Uusi Range Rover julkistettu: kytkin, kolmas rivi ja BMW-moottori

Range Roverin lippulaiva on siirtynyt viidenteen sukupolveensa. Uusi L460 SUV, vaikka samanlainen kuin edellinen L405, on itse asiassa erilainen ajoneuvo uudella alustalla, joka tuo paljon innovaatioita. Ja tunnusomainen profiili, sivuikkunat ja matala kynnysviiva ovat vain kunnianosoitus yli puoli vuosisataa säilyneille perinteille.

Kaksi runkovaihtoehtoa

Kuten ennenkin, Range Roveria on tarjolla kahdessa versiossa, molemmat 53 mm pidempiä kuin aikaisemmat ajoneuvot, ja akseliväliä on pidennetty 75 mm. Vakioversiossa, jonka pituus on 5052 mm, akselien välinen etäisyys on 2997 mm. Jatkettu versio venyy samat 200 mm kuin edellinen sukupolvi: 5252 mm pitkä, 3197 mm pohja. Samaan aikaan maastoautosta on tullut 35 mm korkeampi: 1870 mm vakiojousitusasennossa.

Uusi alumiinirunko on 50 % jäykempi kuin edellinen (33 000 Nm/deg). Visuaalisen “puhtauden” vuoksi saumojen ja saumojen määrää pienennettiin, runkopaneelien välistä tilaa pienennettiin ja lasien ja niiden kehysten välistä kohokuvioeroa minimoitiin yhtenäisen visuaalisen tason luomiseksi. Ilmanvastuskerroin on pudonnut 0,34:stä 0,30:aan pääasiassa ilman turbulenssia vähentävien läppien ja lattiatyynyjen sekä jarruja jäähdyttävien aktiivisten vaimentimien ansiosta (ne avautuvat vain tarvittaessa). Ja suurin pyörän halkaisija ei ole nyt 22, vaan 23 tuumaa.

Perän muotoilu on muuttunut selvemmin, mutta erillinen takaovi on säilytetty, ilmeisesti sähköisillä ylä- ja alaläpäillä. Lisäksi tästä lähtien kaikki sivuovet voidaan varustaa myös servokäytöllä (kuten Rolls-Roycessa): mekanismit toimivat jopa 10 asteen kaltevuudessa, niissä on puristussuoja ja ultraäänianturit, joiden avulla voit laskea turvallinen kääntökulma. Ja kuljettajan ovi voidaan sulkea painamalla jarrupoljinta.

Matriisiajovalot ja fosforilaserit ovat menneisyyttä. Uusissa LED-ajovaloissa on 1,2 miljoonaa mikropeiliä, jotka muodostavat valonsäteen ja voivat jopa “maalata” pisteitä tielle. Nämä valonheittimet ulottuvat 500 metriin, ja ne on liitetty navigointijärjestelmään toimintatavan vaihtamiseksi etukäteen. Pimeässä ohjaamista varten on myös yleisvalaistus: koko ajoneuvon ympärillä oleva valaistus voi toimia jopa 15 km/h nopeuksissa.

Sisustus

Valittavana on viisi- ja nelipaikkaisia ​​ohjaamoita, joissa on 20 mm suurempi riviväli. Jaetuissa takaistuimissa on vakiona 16 asteen selkänojan kulman säätö, mutta on myös kalliimpia sähkötoimisia istuimia, joiden avulla voit kallistua istuma-asennossa. Ja Range Rover sai ensimmäistä kertaa seitsemänpaikkaisen version.

Kolmas rivi on tilattavissa vain pitkän akselivälin autoon, se on asennettu 41 mm toisen rivin istuimien yläpuolelle, se on tarkoitettu aikuisille, siinä on sähkölämmitys ja taitto. Tavaratila kolmannen rivin takana on 312 litraa. Kaksirivisissä koneissa lokeroon mahtuu 1061 litraa (pitkä akseliväli) tai 818 litraa (lyhyt akseliväli). Hylly voidaan varustaa sähköhissillä (lisämaksusta) sekä vahvalla väliseinällä, joka kiinnitetään lattiaan ja jota voidaan käyttää selkänojana piknikillä rentoutuessa.

Range Roverissa on uusi EVA 2.0 elektroninen arkkitehtuuri, joka yhdistää 70 elektroniikkayksikköä ja joka voidaan päivittää etäyhteyden kautta Pivi Pro -multimediajärjestelmän avulla (kaksi rinnakkain asennettua eSIM-korttia). Pääyksikössä on 13,1 tuuman kaareva näyttö, joka antaa värinäpalautetta painettaessa, mutta onneksi se säilyttää erillisen ilmastoinnin analogisilla nupeilla. Mittarinäytön lävistäjä on 13,7 tuumaa, ohjaamon peiliin on sisäänrakennettu näyttö, johon takakameran kuva välitetään (se asennetaan toiseen kahdesta katon “sulkimesta”).

Jo peruskokoonpanossa on nelivyöhykkeinen ilmastointi, jossa on erillinen ilmastointi ja takalämmitin. “Nuorempien” mallien jälkeen voit tilata suuren Range Roverin kangasverhoilulla: tarjolla on kalliita Ultrafabrics-kankaita ja Kvadrat-villasekoituksia. Voit kuitenkin tilata puolianiliininahkaa tai (ensimmäistä kertaa) täysaniliininahkaa. Toisessa rivissä on kaksi 11,4 tuuman näyttöä HDMI-liitännöillä, ja sähkötoimisilla takaistuimilla varustetuissa autoissa on myös kahdeksan tuuman kosketusnäyttö keskikyynärnojassa.

