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Quels pneus d’hiver faut-il choisir – Conseils pour les automobilistes débutants et expérimentés!

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La sécurité sur la route pendant la saison hivernale dépend de nombreux facteurs, dont le déterminant est la qualité et la fiabilité des pneus d'hiver. Dans cet article, nous comprendrons les caractéristiques et les nuances du choix de l'un ou l'autre pneu d'hiver pour une voiture.

1 Types de pneus pour la saison d'hiver – cloutés ou à friction ?

Il est préférable de choisir ses pneus bien avant l'arrivée du froid et les changements de conditions routières. Tout d'abord, pendant cette période, vous pouvez acheter des pneus à un meilleur prix. Deuxièmement, vous aurez le temps d'évaluer et de comparer différents modèles de pneus, de choisir le bon fabricant et la configuration qui convient le mieux à votre véhicule.

Quels pneus d'hiver faut-il choisir - Conseils pour les automobilistes débutants et expérimentés!

Voiture avec des pneus d'hiver

Aujourd'hui, il existe plusieurs types de pneus pour rouler en saison hivernale. Chacune des options a des avantages et des inconvénients, que nous analyserons plus loin. Presque toutes les options pour les pneus d'hiver se résument à deux types – sans crampons et avec crampons. Le premier type de pneus se comporte mieux sur l'asphalte avec un minimum de neige ou de glace, le second type (friction) est recommandé lors de la conduite sur des routes enneigées et dans des conditions hors route.

Classiquement, il existe un troisième type de pneus d'hiver – les pneus toutes saisons qui peuvent être utilisés en été comme en hiver à des températures universelles. Les bons pneus toutes saisons ne sont pas produits par de nombreux fabricants et sont principalement conçus pour des routes de haute qualité constamment déneigées et déverglacées. Ces pneus ne sont strictement pas recommandés pour une utilisation lors de fortes gelées, de plus, leurs propriétés se détériorent sensiblement s'il y a de la neige ou de la boue sur la route. 

2 Pneus non cloutés – type scandinave ou européen ?

Les pneus d'hiver utilisent une technologie sophistiquée, mais l'élément principal de tout pneu sans crampons est la bande de roulement. Le type de protecteur peut être divisé en deux types :

  • Genre scandinave. Grand espacement entre les éléments de la bande de roulement et les lamelles plus profondes. Convient pour la conduite sur la neige ou la boue d'hiver.
  • Genre européen. Motif diagonal avec un bon réseau de canaux de drainage. Plus adapté à la conduite sur asphalte mouillé et verglacé.

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Pneus non cloutés pour voitures

Le premier type de pneus a un indice de vitesse faible ; pour différents fabricants de caoutchouc, il varie entre 160 et 170 kilomètres à l'heure. Ce type de pneu convient à une conduite modérée et calme, voire lente, sans virages serrés ni accélérations. Parmi les modèles populaires de pneus d'hiver avec un type de bande de roulement scandinave figurent Nokian Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Toyo Tyres Gart G4, G5, Continental Conticross Viking.

La version européenne des pneus a un indice de vitesse plus élevé, qui pour certains fabricants atteint 240 kilomètres par heure, ainsi qu'une meilleure performance de freinage sur chaussée mouillée et sèche, ils conviennent, entre autres, à ceux qui conduisent de manière agressive même en hiver. Mais ils conviennent également aux automobilistes au style calme, qui se déplacent souvent sur de l'asphalte sans neige. Parmi les modèles populaires de ce type, les modèles suivants se distinguent: Dunlop Winter Sport, Pirelli Scorpion Ice, Nokian WR Series, Yokohama Drive V.

Parmi les avantages des pneus d'hiver à friction, il convient de noter:

  • paramètres d'adhérence fiables sur chaussée humide et sèche ;
  • pas de bruit lors de la conduite sur des routes pavées sans glace ni neige;
  • caractéristiques stables dans différentes plages de température.

Quels que soient le type de bande de roulement et la composition chimique, les pneus hiver non cloutés conviennent mieux aux automobilistes vivant en Europe et dans la partie européenne ces derniers temps, où l'hiver ne se distingue pas par la constance et la présence d'une grande quantité de neige sur les routes. De plus, il est recommandé d'installer un tel caoutchouc si la voiture est équipée de systèmes de sécurité supplémentaires tels que l'ESP et l'ABS, ils sont capables de compenser certaines des lacunes des pneus à friction dans certaines situations de conduite.

