Nauroi “lemmikki” tai mitä tapahtui Hyundai Cretalle?
Hyundai Creta -crossoverin myynti aloitettiin äskettäin 1. elokuuta 2016, ja ensimmäisen myyntikuukauden aikana tästä mallista tuli SUV-kategorian suosituin jättäen jälkeensä Renault Dusterin. Mielestäni siinä on kaikki, jotta siitä tulisi bestseller: muoto on oikea, hinta oikea… vai puuttuuko jotain muuta?
1 Tämä on pitkä “Solaris”
Koon perusteella kyllä. Mutta itse asiassa “Kreetan” kulmikas runko peittää yhdistelmän Hyundain eri osia. Ideana on, että malli perustuu i20-viistoperäksi tunnetun alustan asettamiseen. Lisäksi brändin edustajat vakuuttivat, että meidän on ajateltava laajemmin.
© Kuva: [email protected]
Suurempi crossover Tucson jaettiin “viileiden” nelivetoyksiköiden kanssa, mukaan lukien automaattinen takapyörän kytkin, virkamies sanoi. Elantra-sedanissa oli luovutusmoottori ja monia alustan osia. Ja osa alustasta otettiin Solarisista, ja uusi sukupolvi, johon maamme ei ole vielä päässyt.
2 Jousitus korjattu
Ensimmäisen Solariksen omistajat valittivat usein perän vaarallisesta kertymisestä. Takaiskunvaimentimien ongelman valinta on jo pitkään ratkaistu, joten Creta syntyi tämän taudin kanssa, eivät kärsi. Päinvastoin, se kääntyy oikealle ja ehkä jopa maukas auto, joka muistuttaa hieman ketterää ja ketterää Ford EcoSportia. Rullat ovat minimaalisesti liian karkeita aalloilla.
Creta hyväksyy nopeasti liikkeitä ja seisoo hyvin kaarella, mikä mahdollistaa tarvittaessa lentoradan kiristämisen tai “liukenemisen” ilman ongelmia. Ja tottelevaisuus ei riipu takajousituksen tyypistä. Jopa joustavalla palkilla varustetussa etuvetoisessa versiossa monivarsi toimii niin kuin pitääkin – luotettavasti ja ilman turhaa painoa.
Yllättäen Creta ei myöskään mene lian läpi, etenkään järeillä 16-tuumaisilla pyörillä. Ylöstöjen yli, vaikka crossover on tiukka, mutta ei epämiellyttäviä nykäyksiä.
Esimerkinomaista alustakokoonpanoa ei tunnistettaisi. Kuitenkin heti kun saavuimme Venäjän provinssikaupunkiin, ja sitten se alkoi… Kaipasin jalkakäytävässä olevia haavaumia – materiaalia iskun saamiseen. Raitiovaunun tai rautatien ylitys? Vielä yksi isku. Crest? Hyväksy sarja erittelyjä. Siksi teräväreunaiset kolhut Hyundai ei ole hyvä valinta. Ja kaikkiruokainen Renault Kaptur ja erityisesti Duster, korealainen Kreeta ovat kaukana.
3 moottoria asuu “katon alla”
Konepellin alla “Crete” on vain iätön klassikko. Linjabensiini “neljät” gamma (1,6 l) ja nu (2,0 l) on säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä, mutta muuten primitiivisyyteen asti yksinkertainen. Niiden vauhti, ruiskutus on normaalisti jakautunut, 92 m polttoainetta syötettäväksi ilman ongelmia. Lyhyesti sanottuna potentiaalisesti luotettavat ja likvidit jälkimarkkinat. Ihmisemme ovat samanlaisia.
Tässä on luvattu 123 hv. kanssa. ja 149, vastaavasti, näissä moottoreissa on korkealla kierroslukumittarin punaisen alueen alla. Ja suurin työntövoima asetetaan vain alla olevaan lattiaan. Ja alareunassa ja keskellä – tyhjä. Väkijoukon peilissä ja tasaisella liikkeellä, mutta ohitettaessa vajeen joustavuus pelottaa ja ärsyttää.
Creta 1,6 johdolla, saa sinut pudottamaan jopa kahdelle tai kolmelle vaihteelle, ja toisessa 12,3 sekunnissa 100 km/h on vaikea uskoa. Kahden litran versio, jossa on automaattinen dynamiikka (11,3 s – “satoja”), mutta sen polttoaineenkulutus on vaatimaton – 10,4 l / 100 km maantietilassa. Tämä on keskimääräistä, mutta itse asiassa – vielä enemmän.
