Réglage. Bilan d’octobre 2019
PaxPower | Ford F-150 platine vue de face
PaxPower | Ford F-150 platine vue arrière
Brabus | Mercedes-AMG 35 vue de face
Brabus | Mercedes-AMG 35 vue arrière
Hennessy | Vue arrière de la Ford Shelby GT500
Course de loups | Ford Mustang vue de face
Course de loups | Vue arrière de la Ford Mustang
Moteurs Litchfield | Toyota Supra vue de face
Moteurs Litchfield | Toyota Supra vue arrière
Novitec | 600LT McLaren vue de face
Novitec | berline McLaren 600LT
Série ABT | Audi A1 Sportback Vue de face
Série ABT | Audi A1 Sportback Vue arrière
PaxPower
Ford F-150 Platine
La société texane a employé PaxPower sur la camionnette Ford F-150. Les spécialistes de l'entreprise se sont inspirés de la version platine d'un V8 atmosphérique de 5 litres, surnommé “Coyote”, qui développe 400 ch. avec. et dispose d'un puissant compresseur Whipple de 2,9 litres intégré à l'unité d'entraînement. En conséquence, l'efficacité du moteur a atteint 710 ch. s., Mais il (selon la tradition du studio de réglage américain), n'est que la première étape de la modernisation – la seconde augmente la puissance à 768 ch. avec. La société offre sa propre garantie sur les deux options, qui est impressionnante de 36 000 miles (58 000 km) ou 3 ans pour un moteur aussi fortement modifié.
L'apparence de la voiture a été modifiée en vue de la version tout-terrain d'usine du Raptor, en en prenant des accessoires, à l'exception des ailes et des flancs spécialement conçus pour ce modèle. Donc, ici, les ailes sont 7,5 cm plus larges que la modification Raptor, et elles sont soit en fibre de carbone, soit en fibre de verre, au choix de l'acheteur.
Ensuite, le studio a pris un châssis de camion. Des pièces sont également empruntées au Raptor, comme les ressorts à lames arrière, qui sont simplement échangés pour permettre une plus grande course de suspension. La suspension avant a reçu une instrumentation plus robuste et de nouveaux amortisseurs réglables pour améliorer la qualité de conduite en cross-country. De plus, la voiture a été améliorée avec une biellette de direction et un système de freinage renforcé. Enfin, le pick-up a été mis à niveau vers d'énormes pneus tout-terrain BFGoodrich km3 de 37 pouces, ce qui est nettement plus grand que les pneus de 34 pouces de la modification Raptor. La cabine n'a pas changé, à l'exception d'une nouvelle console au pavillon avec interrupteurs pour contrôler le “lustre” sur le toit, qui a de nouveau pris le relais du Raptor.
Brabus
Mercedes-AMG est en 35
L'Atelier Brabus de l'Allemand Bottrop en performance, en général, ne devrait pas, car vous savez, même ceux qui ne s'intéressent pas aux voitures. Tout cela parce que certains modèles de Mercedes-Benz modifiés dans les ateliers de l'entreprise, à l'époque, étaient notés dans le Livre des records comme les plus rapides de leur catégorie Guinness. Cette Mercedes AMG pour 35, cependant, le dossier ne prévoit pas que la mécanique de Bottrop a rendu la puissante voiture encore plus puissante.
Sous le capot de la version d'usine se trouve un moteur à essence turbocompressé de 2 litres qui développe 306 ch. avec. et 400 Nm, ce qui permet à la berline à traction intégrale d'accélérer facilement à 100 km/h en 4,7 et d'atteindre une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. en utilisant le kit PowerXtra B 35, le tuner allemand affiche des indicateurs par unité de puissance jusqu'à 350 ch. avec. et 460 Nm. Cependant, ce n'est que la version initiale, puisqu'il existe également un kit PowerXtra + Kit B 35 avec lequel la puissance atteint 365 ch. avec. et le couple maximal monte à 486 Nm. De ce «set» au premier «cent», le hayon accélère en 4,4 secondes, réagissant ainsi à la version d'usine de 0,3 C. Mais la vitesse maximale n'a pas changé, car le limiteur électronique ne peut pas être retiré.
Rien à voir avec la suspension, retrouvez la version stock qui est assez sportive. Mais ils ont travaillé sur l'apparence de la berline “chaude”, la rendant plus agressive sans sacrifier l'élégance. Ainsi, la voiture a reçu un séparateur avant en deux parties, un aileron arrière soigné, de nouveaux tuyaux d'échappement et un logo de studio au lieu de l'emblème Mercedes-Benz standard. La conception est complétée par les roues Brabus Monobloc T de 19 pouces d'origine avec des pneus Pirelli P zéro pneu 235/35 à profil bas sur les deux essieux.
