Ci-contre, BMW et le design en avance sur la courbe : des prototypes méconnus de Wartburg qui ne sont jamais entrés en production

Chaque usine automobile qui se respecte, en plus des voitures de série, produit de temps en temps le soi-disant concept – des prototypes de voitures qui ne sont pas toujours destinées à voir le convoyeur. Et pendant la période soviétique, des prototypes similaires ont été créés non seulement dans «l'Occident en décomposition», mais aussi dans les pays socialistes. Il n'y a pas si longtemps, nous parlions de modèles expérimentaux peu connus de Skoda, et aujourd'hui nous parlerons de la plus ancienne marque est-allemande Wartburg, qui est fortement associée dans le monde entier à son emblématique 353. Mais il y avait d'autres Wartburgs! Rappelons-nous les pages méconnues de l'histoire de cette marque, associées au développement de la “recherche” de modèles prometteurs qui n'ont jamais atteint la chaîne de montage à Eisenach.

Début ou première moitié du XXe siècle

Tout le monde sait que l'histoire des voitures au sens moderne a commencé avec les produits de Daimler et Benz. Et maintenant – un fait étonnant: Wartburg a été la troisième entreprise allemande à commencer à produire des voitures au siècle dernier! Fin 1896, une association de banques allemandes crée Fahrzeugfabrik Eisenach AG. Le “roi des armes” Heinrich Erhard est devenu le directeur de l'usine, et au début, ils ont commencé à produire.. des armes militaires – des pièces d'artillerie lourde et des canons. Compte tenu de la Première Guerre mondiale imminente et pas si lointaine, le choix de l'environnement pour l'usine d'Eisenach était tout à fait compréhensible. Cependant, d'autres équipements y étaient également produits, comme des vélos, mais aussi principalement pour les besoins de l'armée. En effet, au début du siècle dernier, les véhicules à deux roues non motorisés étaient largement utilisés dans l'armée.

Deux ans plus tard, en 1898, sur la base de la voiture à trois roues De Dion, un prototype de «chariot autonome» est créé, qui reçoit un moteur Benz. Certes, le public a pris la voiture plutôt froidement, alors Erhard a rapidement établi des contacts et signé un accord avec la société française Société Decauville. La collaboration a abouti à la première voiture de la marque Wartburg – Wagen Model 1. D'où vient ce nom inhabituel? C'est très simple: la Wartburg est un château médiéval près d'Eisenach, construit à la fin du IXe siècle.

Due Wartburg – voiture ancienne et château médiéval

Initialement, les voitures de ce modèle étaient équipées d'un moteur De Dion de quatre chevaux avec un volume de 480 «cubes», et un peu plus tard, elles ont reçu un moteur plus puissant de 0,8 litre, qui produisait déjà cinq «chevaux». Ne soyez pas pressé de sourire: avec ce rapport puissance/poids, la Wartburg a atteint une vitesse tout à fait acceptable de 40 km/h au tournant du siècle. Wartburg Wagen Model 2 était beaucoup plus puissant et spacieux.

Basé sur le troisième modèle, équipé d'un moteur de 45 chevaux (!), Une version de course de 45 chevaux a été construite, mais.. il arrive un moment où l'entreprise devient non rentable et les propriétaires licencient simplement le patron de l'entreprise, ce qui fut bientôt rebaptisé Dixi.

Sur la photo: course Wartburg 45 HP

À l'avenir, non seulement la production de voitures d'un modèle était supposée, mais également une expansion notable de la gamme de modèles – la sortie de toute une famille (ou série) T, puis R. Ils différaient non seulement les uns des autres par la conception et la forme de la carrosserie, mais aussi la puissance et le nombre de cylindres des moteurs.

Pendant la Première Guerre mondiale, l'entreprise s'est complètement tournée vers la production d'équipements et d'armes militaires, et dans les années d'après-guerre, elle a été forcée de fusionner avec l'usine Gothaer Waggonfabrik, produisant une série de modèles d'avant-guerre, ainsi que d'essayer pour établir la production de sa propre petite voiture appelée Diana. Malheureusement, il n'y avait pas assez de temps ni d'opportunité pour s'en souvenir, donc à la fin de 1927, la production de Dixi DA1 – sous licence Austin 7 – a commencé à Eisenach.

