BMW X5 M on yksi planeetan nopeimmista crossovereista

Tänään puhun epätavallisesta autosta, joka eroaa vakavasti niistä, joita kaupunkiteillä joka päivä löytyy. Minulla on testissä rohkea ja nopea 2020 BMW X5 M crossover. Huolimatta siitä, että vakioversion indeksi on G05, indeksi F jätettiin M-muunnoksille (versio on merkitty F95). Ilmeisesti tämä tehtiin crossoverin “pumpatun” version korostamiseksi. Totta, mielestäni kirjain “M” on jo melko kaunopuheinen.

Ulkomuoto

BMW X5 M:n rungon jokaisesta elementistä kumpuaa voimaa ja maskuliinisuutta: olen varma, että suunnittelijat ovat tarkoituksella tehneet sen ulkonäöstä niin aggressiivisen. Terävät muodot ovat korostetusti raakoja, ja väärän jäähdyttimen säleikön valtavat “sieraimet” (joista monet eivät pidä tavallisessa X5:ssä) näyttävät varsin sopivilta täällä; Lisäksi ne on maalattu mustaksi. Tässä crossoverissa on oma korisarja, kaarilaajennukset ja spoileri: kaikki viittaa siihen, että meillä on edessämme saksalaisen tuotemerkin historian nopein BMW crossover.

Tarina

Muodollisesti X5:n M-versio ilmestyi E70:n takaosaan vuonna 2009. Mutta itse asiassa jopa 53. rungossa oli vihjeitä “kuumista” crossover-vaihtoehdoista. Vuonna 2002 ilmestyi 4.6is-versio 347 hv:n moottorilla. kanssa. ja kiihtyvyys “satoihin” pitkässä 6,5 sekunnissa. Vuonna 2004 ilmestyi vielä ladattu versio, joka oli varustettu 4,8 litran moottorilla, jossa oli 360 “hevosta” ja kiihtyvyys 100 km / h 6,1 sekunnissa. Niinä vuosina luku oli melko hyvä. Kysyntä motivoi baijerilaisia ​​esittelemään täysimittaisen M-version jo uudessa E70-korissa. Tänne asennettiin 4,4-litrainen V8-moottori, joka tuotti vaikuttavat 555 hv. kanssa. ja vääntömomentti 680 Nm. Tällaisella moottorilla crossover kiihtyi “satoihin” 4,7 sekunnissa.

Seuraavassa F15-korissa (jossa M-versiossa on F85-indeksi) 4,4-litraisen moottorin teho on jo kasvatettu 575 hevosvoimaan ja 750 Nm:iin. Myös crossoverin dynaamiset ominaisuudet paranivat: auto kiihtyi 100 km/h 4,2 sekunnissa. Mutta kuten kävi ilmi, tämä ei ole raja, koska insinöörit onnistuivat poistamaan 600 “hevosta” X5 M F95: stämme samasta työtilavuudesta, ja kiihtyvyys ensimmäiseen 100 km / h kestää jo noin 3,9 s.

Ei pidä myöskään unohtaa, että nämä ominaisuudet pätevät “tavalliseen” X5 M:ään. Onhan kilpailusta olemassa myös erikoisversio, jonka moottori tuottaa 25 hv. kanssa. enemmän tehoa, minkä ansiosta kiihtyvyys 100 km / h on nopeampi 0,1 s.

Parannetun moottorin tehon lisäksi Competition-versiossa on edistyneempi pakojärjestelmä sekä muokattu vannekuvio. Lisäksi Kilpailun tunnistaa mustasta säleikköstä (tämän voi tilata erikseen tavalliseen X5:een, mutta ei Emkaan).

Kilpailussa on myös turvavyöt M-tyylisillä tikkauksilla, Alcantara-katto, erilainen verhoilu ja M-Track-tila, jossa kaikki aktiiviset turvaavustajat ovat pois päältä.

Salonki

Erityisen huomionarvoista on kaksi erikoispainiketta, jotka ilmestyivät ohjauspyörään. He ovat vastuussa muistin asetuksista. Voit esimerkiksi ohjelmoida yhden “mukavuudelle” käyttämällä tätä tilaa pääasiallisena, kun taas toisen – “urheilulle”. Joten tarvittaessa painamalla painiketta kahdesti konfiguroit välittömästi kaikki järjestelmät urheilulliseen tyyliin. Olen varma, että olet ainakin ensimmäinen, joka poistuu liikennevaloista, ja harvat pystyvät kilpailemaan kanssasi.

Haluan myös huomioida erinomaiset istuimet, jotka pitävät sinut täydellisesti jyrkissä käännöksissä. Lisäksi ne ovat erittäin mukavia, ja säädöt ovat niin laajat, että voit jopa muokata yläselkää (puhumattakaan tutuimmista säädöistä).

