Réglage. Bilan de novembre 2019

Série ABT | Audi A6 avant

Série ABT | Audi A6 vue arrière

Série ABT | Audi A1 Sportback vue de face

Série ABT | Vue arrière de l'Audi A1 Sportback

Posaïdon | Mercedes-AMG GT S 63 vue de face

Posaïdon | Mercedes-AMG GT 63 vue arrière avec

Arden | Bentley continental gt avant

Arden | Vue arrière de la Bentley Continental GT

Manhart | mBMW X3 avant

Manhart | tableau de bord bmw x3m

Novitec | Lamborghini Urus vue de face

Novitec | Lamborghini Urus arrière

Brabus | Mercedes-Benz Classe G avant

Brabus | Vue arrière de la Mercedes-Benz Classe G

Ford Mountune | Vue de face de la Ford Focus RS

Techart | Porsche 911 Carrera 4C Avant

Techart | Vue arrière de la Porsche 911 Carrera 4C

ABT Sportsline n'est pas

Audi A6

La société ABT Sportsline, dont le siège social est situé dans la ville allemande de Kempten – l'une des plus anciennes sociétés de tuning au monde – a sorti sa première voiture “affûtée” en 1960. Et toutes ces années, le studio reste fidèle à la même préoccupation – Volkswagen. Cependant, il y a beaucoup de marques sous leur aile, et donc le choix des maîtres ED est toujours excellent. Par exemple, cette fois, la conception finale a été soumise à la berline Audi A6 de nouvelle génération.

Au début, il a pris des gardiens. Ils ont décidé d'affiner le groupe motopropulseur turbocompressé de 3 litres, qui sous la forme d'une usine développe 340 ch. avec. et 500 Nm. Avec le nouveau kit d'alimentation de l'unité de commande ABT, la puissance du moteur a été augmentée à 408 ch. avec., et son couple maximal porté à 550 Nm. Bien sûr, après cela, la mise à niveau de la berline a été plus rapide à accélérer et la vitesse maximale devrait augmenter si vous supprimez le limiteur électronique, mais le studio est silencieux à ce sujet. Les clients intéressés peuvent effectuer eux-mêmes les mesures.

Il y a aussi des changements dans la suspension – mais toujours uniquement pour les versions avec ressorts pneumatiques au lieu de ressorts. Dans ce cas, “pneuma” reçoit une nouvelle unité de commande, ce qui réduit la garde au sol. La faible garde au sol a fière allure avec les roues artovskie originales proposées en différentes tailles et conceptions. Outre les nouvelles roues, le look de la berline est raffiné avec des séparateurs soignés le long des bords du pare-chocs avant, un insert de pare-chocs arrière avec un diffuseur et quatre buses d'échappement de diamètre plutôt modeste.

ABT Sportsline n'est pas

Audi A1 Sportback

ABT Sportsline n'a pas, en plus du réglage, couru à un moment donné, et a même réussi avec succès dans le célèbre championnat de voitures de tourisme DTM en Europe. Mais ensuite, cette série est arrivée et les constructeurs automobiles n'ont pas réussi à rivaliser avec l'entreprise. Mais l'expérience de la course aide les spécialistes du studio à modifier les voitures “civiles”. Ceci est particulièrement utile dans la construction de cette petite “voiture” issue de l'Audi A1 Sportback.

Il faut dire que ce n'est pas la première fois que ce modèle est développé par le studio AVT. Mais si auparavant, le problème se limitait à un réglage banal des puces et à quelques spoilers, cette fois, l'intervention dans la conception est plus sérieuse. Les représentants d'Ed ont déclaré que ce projet nécessite que chacun ait ses connaissances techniques. Ainsi, les ingénieurs de Kempten ont installé un moteur turbo de 2 litres de la voiture de course Audi TT Cup sous le capot d'une petite berline. Et si Audi, il ne développait “que” 310 ch. s., il est maintenant indiqué que la puissance de la machine est supérieure à 400 litres. avec. Les ingénieurs sont particulièrement fiers de la bande sonore brutale du moteur, qui est renforcée par un système d'échappement à flux direct avec une paire d'orifices de 114 mm. Mais à propos de la dynamique d'une voiture de sport, sans dire un mot, même si elle devrait certainement être impressionnante.

Bien sûr, il y a eu des améliorations dans le châssis, et une réduction banale de la garde au sol n'est pas faite – en cours de route, la piste a été augmentée. En conséquence, il était nécessaire d'élargir les passages de roue. Dans la “poupe”, affichez une véritable aile massive et un diffuseur qui aspire l'air par le bas. Le renforcement de “l'adhérence” est tour à tour qualifié d'énorme pour une si petite voiture à roues forgées de 19 pouces avec caoutchouc super-rapide. Un problème – la voiture est fabriquée en un seul exemplaire, il est peu probable qu'elle apparaisse en vente.