Hennessy
Ford Shelby GT500
La firme Hennessey, dont les ateliers sont situés dans les hangars de l'aéroport de Houston, améliore les voitures depuis 1991. Le fondateur de la société, John Hennessy, a commencé par régler des voitures japonaises. Plus tard, il est passé aux produits nationaux américains et a même commencé à produire ses propres supercars. Cependant, le modèle, finalisé en studio également, ne peut être qualifié que de supercars. Ainsi, cette Ford Shelby GT500, après avoir été modernisée dans le hangar Hennessy, s'est transformée en un véritable monstre.
Déjà en forme d'usine, la voiture est propulsée par un V8 suralimenté super puissant qui développe une puissance folle de 770 ch et 847 Nm. Mais après le fonctionnement du moteur par des mécaniciens de studio, son impact est passé à 860 ch. avec. et 983 Nm. Et ce n'est pas la limite, seulement les premières versions plus faibles de puissance supérieure. La seconde suppose un rendement plus élevé jusqu'à 1000 litres. avec. et 1152 Nm. Mais, si cela ne suffit pas pour le client, Hennessy peut porter la puissance jusqu'à 1200 ch. avec. et couple maximal – jusqu'à 1356 Nm! Cependant, cette dernière option nécessite du carburant de course, ainsi qu'une révision du groupe motopropulseur, y compris l'installation d'une nouvelle turbine, de pistons et de bielles plus solides, d'un système d'échappement spécial en acier inoxydable, d'un refroidisseur intermédiaire amélioré et d'un système d'admission d'air spécial.
Bien sûr, une transmission automatique standard ne peut pas gérer autant de couple, donc le studio était terminé et il s'est brisé en morceaux la première fois que vous avez appuyé sur le gaz. Il y a quelques changements cosmétiques, comme le logo et le badge du Venom Hennessy 1200. De plus, les propriétaires du “monstre” font une plaque sur le devant avec un numéro unique, signé par John Hennessy.
Course de loups
Ford Mustang
Dans la petite ville souabe de Neuenstein se trouve un loup de course dur qui, depuis 1979, a participé à divers championnats européens de courses automobiles, tout en réglant des voitures Ford. Il s'occupe principalement des modèles de la branche européenne de l'entreprise, mais a récemment décidé de se tourner vers les “Américains”, à savoir la légendaire Ford Mustang. Je dois dire que le maître allemand s'est mis au travail avec tout le sérieux et l'expérience de la course, ils ont évidemment été utiles.
Basé sur une version avec un V8 atmosphérique de 5 litres, dans la base “” développe 421 ch. avec. et 530 Nm. Avec ce moteur, le coupé accélère à “des centaines” en 4,8 et a une vitesse de pointe de 250 km / h. La mécanique Neuenstein, bien sûr, en manquait, ils ont “googler” et commandé l'état, le compresseur Edelbrock avec les pièces connexes. Et la puissance a immédiatement bondi à 745 ch. avec. Le couple a également augmenté à 880 Nm. Le moteur modifié est combiné à une transmission manuelle à 6 vitesses et à une “automatique” à 10 bandes. Comment augmenter la vitesse maximale n'est pas signalé. Mais le studio affirme que le temps de 0 à 100 km/h a été réduit à 4 secondes.
C'est peut-être plus rapide, mais la disposition de la propulsion arrière ne permet pas de coller à l'asphalte. Et ce malgré le fait que le studio de réglage installe un différentiel à glissement limité sur la Mustang et de nouveaux ressorts de suspension sport qui réduisent la garde au sol de 30 mm. les nouveaux pneus Michelin Pilot Sport à profil bas de 21 pouces n'aident pas non plus. Mais le charisme de ce coupé sera plus que suffisant. Il convient de noter en particulier le fait qu'il n'y aura que 7 exemplaires, en l'honneur du 40e anniversaire de l'entreprise.
Moteurs Litchfield
Toyota Supra
L'Atelier Hydromotors de Litchfield est niché parmi les belles collines des Cotswolds, à trois kilomètres de la ville anglaise de Tewkesbury. Il a lancé l'entreprise il y a 21 ans avec l'augmentation de puissance de Subaru, mais est finalement passé à d'autres marques. Ainsi, les spécialistes de Lichfield mettent désormais régulièrement à jour les modèles d'Audi, BMW, Ferrari, Ford, Nissan, Mercedes-Benz, Porsche et Volkswagen. Et récemment dans les Cotswolds, j'ai décidé d'affronter la nouvelle voiture de sport Toyota Supra.
