Salarelv: miks on DAFi veokid maailma parimate seas

DAF CF moeröögatus töötab 480 10×4

Ergonoomika on suurepärane, nagu ka viimistlusmaterjalide kvaliteet

Armatuurlaud annab juhile igakülgset teavet

DAF FA LF 210 4×2

DAF SF 480 8×2 faks

Raske testi tõttu saime Hollandist pärit autotootja mudeleid katsetada erinevates keskkondades – avalikest teedest liivakastideni.

Veoauto- ja bussijuhiluba on mul juba pikemat aega, kuid selliste sõidukite puhul on avalikel teedel sõitmise kogemus seni piirdunud GAZ-54 ja LiAZ-667 õppimisega. Haruldastel “koormustel” käisid proovisõidud vastava tehnoloogiaga, kuid alati ainult siseruumides, kus on vaja litsentsi. Ja siin ma olen Lõuna-Hispaanias, Malagast mitte kaugel, minu ees on hiiglaslik DAF XF 480 FTT 6×4 raske haagisega veoautotraktor ja nüüd pean sõitma. Ja kõik kinnised ruumid parklast lähevad teele, mida mööda liigub suur hulk teisi autosid. Ja see tee on väga kitsas…

Majad

XF 480 käru on varustatud 12,9-liitrise diiselmootoriga, mis on varustatud muutuva geomeetriaga turbolaaduriga, mis arendab 483 hj. koos. ja maksimaalne pöördemoment 2500 Nm. Käigukast 12-käiguline, õnneks automatiseeritud. Asjaolu, et mitmekäigulised manuaalkäigukastid ja nende pooled pole lihtne ülesanne. “Automaatsel” on erinevad võimalused – vastavalt liiklustüübile saab aktiveerida “põhi” režiimis “maastikusõit”, “kaubavedu ja vedelate ainete vedu”. Samuti on olemas kiired lülitus- ja ergutusrežiimid.

Avasin raske ukse, mis kattis kõik astmed peale esimese, haarasin käsipuudest ja ronisin sisse. Istuge Super Air istmel, millel on õhkvedrustus ja elektrilised reguleerimised kõige jaoks, sealhulgas kogu istme kaldenurga jaoks. Algul küürutab ta mu raskuse all, aga järgmisel sekundil tõstab pneumaatika selle uuesti üles. Tool on imeilus, ma võtaks selle koju kaasa! Rool on reguleeritava kõrguse ja kaldenurgaga, nii et mul on lihtne mugavat istuvust leida. Tahavaatepeeglit reguleerige elektriliselt – esmane ja sekundaarne, peegeldades allosas külgedel toimuvat. Esiklaasi ülemisse paremasse nurka on paigaldatud veel üks peegel traktori nina alt vaatamiseks. Reguleerige ventilatsiooni temperatuuri ja automaatset kliimaseadet.

Üldiselt sättisid nad end salongi kiiresti sisse, sest ergonoomika on suurepärane. Lisaks võimaldavad sõiduki uued intelligentsed elektroonilised süsteemid valida üksikute lülitite asukohti vastavalt juhi eelistustele. Erinevatest topsihoidjatest ning asjade ja dokumentide konteineritest pole vaja rääkidagi – neid on siin külluses. XF-i siseruumi maht on konkurentidest võrreldamatu, võimaldades laiemaid nari, kus, muide, saab juhtida ka kliimasüsteemi. Märkan suurepäraseid viimistlusmaterjale, mille esipaneeli ülaosas on pehme plastik ja vapustav reguleeritava heledusega valgustussüsteem ning mitmed liikumis- ja puhkamisrežiimid.

Kaassõitjaistmel on nüüd juhendaja, kes selgitab, kuidas elektroonilise seisupiduriga mängida ja “sõitu” sisse lülitada. See viimane on aga keeruline, kuna käigukasti kooder on minu ees. Teine tellimus puudutab paremat hooba, mootori juhtpidurit ja aeglustit (käigukasti sisse ehitatud aeglusti). Seda saab kasutada auto aeglustamiseks, kartmata põhipidurisüsteemi ülekuumenemist. Siin ja praegu on aeg minna.