Signature Suiten huippuversiossa on sähköisesti jaetut takaistuimet hieronnalla, valtava keskustunneli ja taitettavat pöydät (myös sähkökäyttöiset). Ja sitten on Range Rover SV erikoisverhoilulla ja keraamisella verhoilulla. Kalliimmassa Meridian Signature -tietoviihdejärjestelmässä on 35 kaiutinta, 1600 wattia tehoa ja edistynyt aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä ohjaamossa, joka lähettää käänteisen signaalin miniatyyriin 20 watin kaiuttimiin, jotka on rakennettu neljän pääistuimen niskatukiin.

Alusta

Uusi Range Rover on ensimmäinen malli, joka perustuu Jaguar Land Roverin Large Vehicle Modular Longitudinal Architecture (MLA-Flex) -alustaan, joka on suunniteltu pitkittäiseen palamiseen ja sähköistykseen. Etupäässä on edelleen kaksinkertaiset tukivarret, ja takajousitus on täysin uusi, jossa on viisi vartta per pyörä aiemman neljän sijasta.

Dynamic Response Pro -runko on vakioilmajousitus, jossa on kaksiventtiiliset Bilsteinin mukautuvat vaimentimet. eHorizon-ohjausjärjestelmä on yhdistetty ajoneuvon navigaattoriin ja säätää jousituksen jäykkyyttä ennen jokaista käännöstä nopeuden ja ajotavan mukaan. Aktiiviset stabilisaattorit – 48 voltin sähkömoottoreilla, jotka kehittävät jopa 1400 Nm vääntömomentin heilahtelun vaimentamiseksi, mutta ovat poissa käytöstä maastossa.

Lisäksi vakiorunko on nyt täysin ohjattavissa. Sähkökäytöt voivat kääntää takapyöriä jopa 7,3 astetta. Nopeuksissa 50 km/h asti takapyörät kääntyvät päinvastaiseen suuntaan kuin etupyörät ohjattavuuden parantamiseksi (lyhyen version kääntösäde on vain 11 metriä), ja 50 km/h jälkeen kaikki pyörät kääntyvät samalla tavalla. suunta lisää vakautta.

Maavara vakioasennossa ilmajousituksella on 160 mm, pysäköinnissä se laskee 110 mm:iin ja maastossa 235 mm:iin. Äärimmäisimmässä tilassa maavara saavuttaa vaikuttavat 295 mm, mutta silti alle 303 mm edellisessä mallissa.

Moottorit ja kytkin

Euroopassa painopiste on uudelleenkäytettävissä hybrideissä, mutta siitä lisää myöhemmin. Nykyisillä markkinoilla uusi Range Rover esitellään kolmessa versiossa. Kaksi niistä on varustettu Ingenium-perheen 3,0-litraisella kuusisylinterisellä riviturbodieselillä. D250:n alkuperäisessä versiossa tämä moottori on viritetty tehoon 249 hv ja 600 Nm, kun taas D350-versiossa on 350 hv ja 700 Nm. Kiihtyvyysaika “satoihin” – 8,3 ja 6,1 s, vastaavasti.

Sarjan kärjessä on V8 P530 bensiiniversio. Ja tämä ei ole enää vanha 5,0 litran AJ-V8 kompressori, vaan ostettu 4,4 litran BMW N63 biturbomoottori. Valitettavasti tämän kokoonpanon uuden moottorin kehittäminen osoittautui kannattamattomaksi. BMW-yksikössä on kuitenkin erikoiskalibrointeja ja öljypohja edistyneellä deflektorijärjestelmällä, joka mahdollistaa moottorin toiminnan jopa 45 asteen rinteessä ilman öljypulan vaaraa. Rekyyli ei ole vahvin tälle 530 hv:n ja 750 Nm:n moottorille. Tällainen Range Rover kiihtyy 0-100 km/h 4,6 sekunnissa ja saavuttaa 250 km/h huippunopeuden.

Kuten ennenkin, kaikissa versioissa on kahdeksanvaihteinen ZF-automaatti ja kaksinopeuksinen vaihteisto. “Pohjassa” on jopa elektronisesti ohjattu poikittaispyörästö. Mutta insinöörit luopuivat pysyvästä nelivedosta etuakselin yhdistämiseen monilevyisen kytkinvaihteiston hyväksi, jota käytetään jo joissakin Land Rover Defender -maastoauton versioissa. Ajettaessa 35–160 km/h maantietilassa kytkin vapautetaan, mikä lupaa 30 %:n vähennyksen polttoaineenkulutuksessa edelliseen malliin verrattuna.

Range Roverin off-road-kyvyn on kuitenkin säilyttävä parhaimmillaan. Siellä on elektroninen Terrain Response 2 -järjestelmä (kuten Defender), jota voidaan säätää manuaalisesti. Väitetään, että katumaasturi pystyy voittamaan 900 mm:n syvyydeltään ja 45 asteen kaltevuuden nousun.

Kun?

Uusi Range Rover rakennetaan historiallisella tehtaalla Solihullissa, Englannissa, jossa on valmistettu ajoneuvoja kaikista aiemmista sukupolvista. viimeksi tilaukset avautuvat jo vuoden 2022 alussa, ja myynnin on määrä alkaa keväällä, vaikka SV-versio saapuu ajoissa vasta kesällä. Hintaa ei ole vielä julkistettu, mutta jo nyt on selvää, että kaikilla uusilla Range Rover -varusteilla se nostaa hintaa merkittävästi ja nykyinen 7,5 miljoonan lähtökohta ylitetään. Ja vuonna 2024 on odotettavissa täyssähköisen version, Land Rover -brändin ensimmäisen sähköauton, debyytti.