Etupaneelin LED-valaistuksen ja yöaikaan ovikorttien ansiosta sisustus saa aivan toisenlaisen tunnelman. Minusta jopa tuntui, että se oli liikaa niin “vakavalle” autolle. En koskaan pitänyt BMW:stä vain tällaisten “flirttailujen” takia: liian tarttuva, liian värikäs, liian kirkas. Toisaalta juuri näiden “myös” takia ihmiset ovat valmiita ostamaan BMW M-sarjaa. Totta, ensinnäkin he maksavat erinomaisesta dynamiikasta, ja jo toiseksi – kaikesta muusta, mukaan lukien käytännöllisyys.

Käytännöllisyydestä puheen ollen. Huolimatta hienosäädöstä vain “kuumaa” ajoa varten tämä crossover tarjoaa viihtyisän sisustuksen ja erinomaisen näkyvyyden. Täällä on mukava istua, sisäinen ergonomia on tarkistettu, materiaalit ovat korkealaatuisia. Edes hiilisisäkkeet eivät näytä oikeilta täällä. Tämän BMW:n söpö vaihdevipu sopii mukavasti käteen (eikä se ole myöskään kristalli, kuten X7-crossover, mikä on hyvä).

On myös syytä huomata erinomainen multimediajärjestelmä. Standardin BMW X5:n testissä olemme jo todenneet, että sekä toiminnallisuus että sen toteutus multimediajärjestelmässä ovat tasokkaita.

Täällä oleva kaiutinjärjestelmä “osoittaa soittamaan” pakoputken kanssa: kaiuttimien kautta kuulet keinotekoisesti syntetisoidun urheiluäänen äänen pakoyksiköistä. Toisaalta tähän on asennettu Bowers & Wilkins -järjestelmä, joten mikä tahansa sen kaiuttimista tuleva ääni on mahdollisimman realistinen.

Joka tapauksessa BMW X5 M:n sisustus ei vaikuta minusta niin tarkasti “saksalaiseksi” kuin esimerkiksi Audi RS Q8. Täällä on vähemmän hillintää, mutta ei vähemmän laatua. Myös erilaiset vaihtoehdot eivät ole vähemmän: rahaa riittäisi.

Muuten, kaikki X5 M:n ominaisuudet on toteutettu X6 M -mallissa (loppujen lopuksi teknisesti ja kokoonpanojen suhteen), autot ovat samat. Itse asiassa nämä crossoverit eroavat vain korin takaosasta: alas laskettavan katon ansiosta X6 M:ssä on toinen istuinrivi, joka on kaukana ennätyksellisestä tilan suhteen, sekä pienempi tavaratila. määrässä.

Moottori ja laatikko

X5 M:n ja X6 M:n konepellin alle on asennettu 4,4 litran V8-moottori kahdella turbiinilla; se on yhdistetty ZF-vaihteistoon. Tämä on klassinen vääntömomentinmuuntimen automaattivaihteisto 8 vaihteelle, mutta toisin kuin monet tämän valmistajan vaihteistoja käyttävät autoyritykset, laatikon ohjauselektroniikkaa ovat jo säätäneet BMW-asiantuntijat. “Automaattisessa” on kolme vaihtotilaa, joten voit valita kuinka kovia “potkuja” saat vaihteiden vaihtamisesta. Kaikki tämä todella toimii, ja pidän mukauttamisen hienovaraisuudesta. Sanalla sanoen, tämä on juuri “sellainen” moottorin ja vaihteiston yhdistelmä, jonka teoriassa pitäisi tarjota 3,8 kiihtyvyydestä “satoihin”.

Kiihtyvyys ja dynamiikka

Tässä testissä jouduin tarkistamaan valmistajan ilmoittamat ylikellotusluvut, muuten testi olisi jäänyt kesken. Kun Launch Control oli aktivoitu, tämä BMW kiihtyi ensimmäiseen 100 km/h 3,81 sekunnissa (eli vahvisti ilmoitetun dynamiikan). Huomautan, että yksi tämän auton pääkilpailijoista – Audi RS Q8 – kykeni ottamaan saman nopeuden vain 3,95 sekunnissa (joka on hitaampi kuin valmistajan ilmoittama tulos). Lisäksi molempien autojen mittaukset tehtiin samalla laitteella ja sääolosuhteet olivat hyvin samanlaiset. Bravo, baijerilaiset!

Totta, jos haluat vielä enemmän dynamiikkaa, sinun on parasta kiinnittää huomiota BMW M5: een. Sama moottori ja vaihdelaatikko on asennettu sedaniin, mutta se vaihtaa ensimmäisen “sadan” puoleen sekuntiin nopeammin. Lisäksi aktivoimalla Drift Mode voit kytkeä neliveto pois päältä, jolloin kaikki 750 Nm vääntömomentti välittyy vain takapyörille.

