Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

Célébration du quarantième anniversaire du “test Gelendvagenam” la version la plus puissante au fioul lourd

© Mercedes Benz

“Carré”, “coffre”, “réfrigérateur”, “Gelik” sous ces surnoms, les héros du jour savent ce que nous avons. Il y a exactement quarante ans, en 1979, la production du SUV Mercedes-Benz Classe G, modèles militaires et civils parallèles, commençait à l'usine Steyr-Daimler-Puch de Graz.

Avec sa forme reconnaissable, comme moulée à partir de plusieurs feuilles de banasthali, elle n'a jamais changé: ni en 1989, lorsque la version «civile» de luxe de l'indice W463 est entrée dans le convoyeur, ni en 2018, lorsque la voiture a introduit une toute nouvelle génération.

Pour l'anniversaire, je suis rentré chez Gelika: à l'occasion du lancement d'un nouveau modèle mersedesovsky Graz a construit un terrain d'entraînement tout-terrain pour former les clients et montrer les capacités de la voiture aux journalistes. Selon les normes d'aujourd'hui, terrain modéré: forêt, piste, parcours du combattant, étang avec Wade, vingt mètres de boue infranchissable… mais les hauts et les bas sont ahurissants: raide – cent pour cent, soit quarante-cinq degrés!

C'est ma première expérience avec une voiture neuve. Mais croire que la nouvelle Merc est vraiment nouvelle est totalement impossible: non seulement elle a conservé sa reconnaissance, mais elle est littéralement restée la même! Bien qu'en fait il n'y ait rien de commun avec le modèle classique: pas de pièces de carrosserie, pas même une petite traverse du cadre. Il y a exactement trois points dans la liste des éléments hérités – les buses de lave-phares, l'enjoliveur de roue de secours et ces poignées de porte, similaires aux minibus commerciaux Gelik Mercedes T1 et aux camions Mercedes LK. Même les clignotants “verrues” caractéristiques sont différents: en cas d'accident, ils plongent à l'intérieur des ailes pour ne pas blesser un piéton.

Surtout pour nous, du musée Mercedes a sorti le rouge brique d'origine Mercedes-Benz G230 1979. Cette rareté n'est pas autorisée à rouler, mais l'ayant engendrée, j'en ai assez. Et j'exprimerai une pensée séditieuse: les journalistes ont l'habitude de sculpter à Gelik l'étiquette de guerriers grossiers et grossiers – un croisement entre un véhicule de combat d'infanterie, un tabouret et une Kalachnikov. Mais comparé à n'importe quel véhicule tout-terrain de l'armée d'origine des années 70, c'était un modèle de confort.

Une personne, sièges avec rembourrage en tissu dans la fenêtre, verre coulissant, correct et compréhensible pour la lecture de documents, contrôle de la “razdatka” avec un seul levier, un ressort… il suffit de comparer cela jusqu'au “quatre cent soixante-neuvième ” UAZ ou Land Rover série III – suspension en feuilles de chêne, leviers en bois au sol, dispersés sur tout le tableau de bord et hauteur du siège avec une clé. Avec “Gelik”, vous pouvez vivre, Et avec eux seulement pour survivre !

Les portes du nouveau “Gelika” se ferment exactement comme le “vieil homme” – avec un rugissement, et nécessitent une main forte, et la serrure centrale fonctionne avec un anneau assourdissant. Mais le coude gauche du conducteur est enfin en sécurité – vous ne vous cognez pas la main lorsque vous fermez la porte. Compte tenu des dimensions presque constantes de la machine – un véritable miracle ergonomique.

Et toute trace de kondovski a disparu à l'intérieur! Comme toutes les voitures Mercedes de la génération actuelle: un instrument virtuel, en combinaison avec un système multimédia (à moins que le système lui-même ne soit le plus récent MBUX et l'équipe senior), le contrôle s'effectue automatiquement à partir du levier de la colonne de direction, un bouton de frein de stationnement électromécanique à la place d'un pédalier classique, de déflecteurs ronds reconnaissables à la ventilation… mais tout cela – accompagné d'un pare-brise plat vertical, et de vitres verticales. La dissonance cognitive!

Récemment, seules les versions les plus chères de la classe G avec des moteurs à essence V8 4.0 sont vendues – un 422 chevaux 500 g 9 510 000 et un fou Mercedes-AMG et G 63 d'une capacité de 585 forces, pour 13 170 000 unités conventionnelles. En Europe, ils proposent un g 350 d relativement bon marché avec un nouveau moteur diesel six cylindres 2.9 de 286 chevaux. Et bientôt une version puissante du G 400 D les rejoindra: pour cela, un “six” 656 ohms en ligne boosté à 330 forces – et ces machines nous seront livrées.