© Kuva: [email protected]
Tästä johtopäätös – “KRET” tuli suuren vääntömomentin ja taloudellisen turbodieseliksi (ja siitä on versioita muille markkinoille), mutta nykyinen jälleenmyyjä ei ole varma tämän muutoksen tarpeesta. Jopa Tucsonissa vain joka kymmenes ostaja valitsee kalliin dieselmoottorin, ja Cretun dieselpolttoainebudjetti on todennäköisesti vielä pienempi. Mutta jos linjan laajentamiselle on kysyntää, Hyundai ei vaadi sitä.
4 Kenttä, joka estää kaasua
The Illusion of Courage “Crit” luo liian herkän kaasun. Vain koskettamalla poljinta auto hyppää eteenpäin. Luulen, että nyt painan kovemmin, joten yleensä crossover lentää. Mutta ensimmäinen impulssi korvataan nopeasti apatialla. Ja jos “kahvan” versio on yksinkertaisesti hapan, automaattisen kaasukäytön omituiset pakotetaan kiireesti nostamaan vihannekseksi muuttuneen Kreetan astetta.
Ja itse laatikot ovat kehumisen arvoisia. Hyundai on varannut vain modernit kuusivaihteiset yksiköt pieneen crossoveriin. Mekaniikka ei voi ylpeillä karadagoglulla, mutta vipu liikkuu lähes vaivattomasti ja kulkee tarvittaessa suoraan. Kone, kun se ei hyppää vaihteiden päälle, on vielä parempi, looginen ja mukava.
5 Crossover vatsalta
Muodollisesti “Kreta” noudattaa ristiinmuodon sääntöjä. Tarjolla on lisävarusteena neliveto, kytkimen lukon nappi-keskus, mäkilaskuapujärjestelmä, pyöränlukitusjäljitelmät…lisäksi puskurit ja kynnykset eivät roiku pohjan alla olevasta koukusta, eikä mikään jää ulos.
© Kuva: [email protected]
Tässä vain allekirjoituksen vuoksi (jälleenmyyjävaihtoehto) – mittasimme teräksisen moottorin suojauksen vain 18 cm (akselivälissä on ilmoitettu 19 cm) sekä neliveto- että etuvetoversiossa. Älä siis ryömi liikaa radalla, sillä lumen tulee olla varovainen. Lisäksi kuuma kaasu vaikeuttaa vetovoiman annostelua, se on helppo aiheuttaa luistoa.
6 Istu alas äläkä hapuile
Crossoverin budjettiluonne “Kreetan” sisällä muistuttaa vain yhtä tai pikemminkin ääntä – narinaa töyssyissä. Kovaa muovia kaikkialla, vaikka se ei lisää lujuutta (etenkin tässä segmentissä tämä viimeistely on asioiden järjestyksessä), mutta Kreetan ergonomia on kunnossa.
Laskeutuminen, näkyvyys – ei kysymyksiä: kulmikas ulkomuoto on helpompi tottua kokoon ja korkealle, jopa ala-asennossa, tuolissa nostaa sinut ympäröivän langan yläpuolelle, mistä monet arvostavat crossovereja. Yksityiskohtaisesti se näyttää olevan liian hyvä. Mittaristo lukee hyvin, suuret painikkeet sijaitsevat siellä, missä sinulla on mahdollisuus syödä, ja huippumukavuusmalli (alkaen 959 900 perinteisestä yksiköstä) ja ohjauspyörä ovat säädettävissä.
Tämä saksalaisesti viritetty tausta näyttää oudolta, kuin tavalliset tuolit – hyvä profiili, mutta melko kapea. Jos et ole pitoresca, voit selvästi tuntea sivutukien jäykkyyden. Lisäksi sininen taustavalo ja vaatimaton multimedica-näyttö ärsyttävät, mitä on vaikea nähdä kuvassa peruutuskamerasta. No, perinteen mukaan vain kuljettajan ikkuna on varustettu automaattisella tilalla. Kuinka kauan?
7 Paljon, mutta se on tyhjä
Hyundai kutsuu “Cretua” melkein tilavimmaksi kompaktiksi crossover-segmentiksi. Tällaisen lausunnon todenperäisyyttä meidän on vielä tarkistettava vertailutesteissä, mutta ensi silmäyksellä korealaiset eivät valehtele. Tuotteiden sisällä on todella tilava, mikä miellyttää – jopa toisessa rivissä ja jopa pitkiä ihmisiä.
Se on vain lohtua surun takapenkillä. Lämmitys on kaksivaiheinen (sisältyy talvipakettiin 25 000 tavanomaista yksikköä), kattovalaisin, takkikoukut, mutta keskusilmakanavista tai esimerkiksi lisäpistorasioista ei voi haaveilla.