Austin English et Dixie Herman sont jumeaux et frères

La machine s'est avérée assez réussie et a été un net succès commercial, avec une circulation de milliers d'exemplaires. Et puis un tournant inattendu dans l'histoire de la marque: l'entreprise est absorbée par l'entreprise… BMW, donc la sous-compacte reçoit le double nom BMW-Dixi, mais bientôt le préfixe après le tiret disparaît.

Première BMW, alias Dixie, alias Austin

Mais la version sportive de la BMW 3/15 s'appelait la Wartburg! Certes, il a été produit pendant une courte période et en petites quantités.

Le dernier Wartburg “pré-socialiste” est un roadster de course basé sur le modèle 3/15

Le dernier Wartburg “pré-socialiste” est un roadster de course basé sur le modèle 3/15

Le dernier Wartburg “pré-socialiste” est un roadster de course basé sur le modèle 3/15

Le dernier Wartburg “pré-socialiste” est un roadster de course basé sur le modèle 3/15

Le dernier Wartburg “pré-socialiste” est un roadster de course basé sur le modèle 3/15

En 1932, la société avait produit environ 25 000 de ces machines dans la version régulière, et la licence achetée par les Britanniques avait expiré.

Cependant, les ingénieurs de la société, utilisant les réalisations du modèle précédent, créent leur propre voiture à partir de la série AM. Elle se distinguait par sa suspension intégrale indépendante et ses soupapes en tête: presque une technologie de course selon les normes des années 1930! Les nouveaux modèles de voitures BMW à cette époque étaient produits précisément et uniquement à Eisenach, car à cette époque, les motos étaient produites à Munich.

Et puis la Seconde Guerre mondiale a éclaté… A en juger par la façon dont elle s'est terminée, les Américains ont transféré la Thuringe sous le contrôle de l'administration militaire soviétique. L'usine a de nouveau été rebaptisée Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo (a / o l'entreprise de construction mécanique soviétique Avtovelo), et des voitures d'avant-guerre ont commencé à être produites ici, de plus, sous la marque BMW! Il n'est pas surprenant qu'un énorme scandale ait rapidement éclaté: à Munich, ils ont déclaré que l'usine d'Eisenach utilisait illégalement la marque BMW. En conséquence, la société elle-même a été rebaptisée VEB Automobilwerk Eisenach (Entreprise populaire de l'usine automobile d'Eisenach ou AWE), et les voitures ont reçu l'abréviation EMW, mais au milieu des années 1950, la production des “anciennes BMW” a été interrompue et à la place ils ont commencé à produire des modèles IFA F9, qui avaient beaucoup en commun avec le prototype DKW d'avant-guerre,

L'emblème rouge et blanc suggérait que ces BMW avaient été produites dans l'après-guerre et en RDA.

L'emblème rouge et blanc suggérait que ces BMW avaient été produites dans l'après-guerre et en RDA.

L'emblème rouge et blanc suggérait que ces BMW avaient été produites dans l'après-guerre et en RDA.

L'emblème rouge et blanc suggérait que ces BMW avaient été produites dans l'après-guerre et en RDA.

IFA – runabout à Wartburg

Acte deux, après-guerre – Hello Wartburg

J'espère que vous n'êtes pas encore pleinement impliqué dans toutes ces complexités complexes des marques allemandes, mais c'est en 1955 qu'une voiture est sortie qui a reçu le nom commercial “historique” Wartburg. Le modèle 311 a été produit avec tous les styles de carrosserie possibles: berline, cabriolet, break, coupé et même un roadster!