Crossovereissa sitä vaihtoehtoa ei ole. Voidaan vain olettaa, että tämä toiminto lisätään niihin uudelleenmuotoilun aikana. Ehkä tällainen päätös riippuu suoraan toiminnon saatavuudesta kilpailijassa Mercedes-Benz GLE 63 S (loppujen lopuksi Mercedes-sedanien S-versioissa on tällainen tila).

Käyttäytyminen tiellä

BMW X5 M käsittelee (kuten voit odottaa) hienosti. Perinteisen paksu “emochny” ohjauspyörä ikään kuin vihjaa, että voit siirtyä tavallisiin käännöksiin hieman nopeammin. Jousitus tarttuu mielellään asfalttiin kaikilla pyörillä, joten normaalissa ajotilassa ensimmäinen tunne on turvallisuus. Mutta urheilutilassa – täysin eri asia! Alusta on “kiinnitetty”, ja missä tahansa liikenneympyrässä ymmärrät heti, että tämä crossover olisi helppo laittaa pieneen ohjattuun luistoon. Ja jos tienpinta oli vielä märkä, Drift Modea ei voitu muistaa.

Mutta melko korkean rungon ja ei kaikkein jäykimmän jousituksen ansiosta F95:n ratin takana, ymmärrät silti, että et voi pettää fysiikkaa: erittäin terävä ohjauspyörä yhdistettynä korkeaan painopisteeseen vaatii lisättyä. huomiota aktiivisen ajon aikana. Nopeissa, tiukoissa mutkissa etupyörä ei tietenkään irtoa jalkakäytävästä (kuten X7), mutta ylipainon tunne on silti olemassa.

Tässä on tehtävä varaus, että Audi RS Q8:ssa tämä tunne on vielä selvempi, ja yleensä BMW “tarttuu” tielle paremmin kuin Audi. Siksi en usko, että crossoverit sopivat hyvin radalla ajamiseen tai töyssyihin. Mutta se, mihin tällaiset autot sopivat parhaiten, on salamannopea kiihtyvyys liikennevaloissa, koska tämä BMW ajaa uskomattoman suorassa. Moottorin työntövoima on veturi.

Kahdeksannopeuksinen “automaattinen” ZF vaihtaa jopa mukavuustilassa erittäin nopeasti, ja kaasupolkimen painallus reagoi salamannopeasti. Esimerkiksi kun liikut tasaisesti seitsemännellä vaihteella, kun painat jyrkästi kaasupoljinta, laatikko ei pudota yhtä tai kahta vaihdetta, vaan neljä kerralla.

Jarrujärjestelmä on varustettu kuusimäntäisillä jarrusatuloilla, jotka suorittavat tehtävänsä täydellisesti. Jopa pitkillä laskuilla, vaikka jouduin painamaan poljinta lattiaan kuinka monta kertaa, ne eivät menettäneet tehokkuuttaan.

Kilpailijat ja johtopäätökset

Jopa BMW X5 M:n perusversio maksaa ostajalle 115 tuhatta euroa. Totta, tämän luokan autoille tällaiset kustannukset eivät ole kaukana korkeista. Hyvin varustetusta Competition-versiosta he pyytävät jo 160 tuhatta ruplaa.

Polttoaineenkulutuskysymys olisi mahdollista nostaa esiin, mutta miksi? On selvää, että 4,4 litran moottori kahdella turbiinilla ei ole tarina ympäristöystävällisyydestä ja taloudellisuudesta. Älä unohda, että BMW X5 M (etenkin Competition-versiossa) on yksi planeetan nopeimmista crossovereista. Vain Lamborghini Urus ja Porsche Cayenne Turbo S (nopeudet 3,6 s ja 3,7 s) vaihtavat ensimmäisen “sata” sitä nopeammin, vain niiden hintalappu on paljon korkeampi.

Mukana on myös Jeep Grand Cherokee Trackhawk, jonka dynamiikka kiihtyy 100 km/h:iin 3,5 sekunnissa, mikä on todella uskomattoman nopeaa. Mutta Trackhawk on erikoistapaus: crossoverista puuttuu BMW:n tarjoama ystävällisyys.

“Kuumat” crossoverit Mercedes-Benz GLE AMG 63 ja 63 S tuotiin markkinoille melko äskettäin, ja valmistajan ilmoittaman tehokkaamman version kiihtyvyys on täsmälleen sama kuin BMW – 3,8 s.

Viimeinen kilpailija on Audi RS Q8, jonka olen maininnut jo useammin kuin kerran tänään. Siinä on monia etuja, mutta se ei ole myöskään vailla haittoja. Esimerkiksi se on silti hieman hitaampi kuin tämä BMW. Mutta tämän crossoverin hinta on 10-12% alhaisempi kuin tavallisen BMW X5 M:n perusversiossa.