En utilisant la reprogrammation standard du «cerveau» du groupe moteur, il a été possible d'augmenter la puissance du «six» turbo de 3 litres de 340 à 425 ch. avec. le couple maximal, bien sûr, est également passé de 500 à 597 Nm. Mais la mécanique du studio promet de ne pas s'arrêter. Ainsi, ils ont déjà annoncé un partenariat avec Milltek et Akrapovic, qui préparent pour la nouvelle Supra un système d'échappement amélioré, afin que la puissance dépasse 450 ch. avec. De plus, le studio développe un nouveau refroidisseur d'huile moteur, augmentant encore son influence.
Les spécialistes de la révision des suspensions ne se sont pas non plus écartés. Pour les voitures, les nouveaux ressorts sportifs de KW, qui réduisent la garde au sol déjà faible et promettent une amélioration significative de la maniabilité. Le même objectif est atteint par d'autres absorbeurs fournis par une autre société bien connue – Bilstein. Le remplacement des silentblocs est en cours. Bref, le studio Lichfield a accepté Toyota il y a longtemps. C'est juste que les concepteurs semblent n'avoir rien à faire – personne n'a réalisé à quel point la réalité de cette voiture est dure.
Novitec
McLaren 600LT
La société de réglage Novitec de la ville allemande de Stettin est reconnue comme l'un des ateliers les plus célèbres et les plus titrés pour le réglage fin des supercars – principalement italiennes. Récemment, cependant, le fondateur de Novitec, Wolfgang Hagedorn, s'est de plus en plus tourné vers la marque McLaren, qui produit de nombreux modèles différents qui rivalisent de vitesse avec Ferrari et Lamborghini. Alors cette fois à Stetten, ils ont décidé de reprendre l'achèvement du représentant de la marque britannique McLaren 600LT.
Bien sûr, les spécialistes de Novitec ont été impliqués dans le développement du groupe motopropulseur. Les efforts des mécaniciens de Stetten pour le “huit” turbo de 3,8 litres ont augmenté la puissance de 600 à 688 ch. avec. et couple – de 620 à 712 Nm. Ceci a été réalisé avec un nouveau programme de gestion et l'installation d'un système d'échappement haute performance. Ce qui, à son tour, a permis d'améliorer l'accélération à “des centaines” de 0,1 C – de 2,9 à 2,8 s. La vitesse maximale est passée de 328 à 333 km/h. il est peu probable que cette augmentation puisse être ressentie même en comparant directement les voitures de série et à l'écoute, et le studio affirme que la différence sera perceptible sur la piste. Après tout, en plus de la mise à niveau du moteur, il y avait la suspension d'une voiture de sport.
Ainsi avec un ensemble de ressorts sport, la garde au sol est réduite de 30 mm pour une meilleure maniabilité et de grosses roues Vossen mesurant 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière avec des pneus super-rapides. (A titre de comparaison, la version d'usine est respectivement de 19 et 20 pouces). Modifications de la carrosserie uniquement avec un couvercle “fuyant”, à l'endroit où se trouve le capot de l'autre voiture, mais deux prises d'air en fibre de carbone sur le toit.
ABT Sportsline n'est pas
Audi A1 Sportback
La société ABT Sportsline de la ville allemande de Kempten redessine des voitures depuis 1960, ce qui en fait l'une des plus anciennes sociétés de tuning au monde. Et pendant tout ce temps, le studio ne change pas le groupe Volkswagen. Cependant, rester vrai est facile car il existe de nombreuses marques sous son aile. Ainsi, l'une des dernières œuvres d'AVT a été la berline compacte Audi A1 Sportback, car la société d'Ingolstadt, comme vous le savez, appartient également à Volkswagen.
En raison du fait que la nouvelle génération du modèle n'est pas prévue pour sortir une version sportive de la C1, l'artisan de Kempten a décidé de proposer une alternative utilisant la modification standard de l'A1, sous le capot de laquelle une essence de 2 litres moteur turbo d'une efficacité de 200 ch fonctionne. avec. et 320 Nm. Après avoir installé un nouveau programme de gestion du moteur avec une puissance accrue jusqu'à 239 ch. avec. et couple jusqu'à 360 Nm. Veuillez noter qu'il s'agit de 8 litres. avec. plus, mais 10 Nm de moins que la version C1 de la génération précédente. Malheureusement, le studio ne vous dira pas à quel point les performances de la copie modifiée se sont améliorées par rapport au modèle de série, qui accélère à “des centaines” en 6,5 C et une vitesse de pointe de 235 km/h.
En plus de l'augmentation de la puissance, l'AVT a amélioré la maniabilité en installant un nouvel ensemble de ressorts plus courts et plus rigides sur le hayon, ce qui a réduit la hauteur de caisse de 30 mm. Afin de rendre le comportement routier plus sportif et de nouvelles roues de 18 pouces avec des pneus à profil bas, remplissant les passages de roue avec pratiquement aucun espace. Quant à la carrosserie de la voiture, elle n'a reçu aucun nouvel élément. Même le tuyau d'échappement, et ils ont quitté l'usine.