Elevant pointe kingades

Liikuge, vabastage piduripedaal. see nõuab üsna kõvasti, kuid vajuta õrnalt gaasipedaali. Auto hakkab aeglaselt liikuma. Vajuta gaasipedaali tugevamini, mootor tõstab häält, aga kiirenduspuhangut ei tule, juhendaja käsib hoo maha võtta ja rahulikult oodata, kuni auto hoogu võtab. Pöörab mõne aja pärast aeglaselt teisel käigul, kuid peab enne teele sisenemist hoo maha võtma. Heakskiidu saamine võtab kaua aega. Paremal jätke suur varu, et mitte haagist taha haakida. Aeglane kiiruse suurendamine algab uuesti.

Rada on kitsas, käänuline ja ristmikul mõõtmetega vastutulevate autodega tuleb hoolega vaadata. Järskutel pööretel võtab auto enda alla kogu sõidutee, nii et vahel tuleb peatuda ja oodata, kuni läbipääs on vaba. Eriline “rõõm” on veoautode ja vagunitega vooder – teepervelt pole pääsu ning puude oksad kasvavad tee ääres ja piitsutavad salongi. Kuid kummalisel kombel pole probleemi, ma ei taha kogu elu traktoriga sõita ja isegi hakkan seda protsessi nautima. Sest suurus tundus suurepärane!

Suur ratas on üsna lihtne, samas kui informatiivne ratas on suurepärane. See tähendab, et ma saan selgelt aru rataste kaldenurgast, mis on kahekordselt oluline, kui teel on tohutu traktorihaagis. Nähtavus on sama oluline ja see on ka hea tänu paljudele peeglitele, millega jälgisin haagise käitumist kurvides, et mitte lammutada Sterni teeäärseid poste. Ja muidugi piduritest rääkimata – pedaal on kerge, palju tagasisidet ja väikese kursiga, mis võimaldab pidurdamist täpselt juhtida.

Minge kohalikule kiirteele. Auto on lubatud veoautodele kiirusega 85 km/h. saate püsikiiruse hoidja sisse lülitada, aga ma tahan ikkagi kõike ise teha. Pikkadel tõusudel langeb kiirus aeglaselt isegi gaasipedaali põrandale vajutades ning kui mootori pöörded langevad 1000 p/min peale, vahetab automaatkäigukast madalama käigu ja veok hakkab kiirendama. Pikkadel laskumistel on peaasi piduri kasutamine, see pole kohustuslik. Palju lihtsam on tõmmata paremat käepideme hooba ja pidurimootor sisse lülitada. Kui tõmme on tal veelgi raskem, tuleb aeglusti appi. Samal ajal aeglustab traktor järk-järgult ja konkreetsel juhul laskumisel see lihtsalt ei võta kiirust üles, mida ma praegu vajan.

Kabiini riputab 4 õhkvedrustuspunkti, mis tasasel teel kergelt kõikuvad. Aeg-ajalt suurtel aukudel tugevat läkaköha, rataste all, aga juhti ja kaasreisijat ei tule peaaegu kunagi, sest lisaks kabiinile, selle vedrustusele ja šassiile summutavad pneumaatilised istmed edukalt jääkvibratsiooni. Ja vaikus! Reisikiirusel ei tee see müra, vaid tuul tohututes peeglites. Kui ma oleksin veoautojuht, poleks ma paremast töökohast osanud unistadagi.

Pärast reisi DAF HF mudeli juurde läksin veidi väiksemale kf 480 8×2 faksile. Sellel pole haagist, kuid sellel on sisseehitatud kraana. CF-seeria šassii on sama, mis XF-il, kuid madalam ja kitsam kabiin, mis teeb suuruse määramise veelgi lihtsamaks. Ja hiljem kontrollisin kõik mobiilsest ekskavaatorist laaditud “väikesed” FA LF 210 4×2. Pärast XF-i ja CF-i “mastodoni” tundis ta end peaaegu nagu sõiduauto – ma läksin sellele hõlpsalt ümber, isegi kitsal mägiserpentiinil. Seejärel alustasin näitlejakarjääri, kui sõitsin veel teisi DAFi mudeleid, ja leidsin nende hämmastavad maastikuomadused. Ühesõnaga, Hollandi meetod oli hea kõikides töötingimustes, mida tuli tõestada.