3 Pneus hiver cloutés – principaux avantages

Les pneus d'hiver à bande de roulement cloutée sont conçus pour rouler sur des routes verglacées ou enneigées en permanence. Les crampons dans le caoutchouc sont nécessaires pour augmenter l'adhérence sur de telles routes, car ils sont capables de briser la croûte de glace. Un tel caoutchouc se caractérise par un équilibre et un degré de rigidité moyen, tandis que les pneus de ce type peuvent également être utilisés sur d'autres types de revêtement routier. Parmi les inconvénients des pneus cloutés, on peut citer un niveau de bruit élevé et une distance de freinage plus longue par rapport au velcro.

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Pneus d'hiver à clous

Parmi les modèles populaires et bien établis de pneus cloutés figurent les suivants :

  • Nokian Hakkapeliitta Suv 7,8,9 ;
  • Contact avec les glaces continentales ;
  • Michelin X-Ice Nord;
  • croiseur de glace Bridgestone ;
  • GoodYear UltraGrip.

C'est à vous de choisir ou non une option de roue cloutée pour votre voiture. Il faut bien comprendre que les crampons ne sont pas une garantie de sécurité sur la route en hiver. Sur chaussée sèche et mouillée, ces pneus ont une traction réduite, des distances d'arrêt plus longues et une tendance accrue à déraper, ils font du bruit et tombent. Certains modèles modernes de pneus à friction, en particulier ceux avec une bande de roulement de type scandinave, ne sont pas inférieurs à leurs homologues cloutés, même sur une route verglacée.

Si vous vous déplacez plus en ville qu'à l'extérieur, il est préférable d'utiliser n'importe quel type de pneus d'hiver à friction. Si vous devez souvent faire du tout-terrain en hiver, achetez des chaînes antidérapantes spéciales que vous pouvez installer et retirer de vos propres mains devant une section difficile de la route.

4 Deux pneus par essieu – cela vaut-il la peine d'économiser ainsi ?

Les automobilistes pensent que pour la saison hivernale, il suffira d'installer des pneus d'hiver uniquement sur l'essieu de la roue motrice. C'est fondamentalement faux. Le principal danger lié à l'installation de pneus d'hiver uniquement sur les roues motrices est le dérapage incontrôlé. Même avec quatre roues d'hiver sur une route glissante, à l'entrée d'un virage, il peut être très difficile de sortir la voiture d'un dérapage, et si une paire de pneus d'été est installée à l'arrière ou à l'avant, il sera presque impossible de faire cela, et les conséquences peuvent être très différentes.

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Pose de pneus d'hiver

Quant à l'installation de pneus ayant les mêmes paramètres et caractéristiques, mais avec un dessin de bande de roulement différent, cela est autorisé si la voiture a un monodrive. Cependant, cet état de fait apportera des ajustements en cas de freinage d'urgence sur route enneigée – la voiture risque d'être projetée en dérapage ou sa distance de freinage va augmenter. Sur un véhicule à quatre roues motrices, tous les pneus doivent être identiques et avoir un dessin de bande de roulement identique. 

5 Le choix de la bande de roulement affecte-t-il les performances globales du caoutchouc ?

Il faut comprendre que les pneumatiques peuvent remplir différentes fonctions sur certains revêtements routiers et dans certaines situations de conduite. Si la voiture roule sur de la neige tassée (pas de glace), les pneus doivent ramasser la neige aussi efficacement que possible, la mordant littéralement, empêchant le glissement et améliorant la traction. Sur les routes boueuses et boueuses, la capacité du pneu à détourner le flux est mise en avant, offrant une stabilité et une résistance maximales au dérapage.

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voiture protecteur

Ainsi, un pneumatique avec une seule sculpture ne peut pas répondre à toutes les exigences de la situation routière aussi bien en hiver qu'en été. Bien sûr, de nombreux fabricants essaient de rendre leurs pneus aussi polyvalents que possible, mais chaque modèle se retrouve avec des avantages dans un ou deux composants routiers. Pour choisir le bon caoutchouc, il suffit de savoir en quoi les protecteurs diffèrent les uns des autres. Comme décrit ci-dessus, il existe quatre types de pneus d'hiver, qui diffèrent également par la bande de roulement. En conséquence, en regardant la bande de roulement, nous pouvons conclure quel pneu est devant vous et s'il vaut la peine de l'acheter pour votre voiture.

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