Schéma de circulation du liquide de refroidissement. Schéma du système de refroidissement du moteur
Chaque voiture utilise un moteur à combustion interne. Les systèmes de refroidissement liquide sont largement utilisés – uniquement sur les anciens “Zaporozhets” et le nouveau soufflage d'air “Tata” est utilisé. Il convient de noter que le schéma de circulation du liquide de refroidissement sur toutes les machines est presque similaire – les mêmes éléments sont présents dans la conception, ils remplissent des fonctions identiques.
Petit cercle de refroidissement
Dans le schéma du système de refroidissement du moteur à combustion interne, il existe deux circuits – petit et grand. À certains égards, cela ressemble à l'anatomie humaine – le mouvement du sang dans le corps. Le liquide se déplace dans un petit cercle lorsqu'il est nécessaire de se réchauffer rapidement à la température de fonctionnement. Le problème est que le moteur peut fonctionner normalement dans une plage de température étroite – environ 90 degrés.
Vous ne pouvez pas l'augmenter ou le diminuer, car cela entraînerait des violations – le calage de l'allumage changera, le mélange de carburant brûlera hors du temps. Le radiateur de chauffage intérieur est inclus dans le circuit – après tout, il est nécessaire que l'intérieur de la voiture soit chaud dès que possible. L'alimentation en antigel chaud est bloquée par un robinet. Le lieu de son installation dépend de la voiture spécifique – sur la cloison entre l'habitacle et le compartiment moteur, dans la zone de la boîte à gants, etc.
Grand circuit de refroidissement
Dans ce cas, le radiateur principal est également inclus dans le circuit du système de refroidissement du moteur. Il est installé à l'avant de la voiture et est conçu pour réduire de toute urgence la température du liquide dans le moteur. Si la voiture est climatisée, son radiateur est installé à proximité. Sur les voitures Volga et Gazelle, un refroidisseur d'huile est utilisé, qui est également placé devant la voiture. Un ventilateur est généralement placé sur le radiateur, qui est entraîné par un moteur électrique, une courroie ou un embrayage.
Pompe à liquide dans le système
Ce dispositif est inclus dans le circuit de circulation du liquide de refroidissement Gazelle et toute autre voiture. L'entraînement peut être effectué comme suit:
- De la courroie de distribution.
- De la courroie d'alternateur.
- D'une ceinture séparée.
La conception se compose des éléments suivants:
- Turbine en métal ou en plastique. L'efficacité de la pompe dépend du nombre de pales.
- Logement – généralement en aluminium et ses alliages. Le fait est que ce métal particulier fonctionne bien dans des conditions agressives, la corrosion ne l'affecte pratiquement pas.
- La poulie pour l'installation de la courroie d'entraînement est dentée ou en forme de coin.
- Arbre – un rotor en acier, à une extrémité duquel se trouve une roue (à l'intérieur) et à l'extérieur une poulie pour l'installation d'une poulie d'entraînement.
- Douille ou roulement en bronze – ces éléments sont lubrifiés à l'aide d'additifs spéciaux disponibles dans l'antigel.
- Le joint empêche le liquide de s'échapper du système de refroidissement.
Thermostat et ses caractéristiques
Il est difficile de dire quel élément assure la circulation la plus efficace du fluide dans le système de refroidissement. D'une part, la pompe crée une pression et l'antigel se déplace à travers les buses avec son aide.
Mais d'autre part, s'il n'y avait pas de thermostat, le mouvement se produirait exclusivement dans un petit cercle. La conception contient les éléments suivants:
- Corps en aluminium.
- Sorties pour connexion avec buses.
- Plaque signalétique bimétallique.
- Vanne mécanique avec ressort de rappel.
Le principe de fonctionnement est qu'à des températures inférieures à 85 degrés, le liquide ne se déplace que le long d'un petit contour. Dans ce cas, la vanne à l'intérieur du thermostat est dans une position dans laquelle l'antigel n'entre pas dans le grand circuit.