Posaïdon

Mercedes-AMG GT Y 63

En Rhénanie-Palatinat, en Allemagne, se trouve la ville de Mülheim-Kerlich, où se trouve le siège social de la société Posaidon impliquée dans la modification des voitures Mercedes-Benz. De plus, les maîtres du studio, en règle générale, ne sont pas intéressés par le modèle habituel avec une étoile à trois branches sur l'emblème – ils veulent le plus puissant, avec l'abréviation AMG dans le titre. Et maintenant, ils retravaillent les modifications d'AMG, à savoir la berline coupé GT 63 S, qui, pour un moment, est la plus puissante de toutes les Mercedes-Benz de série.

Bien sûr, les mécaniciens de Posaidon ne sont pas satisfaits du retour du “huit” 4 litres turbocompressé, qui développe 639 ch en sortie d'usine. avec. et 900 Nm. Ils ont remplacé le compresseur et le refroidisseur intermédiaire, installé un filtre à air plus libre et un système d'échappement sport, et peaufiné le logiciel de l'unité de commande du moteur et de la transmission. En conséquence, l'efficacité passe à 830 ch. avec. et 1100 Nm. En conséquence, la dynamique s'est améliorée. Ainsi, l'accélération à 100 km/h est passée de 3,2 à 2,9 C, et la vitesse maximale est passée de 315 à “plus de 350 km/h”.

Il semblerait que ces performances soient plus que suffisantes, mais si cela ne suffit pas pour le client, une mise à niveau complètement «folle» sera préparée, à la suite de quoi la capacité de l'usine passera à 880 ch. avec., et le couple maximal passe à 1200 Nm. Cependant, les représentants du studio ne racontent pas comment ils ont réussi à y parvenir. Ils ne disent pas, et comment amélioré la dynamique de la voiture. Je pense qu'un autre “dix” pour une accélération à 100 km/h, ce moteur jouera. Mais avec l'avènement de la voiture de sport à cinq portes, il n'y a rien à faire – pour que personne ne devine que le “monstre” se cache sous son capot.

Arden

Bentley continental gt

Atelier Arden de la ville allemande de Krefeld, Rhénanie du Nord-Westphalie, fondé en 1971 en tant qu'ingénieur mécanique par Jochen Arden. Initialement, l'entreprise se concentrait exclusivement sur le réglage des modèles Jaguar, mais a finalement pris d'autres produits pour l'industrie automobile britannique, tels que Bentley, Land Rover et mini. Cette fois, les maîtres du tuning améliorent la machine pour la nouvelle génération de coupés de luxe Bentley Continental GT.

Les spécialistes d'Arden voient cet “aristocrate” anglais dans leur conception, et tout le monde n'est pas d'accord pour dire que la voiture “d'art” a commencé à mieux paraître. Au contraire, les nouvelles fausses ailes avec un cavalier en forme de seuil en saillie pour étendre la largeur du compartiment de 10 cm semblaient étrangères au corps. Il n'a guère besoin de prises d'air en fibre de carbone dans le capot, ce qui aide ostensiblement à réguler la température du groupe motopropulseur. Look et “alimentation” discutables avec un diffuseur racing, de gros pots d'échappement et un aileron arrière fixe. Bref, personnaliser l'apparence de l'instance relève clairement de l'amateur.

Aucune question posée, juste des roues en magnésium (!) De 22 pouces avec des pneus à profil bas mesurant 275/35 à l'avant et 315/30 à l'arrière. Ils ont l'air normaux, mais sur une chaussée accidentée, vous devez conduire avec un tel profil très prudemment. Quant à la transmission, elle n'a rien fait. Les experts disent que la puissance est encore augmentée de 10% grâce à la modernisation du système d'échappement. Considérant que dans l'usine, la puissance d'un moteur turbo de 6 litres à 12 cylindres est de 635 ch. s., ce gain peut être bon.

Manhart

BMW x3m

L'entreprise Manhart de la ville allemande de Geilenkirchen améliore la production de l'entreprise bavaroise depuis plus d'un quart de siècle. Fait intéressant, les spécialistes des magasins gravitent principalement vers la version sportive M de BMW, ignorant les modèles habituels. Il était donc nécessaire de mettre en vente une modification «à chaud» du crossover X3 m, et Manhart en a immédiatement fait une copie «à chaud».