Au volant de “Gelika”, j'ai parcouru des routes rurales autour de la ville. La voiture était étonnamment sympathique: elle répond au volant, tient bien la ligne droite et ne fait pas peur aux berges même dans les virages serrés (malgré l'absence de barre anti-roulis arrière, seuls les modèles AMG mentent). En général, ils ont laissé une impression très “fusion” – quel est le mérite incontestable du nouveau châssis, de la suspension avant indépendante et de la direction à pignon et crémaillère. SUV bien cadré!

Mais si vous levez le pied, en vous imaginant au volant d'un Cayenne ou d'un X5, le G 400d apprend vite à ne pas faire le plein de fun: roulis, redressement de trajectoire, patinage des roues avant. C'est peut-être pour le mieux: après tout, combien de “Helenow” sont tombés du côté des cavaliers sur la terre russe!..

Le duo d'un puissant turbodiesel de 330 chevaux avec un neuf canons ne semblait pas bien jouer. La voiture répond paresseusement à la pédale d'accélérateur, et la boîte n'est pas pressée de passer à une vitesse inférieure – les impressions de la dynamique sont floues, bien que tout soit clair: le moteur devrait suffire.

Mais il y a un incontournable sur la piste: toute la zone du charisme de “Gelik” est dans l'air. Déjà à cent vingt kilomètres à l'heure ça devient tellement bruyant qu'il faut arrêter la conversation. Cependant, à en juger par le nombre de “Gelik” à Moscou, peu de gens s'en inquiètent…

Laissez-moi vous parler de mes exercices hors route, car là-bas “Gelik” a fait des merveilles. Sur le site, notre service grimpe de soixante-dix à cent pour cent de pente, de la boue, un parcours d'obstacles de rochers et un petit étang d'une profondeur de soixante-dix centimètres. Pas quelque chose qui est nécessaire en voyage, mais après vous “Gelik” avec des pneus “à pleines dents” avec trois serrures…

Les amateurs de sensations fortes ont dû grimacer lorsqu'ils ont entendu parler d'une suspension avant indépendante au lieu d'un essieu avant solide. Mais les testeurs qui ont travaillé avec Gelik disent que les capacités de la voiture ont même légèrement augmenté, là où les anciens modèles de l'essieu sous traction ont commencé à sauter.Les nouvelles roues conservent la traction.

“Gelik” était un SUV très sérieux: il repose sur un châssis puissant, tous les blocs sont recouverts à l'intérieur et ne reculent pas. La crémaillère de direction avec barre transversale recouverte d'EPS et les reniflards de la boîte de vitesses avant, de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert sont retirés pour une entretoise entre les supports d'amortisseur avant, de sorte que dans les agrégats larges, ils ne se remplissent pas d'eau.

Comme tous les civils de Gelika, depuis 1989, il y a trois boutons «magiques» sur le panneau avant, qui comprennent un blocage de différentiel central et deux interroues. Un SUV en série avec cette superpuissance, je ne sais pas. Cependant, il ne m'a fallu qu'une seule fois pour choisir le verrou avant – lorsque nous avons commencé à gravir des ascensions rocheuses lâches. Dans tous les autres cas, il suffisait de verrouiller le différentiel central et arrière de l'essieu transversal et le gaélique dévalait sans effort les pentes et grimpait sur les rochers et tombait dans la boue.

Le Classe G a sans doute monté et descendu la pente à 70% ou 80%, soit 31,5 et 36 degrés. Sur le papier, ces chiffres semblent modestes, mais croyez-moi: pour obtenir un tel décalage vraiment, sauf à quatre pattes, et à travers le pare-brise à de tels moments, vous ne pouvez voir que le ciel.

Bien que le numéro de la couronne pour le “G-vagen” soit le mouvement pour un biais à 100%. Autrement dit, traduire en unités plus compréhensibles – de 45 degrés. Le conducteur à ces moments-là se sent comme un astronaute monté sur une rampe de lancement de fusée – il semble que la voiture soit déjà à angle droit par rapport à la surface de la terre et que vous soyez allongé sur le dos. Et en général, “Gelik” ne grimpe pas – l'essentiel est qu'il y ait suffisamment d'adhérence sur les pneus. Unité capable de véhicules.

Cependant, j'ai été étonné par une autre capacité du “Gelika” – s'arrêter en montée sans l'aide des freins! Il suffit d'engager un rétrogradage et un blocage de différentiel pour activer le mode G. L'ascenseur peut alors retirer ses pieds des pédales et du moteur avec sa poussée pour maintenir la voiture en place en faisant glisser le convertisseur de couple – ce qui rend les roues juste assez longues pour que la voiture ne recule pas. De même, sans l'utilisation de freins, le système de descente électronique fonctionne – la boîte maintient la première vitesse et le moteur crée un couple de freinage, ne permettant pas à la voiture d'accélérer à plus de cinq kilomètres par heure.