Dès que la température atteint 85 degrés, la plaque bimétallique commence à se déformer. Il agit sur une vanne mécanique et ouvre l'accès à l'antigel au radiateur principal. Dès que la température baisse, la vanne thermostatique revient dans sa position d'origine sous l'action d'un ressort de rappel.
Vase d'expansion
Il y a un vase d'expansion dans le système de refroidissement du moteur à combustion interne. Le fait est que tout liquide, y compris l'antigel, augmente de volume lorsqu'il est chauffé. En refroidissant, le volume diminue. Par conséquent, une sorte de tampon est nécessaire dans lequel une petite quantité de liquide sera stockée afin qu'il y en ait toujours beaucoup dans le système. C'est avec cette tâche que le vase d'expansion fait face – l'excès d'éclaboussures pendant le chauffage.
Bouchon de vase d'expansion
Un autre composant indispensable du système est un bouchon. Il existe deux types de construction – hermétique et non hermétique. Dans le cas où ce dernier est utilisé sur la voiture, le bouchon du vase d'expansion n'a qu'un trou de vidange à travers lequel la pression dans le système est équilibrée.
Mais si un système scellé est utilisé, il y a deux soupapes dans le bouchon – une soupape d'admission (prend l'air de l'atmosphère à l'intérieur, fonctionne à une pression inférieure à 0,2 bar) et une soupape d'échappement (fonctionne à une pression supérieure à 1,2 bar). Il expulse l'excès d'air du système.
Il s'avère que la pression dans le système est toujours supérieure à celle dans l'atmosphère. Cela vous permet d'augmenter légèrement le point d'ébullition de l'antigel, ce qui affecte favorablement le fonctionnement du moteur. Ceci est particulièrement bon pour la conduite dans les embouteillages dans les zones urbaines. Un exemple de système scellé est les voitures VAZ-2108 et similaires. Leaky – modèles de la série classique VAZ.
Radiateur et ventilateur
Le liquide de refroidissement circule à travers le radiateur principal, qui est installé à l'avant du véhicule. Un tel endroit n'a pas été choisi par hasard – lors de la conduite à grande vitesse, les cellules du radiateur sont soufflées par un flux d'air venant en sens inverse, ce qui assure une diminution de la température du moteur. Un ventilateur est installé sur le radiateur. La plupart de ces appareils sont alimentés électriquement. Sur les Gazelles, par exemple, des raccords sont souvent utilisés, similaires à ceux que l'on place sur les compresseurs de climatisation.
Le ventilateur électrique est activé à l'aide d'un capteur installé au bas du radiateur. Le signal du capteur de température, situé sur le boîtier du thermostat ou dans le bloc moteur, peut être utilisé sur les machines à injection. Le circuit de commutation le plus simple ne contient qu'un seul interrupteur thermique – il a des contacts normalement ouverts. Dès que la température atteint 92 degrés au bas du radiateur, les contacts à l'intérieur de l'interrupteur se fermeront et une tension sera appliquée au moteur du ventilateur.
Chauffage de cabine
C'est la partie la plus importante du point de vue du conducteur et des passagers. Le confort de conduite en hiver dépend de l'efficacité du poêle. Le réchauffeur fait partie du circuit de circulation du liquide de refroidissement et se compose des composants suivants :
- Moteur électrique avec turbine. Il est allumé selon un schéma spécial dans lequel il y a une résistance constante – il vous permet de modifier la vitesse de la roue.
- Le radiateur est l'élément par lequel passe l'antigel chaud.
- Robinet – conçu pour ouvrir et fermer l'alimentation en antigel à l'intérieur du radiateur.
- Le système de conduits vous permet de diriger l'air chaud dans la bonne direction.
Le schéma de circulation du liquide de refroidissement à travers le système est tel que lorsqu'une seule entrée du radiateur est fermée, l'antigel chaud n'y pénétrera en aucune façon. Il y a des voitures dans lesquelles il n'y a pas de robinet de poêle – il y a toujours de l'antigel chaud à l'intérieur du radiateur. Et en été, les conduits d'air se ferment simplement et la chaleur n'est pas fournie à la cabine.