Geheimwaffe: Warum DAF-Lkw zu den besten der Welt gehören

DAF CF fad funktioniert 480 10×4

Die Ergonomie ist ausgezeichnet, ebenso wie die Qualität der Verarbeitungsmaterialien

Das Dashboard versorgt den Fahrer mit umfassenden Informationen

DAF FALF 210 4×2

DAF СF 480 8х2 Fax

Aufgrund eines schwierigen Tests konnten wir die Modelle des Autoherstellers aus den Niederlanden in verschiedenen Umgebungen testen – von öffentlichen Straßen bis hin zu Sandgruben

Ich habe schon lange einen Lkw- und Busführerschein, aber die Erfahrung mit dem Fahren auf öffentlichen Straßen für solche Fahrzeuge beschränkte sich bisher auf das Studium von GAZ-54 und LiAZ-667. Bei den seltenen „Last”-Probefahrten ging es um die entsprechende Technik, allerdings immer nur in Innenräumen, wo eine Fahrerlaubnis verlangt wird. Und hier bin ich in Südspanien, nicht weit von Malaga, vor mir steht eine riesige DAF XF 480 FTT 6×4 Sattelzugmaschine mit schwerem Anhänger, und jetzt muss ich fahren. Und alle geschlossenen Räumlichkeiten vom Parkplatz gehen auf die Straße, auf der sich eine große Anzahl anderer Autos bewegt. Und diese Straße ist sehr schmal…

Häuser

Der Lkw XF 480 ist mit einem 12,9-Liter-Dieselmotor ausgestattet, der mit einem Turbolader mit variabler Geometrie ausgestattet ist, der 483 PS entwickelt. mit. und einem maximalen Drehmoment von 2500 Nm. Getriebe 12-Gang, glücklicherweise automatisiert. Die Tatsache, dass Mehrgang-Schaltgetriebe und deren Hälften keine leichte Aufgabe sind. „Automatisch” hat verschiedene Optionen – je nach Verkehrsart können Sie im „Basis”-Modus „Geländefahren”, „Gütertransport und Transport von flüssigen Stoffen” aktivieren. Es gibt auch schnelle Schalt- und Anregungsmodi.

Ich öffnete die schwere Tür, deckte alle Stufen außer der ersten ab, schnappte mir die Handläufe und kletterte hinein. Setzen Sie sich in einen Super Air-Sitz mit Luftfederung und elektrischen Einstellungen für alles, einschließlich der Neigung des gesamten Sitzes. Zuerst kauert sie unter meinem Gewicht, aber in der nächsten Sekunde hebt die Pneumatik sie wieder an. Der Stuhl ist wunderschön, ich würde ihn mit nach Hause nehmen! Das Lenkrad ist in Höhe und Winkel verstellbar, sodass ich leicht eine bequeme Passform finden kann. Stellen Sie den Rückspiegel elektrisch ein – primär und sekundär, um zu reflektieren, was an den Seiten unten passiert. Ein weiterer Spiegel ist an der oberen rechten Ecke der Windschutzscheibe angebracht, um unter die Nase des Traktors zu sehen. Passen Sie die Belüftungstemperatur und die Klimaautomatik an.

Generell haben sie sich schnell in der Kabine eingelebt, denn die Ergonomie ist hervorragend. Darüber hinaus ermöglichen die neuen intelligenten elektronischen Systeme des Fahrzeugs die Auswahl individueller Schalterpositionen basierend auf den Vorlieben des Fahrers. Über diverse Getränkehalter und Behälter für Dinge und Dokumente braucht man nicht zu reden – hier gibt es sie in Hülle und Fülle. Der Innenraum des XF sucht seinesgleichen und ermöglicht breitere Etagenbetten, bei denen Sie übrigens auch die Klimaanlage steuern können. Ich bemerke hervorragende Oberflächenmaterialien mit weichem Kunststoff oben auf der Frontplatte und einem atemberaubenden Beleuchtungssystem mit einstellbarer Helligkeit und mehreren Bewegungs- und Ruhemodi.

Der Beifahrersitz hat jetzt einen Instruktor, der erklärt, wie man mit der elektronischen Feststellbremse spielt und “Fahrt” einlegt. Letzteres ist allerdings schwierig, da der Getriebegeber vor mir steht. Ein weiterer Auftrag betrifft den rechten Lenker, die Motorsteuerungsbremse und den Retarder (im Getriebe eingebauter Retarder). Es kann verwendet werden, um ein Auto zu verlangsamen, ohne Angst vor einer Überhitzung des Hauptbremssystems zu haben. Hier und jetzt ist es Zeit zu gehen.