Rappelons que le BMW X3 M est disponible en deux versions: standard, avec 480 ch. avec., et compétition, développant 510 litres. avec. Bien sûr, les artistes de Geilenkirchen sont intéressés par la deuxième option. L'atelier ne fournit pas d'informations sur ce qui a été fait avec le groupe motopropulseur, mais après l'intervention de la puissance du turbodiesel de 3 litres, le six cylindres en ligne est passé à 630 ch. avec., et le couple maximal est passé de 600 à 785 Nm. Avec de telles données, le crossover devrait améliorer considérablement la dynamique par rapport aux 4,1 secondes standard à «centaines», mais, malheureusement, aucun chiffre n'a été rapporté par le studio de réglage. Rien n'est dit sur la suppression du limiteur de vitesse électronique, il est déclenché par une voiture de série à environ 250 km/h.

En plus des mises à niveau du moteur, il y a la suspension du crossover sportif. Au lieu des ressorts standard de la voiture, la voiture a été coupée de H&P, qui abaisse la hauteur de caisse de 30 mm pour une meilleure maniabilité et de nouvelles roues de 21 pouces avec des pneus à profil bas. Quant à l'apparence, aucun composant externe n'apparaît dans le crossover. Il se distingue par les accents dorés de la couleur de la carrosserie d'origine et les tuyaux d'échappement plus grands. Exactement le même ensemble de transformations coupé “connecté” crossover BMW X4.

Novitec

Lamborghini Urus

Le studio de tuning Novitec, qui a pris racine dans la ville allemande de Stetten, préfère s'occuper de modifications telles que les supercars italiennes Ferrari et Lamborghini. Et maintenant que le crossover “fou” Urus est apparu dans le “portefeuille” de Lamborghini, les spécialistes allemands ont décidé de l'ajouter au “troupeau” sous le capot, et par la même occasion, de travailler leur apparence.

En fait, à 650 litres. avec. et 850 Nm, ce qui produit un V8 4 litres boosté en version d'origine, suffisant même pour une voiture de sport. Avec cette transmission, l'Urus accélère à «des centaines» en 3,6 C (ce qui, soit dit en passant, est un record du monde parmi les crossovers en série), et la vitesse maximale est de 305 km / h. Mais après le fonctionnement du moteur par les spécialistes de l'atelier, sa puissance est passée à 782 ch. avec. et le couple maximal est passé à 1032 Nm. À la suite de la modification, l'accélération à 100 km / h a été réduite à 3,3 secondes et la «vitesse maximale» a augmenté à 312 km / h.

Pour améliorer la maniabilité, le crossover est équipé d'un nouveau module de commande de suspension pneumatique, abaissant la hauteur de caisse de 25 mm par rapport aux valeurs d'usine. De plus, grâce à l'entretoise, la largeur de voie a été augmentée (26 mm à l'avant et 46 mm à l'arrière), ce qui permet à la voiture de mieux tenir la trajectoire dans les virages. Et, bien sûr, Novitec a travaillé en profondeur sur le thème extérieur. Le crossover a reçu un kit de carrosserie aérodynamique “à corps large”, composé de 14 éléments en fibre de carbone. Les roues sont également nouvelles, en alliage léger de 23 pouces de la marque Vossen. Ils sont “chaussés” de pneus à profil bas Pirelli P dimensions zéro avant 285/35 et arrière 325/30.

Brabus

Mercedes-Benz Classe G

La société Brabus de la ville allemande de Bottrop est l'une des principales sociétés de réglage au monde: même ceux qui n'ont jamais été intéressés par le réglage le savent. Parce qu'à cette époque, les voitures de Brabus, construites sur Mercedes-Benz, ont établi plusieurs records du monde dans différentes catégories de véhicules et sont même entrées dans le livre Guinness des records avec. Depuis, beaucoup d'eau a coulé sous les ponts, et l'enregistrement en studio, je ne pense pas, cependant, que la création de Brabus soit toujours aussi impressionnante. Comme, par exemple, la Mercedes-Benz Classe G.

Je dois dire qu'avec l'avènement d'une nouvelle génération de l'emblématique SUV est tombé dans l'oubli, sa modification la plus puissante et la plus charismatique avec un moteur 12 cylindres turbocompressé. Une usine Gelendvagen moderne peut avoir un maximum de 8 cylindres. Mais Brabus a décidé de combler cette lacune et s'est enfoncé sous le capot d'un nouveau “monstre” 12 cylindres de l'ancien modèle. De plus, il s'est soigneusement signé. Pour cela, le volume du moteur a été augmenté de 6 à 6,3 litres, les turbines ont été remplacées par des plus efficaces, l'admission et l'échappement ont été changés, un nouveau programme de gestion du moteur a été installé, et bien plus encore.

