Lotus Type 135: Elise elektriline järeltulija, kes jagab platvormi Alpine’iga
Augusti lõpus teatas Hiina firmast Geely 51% omanduses olev Briti ettevõte Lotus Cars mudelisarja laiendamisest elektriliste krossoverite ja Hiinas toodetud 4-ukselise kupeega, kuid Lotusel saavad olema ka puhtatõulised sportautod.. Nende jaoks on välja töötatud modulaarne E-Spordi platvorm, mis pakub vähemalt kolme erinevat paigutust. Selle platvormi esimeseks seeriamudeliks saab seni tehaseindeksi Type 135 all tuntud kerge sportauto, mille tootmine algab 2026. aastal.
Aasta alguses teatas Lotus vana mudelisarja (Elise, Exige ja Evora) tootmise lõpetamisest ning suve keskel tutvustas oma uusimat bensiinimudelit, mis kannab nime Emira. Pärast Emirat on kõik Lotuse uudised rangelt elektrilised. Ettevõte tegeleb juba Emira potentsiaalse järglase kallal, soodsa hinnaga Type 135 elektrilise sportautoga, mis avalikustati ametlikult augustis koos kahe krossoveriga (tüüp 132 ja tüüp 134) ning 4-ukselise kupee (tüüp 133) kallal.
Tüüp 132, tüüp 133 ja tüüp 134 ehitatakse Lotus Premiumi “igapäevaautode” platvormile ning need ehitatakse Hiinas Wuhanis ehitatavas tehases, kus ehitatakse 150 000 autot aastas. Samuti asub seal Hiinas asuv Lotus Technology peakorter, mis hakkab jälgima Lotuse mudelite masstootmist ja inseneriteenuste müüki teistele ettevõtetele.
Lotuse vana, Briti tiib omakorda jätkab koos ajaloolise tehasega Hethelis tööd täisväärtuslike sportautode kallal – nende jaoks on valmimas oma modulaarne E-Spordi platvorm. Selle arendamine algas aasta tagasi Briti valitsuse rahalisel toel käivitatud projekti LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture) raames. Selle aasta septembris näitas Lotus E-Sportsi platvormi ja andis selle põhilised näitajad ning täna jagas Briti ajakiri Autocar lisadetaile.
E-Sports platvormi tagumine alamraam
Hetkel eeldab E-Sports platvormil kolme tüüpi ühise tagumise alamraamiga elektrisõidukite ilmumist, millele on lisatud tagavedrustus (multilink, 3D-printeril tehtud elementidega) ja jõuallikas ühega. või on kinnitatud kaks elektrimootorit. Teljevahe valikuid on kaks – 2470 mm ja 2650 mm ning 800-voldise aku kaks paigutusvalikut – vertikaalne (inglased nimetavad sellist akut rinnaks) ja horisontaalne (“skayboard”).
Vertikaalse akuplatvormi E-Sports lühikese ja pika teljevahega versioonid.
Vertikaalse akuplatvormi E-Sports lühikese ja pika teljevahega versioonid.
“Rinn” asub juhi ja ainsa kõrvalistme selja taga ning mahutab lühikese teljevahega autol 66,4 kWh ja pika teljevahega (samuti topelt) 99,6 kWh. Jõuvaru ühe laadimisega on vastavalt ca 480 ja 725 km. Need arvud võivad tunduda liialdatud, kuid Lotus toetub oma autode väikesele kaalule ja heale aerodünaamikale, samas ei räägita disainis sõnagi alumiiniumist – ilmselt on E-Sportsi platvormi põhielemendid terasest.
E-Sportsi platvormi pika teljevahega versioon horisontaalse massiivi ja 2+2 maandumisvalemiga.
Platvormi kolmas versioon rulatüüpi akuga võimsusega 66,4 kWh on mõeldud pika teljevahega elektrisõidukitele, mille valemiga on 2 + 2 istekohta. Teine istmerida muudab “rinna” paigaldamise võimatuks, nii et aku asub põranda all ja istmekõrgust suurendatakse umbes 100 mm. Vertikaalse akuga versioone on vaja, et saada võimalikult madal sõiduasend ja maksimaalne kontrollitunne auto üle.
Lühikese teljevahega sportauto on plaanis tarnida ühe elektrimootoriga võimsusega 350 kW (476 hj), pika teljevahega autodel võib olla tagasillal üks (350 kW) või kaks elektrimootorit kogusummaga. võimsus 650 kW (884 hj). Kõigi kolme paigutuse maandumisvann on võimalikult ühtne, kuid ettevõte pole veel näidanud E-Spordi platvormi esimoodulit. Esimoodulis saab Briti kolleegide sõnul paikneda ka elektrimootorid ja siis saab elektriauto nelikveoliseks.
Autocari viidatud Lotus Carsi tegevdirektor Matt Windle ütleb, et teoreetiliselt saaks isegi crossoveri teha E-Spordi platvormil, kuid Lotuse endal sellist ülesannet pole. Nüüd töötab ettevõtte Suurbritannia filiaal spetsiaalselt sportauto lühikese teljevahega versiooni ehk mudeli Type 135 kallal, mis ilmub 2026. aastal. Praegu on veel vara öelda, millised mudelid pärast Type 135 välja lastakse ning esitatud paigutusvalikud on mõeldud peamiselt Lotus Technology insenerstruktuuri potentsiaalsetele klientidele. Seni on ainsaks nimetatud kliendiks Prantsuse kaubamärk Alpine (kuulub Renault‘le): selle elektriline sportauto põhineb tõenäoliselt E-Sportsi platvormi lühikese teljevahega versioonil, kuid debüütkuupäeva pole veel nimetatud.
Tegelikult on Lotus Type 135 seni ainus kinnitatud mudel E-Sportsi platvormil. Lotus püüab muuta Type 135 sama soodsaks kui Elise bensiinimootor, mis tähendab, et see ei maksaks baasis rohkem kui 50 000 naela, kuid seda ei saa praegu garanteerida – kõik sõltub komponentide maksumusest alguses. tootmisest.