Présentation du multisegment Jeep Commander à sept places
Il n'y a pas si longtemps, le nom Commander appartenait à un SUV à grand cadre, mais ce projet n'a pas été très réussi. Mais maintenant, dans la gamme mondiale de la marque Jeep, il y a deux commandants à la fois. Le premier Jeep Commander, code d'usine K8, est apparu en 2018, un grand multisegment basé sur Cherokee construit spécifiquement pour la Chine et produit par la joint-venture GAC-FCA. Et le second a maintenant fait ses débuts dans le lointain Brésil.
Bien qu'ils partagent le même nom, ces commandants ne sont même pas liés. Le nouveau crossover avec le code interne H6 a été créé par la division brésilienne de l'alliance Stellantis. Et c'est la première Jeep développée localement, même si le département d'ingénierie connaît déjà bien la construction de voitures Fiat. Le Commander brésilien est basé sur le multisegment compact Jeep Compass et partage la même plate-forme FCA Small Wide à moteur transversal.
Cependant, le nouveau Commander est nettement plus grand que le Compass, il a une apparence différente et des panneaux de carrosserie extérieurs d'origine, et une troisième rangée de sièges est installée dans la cabine. L'empattement est allongé de 158 mm (jusqu'à 2794 mm), la longueur totale a augmenté immédiatement de 365 mm (jusqu'à 4769 mm). Le Commander est également 40 mm plus large (1859 mm) et 54 mm plus haut (1682 mm) que le donneur. Cependant, l'homonyme chinois est encore plus grand.
Le nouveau Commander brésilien pèse 96 kg de plus que le Compass: la version de base en ordre de marche tire 1685 kg. Il n'y aura pas de configurations franchement simples, dans la gamme d'origine il n'y a que des versions riches de Limited et Overland. Tous les équipements d'éclairage sont à diodes, il existe des roues d'un diamètre de 18 ou 19 pouces au choix et la garde au sol déclarée est de 208 à 212 mm, selon la version.
L'avant de la cabine est le même que celui du Compass mis à jour. L'équipement standard comprend des instruments virtuels (écran de 10,25 pouces) et une tablette de système multimédia de 10,1 pouces dépassant du haut, ainsi qu'une sellerie en cuir et sept airbags. La triple deuxième rangée de sièges est divisée dans un rapport de 40:60, et la troisième est conçue pour deux passagers, et chaque rangée dispose de prises USB pour charger les gadgets.
Le coffre à bagages derrière le dos de la troisième rangée est conçu pour 233 litres. Mais si vous pliez la “galerie”, le coffre contient 661 litres contre 476 litres pour le Compass. Et avec la deuxième rangée rabattue, le volume du compartiment atteint 1760 litres. Un hayon électrique est de série, tout comme le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage automatique.
En termes d'unités de puissance, le Commander est unifié avec le Compass de fabrication brésilienne. Le bundle de base est un moteur turbo essence 1.3 (185 ch, 270 Nm) avec une “automatique” à six vitesses et une traction avant, pour augmenter la perméabilité il n'y a qu'une imitation électronique d'un blocage de différentiel. Une alternative est un 2.0 turbodiesel (170 ch, 380 Nm) avec une boîte automatique à neuf rapports (la première vitesse joue le rôle d'un rétrogradage) et une transmission intégrale avec un embrayage sur l'essieu arrière.
Le Jeep Commander a été lancé à Goian, au Brésil, sur la même chaîne de montage que les modèles Compass et Renegade. Le début des ventes est prévu pour octobre, prix – à partir de 38 mille dollars. L'exportation est prévue uniquement vers les pays d'Amérique latine. Mais en 2022, une version du Commander brésilien sera produite en Inde, et sous un autre nom. Selon des rapports préliminaires, l'Indian Jeep Meridian aura un turbodiesel avec un démarreur-générateur et un décor légèrement différent. Mais aux États-Unis ou en Europe, on ne peut toujours pas s'attendre à un tel croisement.