Le premier Wartburg était très différent, mais est finalement resté dans l'ombre de son jeune frère

Le premier Wartburg était très différent, mais est finalement resté dans l'ombre de son jeune frère

Le premier Wartburg était très différent, mais est finalement resté dans l'ombre de son jeune frère

Le premier Wartburg était très différent, mais est finalement resté dans l'ombre de son jeune frère

Le premier Wartburg était très différent, mais est finalement resté dans l'ombre de son jeune frère

Le premier Wartburg était très différent, mais est finalement resté dans l'ombre de son jeune frère

Le premier Wartburg était très différent, mais est finalement resté dans l'ombre de son jeune frère

Ce dernier mérite un rappel plus détaillé. Une version sportive à carrosserie ouverte deux places deux portes est présentée à la Foire de Leipzig en 1957. Le Wartburg 313/1 Sportwagen Coupé était plus communément appelé le Wartburg Sport et se distinguait par sa capote en option et son toit rigide amovible de série sur la voiture.

Après que le moteur à trois cylindres ait été équipé de trois carburateurs entiers, la sportive Wartburg a produit 50 ch et accéléré à 140 km/h. moins d'un millier et demi de ces machines, qui à notre époque sont considérées comme de véritables raretés – des objets de chasse pour collectionneurs.

Au milieu des années 1960, la 353 fait son entrée sur la scène automobile en Europe de l'Est, la même Wartburg que la grande majorité des automobilistes associent à cette marque allemande.

Sur la photo: Wartburg 353

Son histoire est déjà bien connue de nos lecteurs, mais nous proposons de nous concentrer sur les prototypes qui ont été régulièrement construits à Eisenach pendant près de deux décennies consécutives.

Ainsi, lors de la première Wartburg d'après-guerre, un prototype P100 a été créé – une berline à quatre portes, dont la particularité était un moteur boxer situé à l'intérieur de l'empattement (!).

Un des prototypes P100

Le deuxième prototype attire l'attention avec de grands phares rectangulaires et des clignotants adjacents qui se fondent dans les flancs des ailes avant. Soit dit en passant, cette décision caractéristique est devenue plus tard une sorte de «carte de visite» de l'apparence 353. À cette époque, Wartburg Sport n'a pas oublié, ayant développé le prototype à moteur central 313-2.

Le prototype P100 s'est également reflété dans le roadster expérimental 313-2

Autres Wartburg

Avec une plate-forme de traction avant potentiellement progressive (sans parler du fait que les Moscovites soviétiques et la FIAT 124 italienne sont restées fidèles à la propulsion arrière classiquement archaïque), Eisenach a décidé de créer son propre “Golf to Golf”. C'était un coupé 355 à traction avant, auquel la Volkswagen Passat B1 ressemblait plus tard remarquablement! Et cette similitude a été remarquée non seulement par nous, mais aussi par les fans de la marque Volkswagen.

Qu'on le veuille ou non, cela n'a aucun sens de nier la similitude du concept avec la série Passat

Même après plus de 50 ans, la 355 a l'air intéressante

Apparemment, sur l'un des prototypes Wartburg 355 (deuxième photo), les feux arrière ont été empruntés au «VAZ à trois roubles»…​

. mais dans l'exposition du musée, il y a une vue arrière du VAZ-2106

De 1968 à 1973 (année du début de la production de la Passat B1!), quatre prototypes 355 ont été produits, malgré le fait que le moteur Renault à quatre temps ait été placé sous le capot du “coupé de l'Est”. Il y avait des discussions sérieuses sur le lancement de la voiture en production en série, car il n'y avait pas de financement pour cela, et la Wartburg 353 habituelle dans les pays du CAEM à l'époque était en demande stable.

Cependant, le «cœur étranger» dans le compartiment moteur et le Wartburg expérimental lui-même sont apparus pour une raison: au milieu des années 1970, un cours mondial a été défini pour renforcer les exigences environnementales des voitures. Le moteur à deux temps de la série Wartburg, dans lequel de l'huile devait être ajoutée directement à l'essence pour qu'elle brûle à l'intérieur du moteur avec le carburant, avait un échappement très sale même visuellement, il serait donc tout simplement ridicule d'en parler certaines normes d'émission de CO et de CH dans ce cas. Les ingénieurs est-allemands ont compris que le monde avait besoin d'une Wartburg fondamentalement nouvelle: premièrement, avec un moteur à essence moderne à quatre temps, et deuxièmement, avec une carrosserie monocoque (n'oublions pas que la 353 avait une structure de châssis!). Extérieurement, le prototype à quatre portes ressemblait à un croisement entre une petite Volvo et une Skoda expérimentale, dont nous nous sommes souvenus tout récemment.