Elefant in Spitzenschuhen

Bewegen Sie sich, lassen Sie das Bremspedal los. es erfordert ziemlich hart, aber sanft das Gaspedal zu treten. Das Auto setzt sich langsam in Bewegung. Treten Sie stärker auf das Gaspedal, der Motor hebt seine Stimme, aber es gibt keinen Beschleunigungsschub, der Instruktor sagt mir, ich solle langsamer fahren und ruhig warten, bis das Auto Fahrt aufnimmt. Dreht sich nach einer Weile langsam im zweiten Gang, muss aber vor dem Betreten der Straße langsamer werden. Es dauert lange, bis es genehmigt wird. Lassen Sie rechts einen großen Rand frei, um den Anhänger nicht einzuhängen. Der langsame Geschwindigkeitsanstieg beginnt erneut.

Die Strecke ist eng, kurvenreich und an der Kreuzung mit entgegenkommenden Autos mit Abmessungen müssen Sie genau hinsehen. In scharfen Kurven nimmt das Auto die gesamte Fahrbahn ein, sodass Sie manchmal anhalten und warten müssen, bis die Durchfahrt frei ist. Eine besondere “Freude” ist das Abstellgleis mit Lastwagen und Waggons – es gibt keinen Ausweg am Straßenrand, und die Äste der Bäume wachsen am Weg und peitschen das Taxi. Aber seltsamerweise kein Problem, ich habe nicht mein ganzes Leben lang Lust, Traktor zu fahren, und fange sogar an, den Prozess zu genießen. Weil sich die Größe großartig anfühlte!

Das riesige Rad ist ziemlich einfach, während das informative großartig ist. Das heißt, ich verstehe den Winkel der Räder genau, was doppelt wichtig ist, wenn ein riesiger Sattelzug unterwegs ist. Genauso wichtig ist die Sicht, und die ist auch gut, dank der vielen Spiegel, mit denen ich das Verhalten des Trailers in den Kurven überwacht habe, um die Heck-Randstangen nicht zu demolieren. Und natürlich nicht zu vergessen die Bremsen – das Pedal ist leicht, mit viel Feedback und einem kleinen Kurs, der es Ihnen ermöglicht, das Bremsen präzise zu steuern.

Fahren Sie auf die örtliche Autobahn. Das Auto ist für LKW mit 85 km/h zugelassen. du kannst den tempomat einschalten, aber ich will trotzdem alles selbst machen. Bei langen Steigungen fällt die Geschwindigkeit auch bei durchgetretenem Gaspedal langsam ab, und wenn die Motordrehzahl auf 1000 U / min sinkt, schaltet das Automatikgetriebe in einen niedrigeren Gang und der Lkw beginnt zu beschleunigen. Bei langen Abfahrten gilt es vor allem die Bremse zu nutzen, es ist keine Pflicht. Es ist viel einfacher, den rechten Hebel zu ziehen und den Bremsmotor einzuschalten. Wenn ihm das Ziehen noch schwerer fällt, kommt ihm der Retarder zu Hilfe. Gleichzeitig wird der Traktor allmählich langsamer und nimmt in einem bestimmten Fall bei der Abfahrt einfach keine Geschwindigkeit auf, was ich jetzt brauche.

Die Kabine ist an 4 Luftfederpunkten aufgehängt und schwankt leicht auf einer ebenen Straße. Gelegentlich große Gruben, heftiges Keuchhusten bei heruntergefahrenen Rädern, aber Fahrer und Beifahrer kommen fast nie, denn neben der Kabine, ihrer Federung und dem Fahrwerk dämpfen pneumatische Sitze erfolgreich Restschwingungen. Und Ruhe! Bei Reisegeschwindigkeit macht es keine Geräusche, aber der Wind in den riesigen Spiegeln. Wenn ich LKW-Fahrer wäre, hätte ich mir keinen besseren Job erträumen können.

Nach einem Ausflug zum DAF HF-Modell bin ich auf einen etwas kleineren kf 480 8×2 Fax umgestiegen. Es hat keinen Anhänger, aber einen eingebauten Kran. Die CF-Serie hat das gleiche Chassis wie der XF, aber eine niedrigere und schmalere Kabine, was die Dimensionierung noch einfacher macht. Und später habe ich alle “kleinen” FA LF 210 4×2 vom Mobilbagger geladen überprüft. Nach dem “Mastodon” von XF und CF fühlte er sich fast wie ein Personenwagen an – ich wechselte problemlos zu ihm, sogar entlang einer engen Bergschlange. Als ich dann noch andere DAF-Modelle fuhr, trat ich in die Schauspielkarriere ein und entdeckte ihre erstaunlichen Offroad-Qualitäten. Kurz gesagt, die niederländische Methode war unter allen Betriebsbedingungen gut, was sich beweisen sollte.