Les capacités géométriques de la Gelika sont frappantes: il n'y a pratiquement pas de porte-à-faux, rien ne dépasse sous le fond – tous les blocs sont rentrés sous le ventre, les bras de suspension avant inférieurs affleurent le cadre et même les silencieux Terminator sont installés dans la base et caché derrière les seuils. L'écart sous l'engrenage de l'essieu arrière de la boîte est de 24 cm et sous la boîte de vitesses avant – et tous les 27. De plus, la suspension est très inspirante – même sur un terrain accidenté, les roues conservent longtemps leur traction. Et quand ils se détachent enfin, les différentiels de verrouillage aideront. Dans la forêt, “Gelik” a fait des merveilles, se déplaçant tranquillement parmi les rochers.

Dans l'ensemble, je n'ai qu'une seule question pour le nouveau Gelendvagens en tant que rover lunaire: c'est la possibilité d'installer de grandes roues. Il semble que cette augmentation de la perméabilité de cette manière ne sera pas facile. Le fait que cela soit gêné par la forme astucieuse du porte-fusée, dont la partie supérieure est représentée dans la timonerie. Une autre chose est que peu d'entre nous s'en soucient. Pour des centaines de propriétaires, roulant sur asphalte, combien devez-vous parcourir régulièrement sur les routes? Par exemple, je ne sais personnellement qu'une chose – il vit à côté de moi et va dans un trois portes d'occasion avec un treuil et des pneus “à pleines dents”.

La nouvelle Classe G est capable de traverser à gué une profondeur de 70 centimètres. L'automatisation dans ce cas couvre l'entrée d'air avant, de sorte que le moteur n'a pas accès à l'eau potable: l'entrée d'air provient des ailes avant

Pas pour que les gens paient dix ou quinze millions pour entrer dans la boue! Soit dit en passant, les prix du nouveau G 400 d seront bientôt annoncés, mais en Allemagne, cela coûte jusqu'à 27 000 euros de plus que 500 g d'essence! Et après avoir visité la production à Graz, je peux dire avec confiance que le Gelik peut peut-être coûter beaucoup moins cher. L'usine de Magna-Steyr n'a rien à voir avec un géant et se sent presque comme à la maison: un petit magasin – une petite taille, la plupart des opérations sont manuelles, et même un camion avec les corps des ouvriers roulent eux-mêmes des transporteurs. Mais pour une petite volière, une tante s'assoit sur une machine à coudre et coud des tissus d'ameublement pour l'intérieur…

A Graz, on soulignerait que les machines sont assemblées presque à la main

Bien entendu, il ne s'agit pas d'un atelier et l'usine n'est conçue que pour de très petits volumes. En fait, avec une autre Mercedes “Gelik”, il n'y a presque aucune association – ici, ils ne sont qu'un moteur avec une boîte de vitesses. Presque tout le reste est fabriqué ici même à Graz. Et la technologie ne prévoit pas de production de masse. Par exemple, un panneau avant typique est salé à l'avance par l'entreprise fournisseur et est acheminé à l'usine d'assemblage déjà dans le module fini. Avec “Gelik” non – la barre est assemblée ici même, avant d'être installée dans la voiture. Idem pour les sièges et garnitures du tunnel central.

Mais une telle production peut être très flexible. Parmi les dizaines de nouveaux Mercs en ligne, vous verrez peut-être une ou deux voitures – la couleur olive est l'ancien modèle W461, qui est toujours produit pour la Bundeswehr et d'autres clients militaires. Et cela n'a rien à voir avec le nouveau modèle civil “Gelik”!

Dans ce mode, presque manuellement, l'année dernière, il y avait environ 22 000 “Gelika”. Mersedesovsky dit que la sortie de la nouvelle génération a considérablement stimulé la demande: en mai, une multiplication par 1,5 des commandes a été enregistrée. Mais même si les ventes toute l'année sont au même trimestre que l'an dernier, la Classe G restera une voiture de comparaison très exclusive, et non l'énorme berline Classe C vendue en 2018, avec une circulation de près de 78 000 véhicules.

Mercedes Benz 400g

comment

Un charisme incroyable, une croix monstrueuse et une ergonomie moderne

Je n'aime pas

Bruit en mode route, alimentation bien pensée

Phrase

Que puis-je dire: c'est “Gelik”, et il est devenu meilleur que jamais

icône du moteur

2925 cm3, l6, 330 l. s., 700 Nm

icône d'engrenage

2354 kilogrammes

Spécifications détaillées

	Mercedes Benz 400g
type de moteur	diesel, turbo l6
Volume de travail, cm3	2925
Max. pouvoir, l. avec.	330
Max. couple, Nm/tr/min	700/1200-3200
type de lecteur	plein
Diffuser	mécanique, 9 vitesses
Suspension avant	indépendant, à ressort, à double triangulation
Suspension arrière	dépendant, à ressort, à cinq leviers
Dimensions (LxlxH), mm	4817х1931х1969
Empattement, mm	2890
Poids de la Syrienne, kg	2354
Volume du coffre, l	454-1941
0-100 km/h, s	6.4
Max. vitesse, km/h	210
Consommation de carburant (comb.), l / 100 km	9.6
Capacité du réservoir de carburant, l	75