Sur la photo: Wartburg 360

À Eisenach, des travaux étaient en cours pour installer un moteur à turbine à gaz sur une voiture et, avec Skoda, il était prévu de créer une nouvelle génération de voitures de la même classe – le projet s'appelait RGW-Auto P760 et devait être produit à Skoda. Wartburg et même Trabant!

Prototypes, prototypes…​

On supposait qu'au début, les Tchèques et les Allemands de l'Est produiraient ce modèle sous différentes marques, puis chacune des entreprises créerait son propre design, ce qui permettrait d'identifier la marque, distinguant immédiatement la nouvelle Wartburg de Skoda ou Trabant.

Le 355th à cette époque fut légèrement “cartographié”, tout en le repeignant dans un vert joyeux, et un an plus tard, en 1978, une autre tentative presque désespérée fut faite pour moderniser radicalement le Wartburg avec la sortie d'un autre prototype – cette fois le Modèles 610M.

C'était vert: le prototype 355a existait en plusieurs déclinaisons

C'était vert: le prototype 355a existait en plusieurs déclinaisons

C'était vert: le prototype 355a existait en plusieurs déclinaisons

Cette berline «ferme la boucle »: dans les années 80, les Allemands ne rêvaient plus de nouvelles Wartburg

Cette berline «ferme la boucle »: dans les années 80, les Allemands ne rêvaient plus de nouvelles Wartburg

Cette berline «ferme la boucle »: dans les années 80, les Allemands ne rêvaient plus de nouvelles Wartburg

Il avait beaucoup en commun avec le 360 ​​​​et avait une apparence plus “élégante”, comme auraient dû l'être les unités de la Renaissance. Malheureusement, dans ce cas, les prototypes n'avaient pratiquement aucune chance d'arriver sur le convoyeur…

La série Wartburg 353 elle-même n'a subi que des métamorphoses de carrosserie, ajoutant respectivement aux options de carrosserie traditionnelles un break (Tourist) et une camionnette (Trans) berline, et en 1985, la voiture a reçu un moteur plus puissant et des pièces de garniture en plastique à la place de ceux chromés.

Les camionnettes et les breaks ont dilué la personnalité unique de la berline

Rénové, le Wartburg Hotel est devenu plus moderne. Probablement. Mais ce n'est pas le cas.

Et maintenant, rappelons-nous qu'à Togliatti, une «puce» similaire du Zhiguli a été reçue en 1980 (modèle 2105), et ce n'est qu'en 1985 que la traction avant Spoutnik-Samara est apparue dans les rues de l'URSS et dans les rues de Europe, pour laquelle la Wartburg était aussi éloignée que le château du même nom en Thuringe – dans une toute nouvelle maison à panneaux de neuf étages…

Et ce n'est qu'à la fin des années 1980 que le panache gris d'huile brûlée a cessé de traîner derrière le volant de la Wartburg, car la Wartburg 1300 a reçu non seulement plus frais, mais aussi (enfin!) Un moteur à essence Volkswagen à quatre temps entièrement moderne avec un volume de 1,3 litre et une puissance de 64 “chevaux” – exactement comme sur le “huit” soviétique!

Si une variante avec une apparence similaire et un moteur Volkswagen était apparue 5 à 8 ans plus tôt, la Wartburg aurait certainement été demandée à la fin de sa durée de vie

Hélas, ni la «greffe cardiaque» ni les procédures esthétiques n'ont aidé frère Wartburg pour une raison simple: à cette époque, l'Allemagne de l'Est et de l'Ouest étaient unies, ce qui signifiait que le sort des Wartburg et des Trabant «socialistes» était couru d'avance. Le protagoniste involontaire de notre histoire est entré dans l'histoire en 1991, lorsque l'usine d'Eisenach a été acquise par Opel. Eh bien, la marque Wartburg elle-même, du fait qu'aucun des prototypes n'est devenu de série et n'était pas très connue à l'époque, est toujours associée par la plupart des automobilistes à un seul modèle – d'où «trois cent cinquante-tiers».