En conséquence, la puissance est passée de 630 à 900 ch. avec., et le couple maximal est passé de 1000 à 1500 Nm. Cependant, le dernier chiffre ne montre que le potentiel de l'appareil, mais en réalité le temps aurait dû être limité à environ 1200 Nm, pas seulement par la transmission automatique, qui, soit dit en passant, était encore plus renforcée. Le résultat des changements était de 3,8 C à “des centaines” et une vitesse de pointe de 280 km / h. Avec une puissance aussi élevée, la vitesse ne semble pas particulièrement impressionnante, mais ils pensent qu'un SUV «carré» sera si dur qu'ils ne conviennent en principe pas à la conduite à grande vitesse.

Ford Mountune

Ford Focus RS

La société de performance Mountune a son siège social dans la ville britannique de Brentwood, et les États-Unis sont basés à Los Angeles. La société a récemment fêté ses 35 ans dans le domaine du tuning, et pendant tout ce temps, elle a modifié des véhicules Ford. Les produits de l'atelier étaient si bons que Ford lui-même a maintenu le niveau de travail de Mountune et a même permis aux voitures modifiées de conserver la garantie d'usine. Ainsi, cette dernière Ford Focus RS n'est pas moins fiable que le stock, par exemple, malgré l'augmentation du “bétail” sous le capot.

La trappe sport standard est équipée d'un moteur essence turbo de 2,3 litres qui développe 350 chevaux et 440 Nm, ce qui vous permet d'accélérer à 100 km/h en 4,7 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 266 km/h. En principe, pas mal, mais Mountune Spices a beaucoup à offrir, et pas une option pour améliorer l'effet et deux. Dans le premier cas, la puissance est passée à 450 ch. avec., et le couple maximal est passé à 580 Nm. Ceci a été réalisé en remplaçant le turbocompresseur standard de BorgWarner, un nouveau système d'échappement avec un convertisseur catalytique et d'autres changements moins perceptibles.

Dans la deuxième version, le moteur était en outre équipé de nouveaux arbres à cames, d'une pompe à carburant plus efficace et, bien sûr, de ses propres programmes de contrôle. En conséquence, la capacité passe à un impressionnant 520 litres. avec., et le couple atteint 700 Nm. De toute évidence, une telle voiture gagnante d'introduction est un gros régime, mais, hélas, le studio n'a fourni aucun chiffre. Ainsi, le propriétaire de cette instance de réglage devra demander des mesures.

Tekart

Porsche 911 Carrera 4C

Dans la société TechArt, dont le nom a été créé à partir des mots “technique” et “art” dans la banlieue de Stuttgart. Il est en train de régler des produits Porsche, et c'est en 1987. Comme son nom l'indique, l'entreprise transforme la voiture en une œuvre d'art technique. Eh bien, au moins les représentants du studio le disent. Cependant, on peut vraiment être d'accord avec cela, en regardant les changements que subit cette Porsche 911 Carrera 4S et nouvelle génération. Il a changé à la fois techniquement et esthétiquement.

En ce qui concerne le premier aspect, nous parlons de la mise à niveau du «boxer» turbocompressé de 3 litres, qui, dans la version de série, produit 450 ch. avec. et 530 Nm. Cette unité de puissance permet au modèle d'accélérer à 100 km / h en 3,6 secondes et la vitesse maximale est de 306 km / h. Mais après que le moteur ait fonctionné pour le mécanicien de Techart, son rendement s'est amélioré. Donc, une augmentation de la puissance à 510 litres. avec., et le couple maximal augmenté à 610 Nm. Ceci a été réalisé grâce à un nouveau programme de gestion du moteur. Fait intéressant, l'application ne fonctionne pas tout le temps, mais uniquement lorsque les modes Sport et Sport Plus sont activés. En mode “standard”, le moteur produit des spécifications d'usine.

Lorsque vous activez le programme, l'accélération mentionnée ci-dessus à «des centaines» est réduite à 3,2 secondes et la «vitesse maximale» atteint 314 km / h. Le système d'échappement est réglé de la même manière. Cela signifie qu'en mode standard, il “rugit” conformément aux normes de bruit et de sport et Sport Plus “rugit” comme un adulte.

Enfin, la voiture a été repensée avec un puissant séparateur sous le pare-chocs avant, des jupes latérales, un diffuseur racing et un aileron arrière fixe en polycarbonate haute résistance. Les roues de la conception originale sont attachées.