lahendab osaliselt sama tarkvarauuendus, mis uuendab samaaegselt nii mootori juhtploki, käigukasti juhtploki kui ka armatuurlaua püsivara.
Üldiselt võime järeldada, et kasti stabiilne töö sõltub töötingimustest. Ta on tõesti altid ülekuumenemisele. See võib juhtuda, kui sõidukit hoitakse ülesmäge, vajutades gaasipedaali. Sel juhul võib juht tunda roolis vibratsiooni ja näidikuplokil hakkab vilkuma. Sidur lülitub välja, kuni see jahtub normaalse temperatuurini. Selliste olukordade vältimiseks on soovitatav hoida autot jalgpiduriga.
Ülekuumenemine võib toimuda ka korduvatel käitamistel, kui käigukast järsu kiirenduse ajal madalamale lülitub. See muudab sõiduki sõidurežiimi ja käivitab hoiatusteate. Auto tavapärastesse sõidutingimustesse naasmiseks on soovitatav vältida liigseid äkilisi kiirendusi sõidu ajal.
Tööpõhimõttelt sarnaneb see kast kõigi teiste eelvalikuliste “robotidega”.Kuid erinevalt kõigest samast DSG-st ei ürita Korea kast liiklusummikus alati teist käiku sisse lülitada. Kiirusel kuni kümme kilomeetrit tunnis sõidab ta esimesel käigul tagasihoidlikult, kuni esimene sidur üle kuumeneb. Ühest küljest välistab see meetod tõmblused ja pidevad põrutused madalal kiirusel, kuid teisest küljest, kui liiklusummik venib umbes kolmkümmend minutit, annab kasti ülekuumenemine tunda.
Kuid üle kõige ei meeldi sellisele kastile libisemine, ülekuumenemise korral kuvatakse seadme paneelil hoiatus ja auto jääb liikumatuks, kuni sidurid jahtuvad. Need robotid on ehitatud kiireks maanteel sõitmiseks ja kütusesäästlikuks, mitte halvaks teeks ja linnaliikluseks.
Kas on võimalik teha valik roboti kasuks?
Küllap saab, mugavuse poolest ei jää 7DCT masinale alla. See edestab seda ökonoomsuse, sujuva käiguvahetuse, reageerimisvõime ja dünaamika poolest. Tundub hea headel teedel ja pikkadel vahemaadel. Kuid nagu kõik kuivsidurikastid, kannatab see ülekuumenemise all. See võib põhjustada elektroonilise juhtseadme rikke. Samuti ei ole 7DCT vastupidav sidur. Järeldus – töökindlus ja vastupidavus sõltuvad töötingimustest. Tavalise töötamise ajal ei tohiks probleeme tekkida. Suureks plussiks võib pidada nende autodele antud viieaastast KIA garantiid.