Neuer Toyota Hilux Offroad-Adler, in der Stadt des Bürgermeisters

Obwohl es mehr als ein halbes Jahrhundert gedauert hat, hat sich der Toyota Hilux endgültig zu einem komfortablen Auto mit Lifestyle-Charakter entwickelt, das sowohl im Gelände als auch in der Stadt überzeugt. Der neue 2,8-Liter-Dieselmotor leistet 204 PS. 54 mehr als der alte Reihenviermotor. Das reicht aus, um in 10,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Ausschlaggebend ist jedoch das Drehmoment von 500 Newtonmeter (Nm). Damit bricht das Auto mit leichtem Druck aufs Gas ab.
Mit über 18 Millionen verkauften Exemplaren ist der Toyota Hilux fast überall auf der Welt auf den Straßen zu sehen. Ein praktischer Pritschen-Lkw, den selbst die Kollegen aus der beliebten Top-Gear-TV-Show nicht „töten” konnten. Nach brutalster Behandlung (mit Wallball, Salzwasser und Feuer) wurde der Motor eines unsterblichen Pickups mit nur wenigen Umdrehungen des Anlassers gestartet. Wie kann man ein so ikonisches Auto noch cooler und erfolgreicher machen?

„Nichts ist unmöglich”, dachte sich Toyota und recherchierte sorgfältig den Markt. Neben der Tatsache, dass das europäische Pickup-Segment insgesamt wächst (Prognosen gehen von einem Wachstum von 35 Prozent bis 2023 aus), ist laut Toyota das Interesse an schicken Pritschen mit mehr Leistung besonders groß. Und genau diese Nische wollen die Japaner nun mit der neuen Hilux-Generation besetzen.

Schon der Name des Topmodells ist prätentiös: Invincible, also unbesiegbar, heißt der besonders muskulös und wuchtig erscheinende Hilux. Eine Herausforderung für den Ford Ranger Raptor, der einem gefährlichen Rivalen aus Fernost gegenübersteht. Natürlich reicht nur „Kleidung” nicht aus, daher stellten die Entwickler beim Blick unter die Haube fest, dass die Leistung erhöht werden musste. Auch hier sind 500 Newtonmeter (Nm) Drehmoment ausschlaggebend. Damit hebt das Auto mit leichtem Gasdruck ab. Der Motor wurde verbessert: Zylinderblock und Kühlsystem wurden optimiert, er hat jetzt einen neu entwickelten, größeren Turbolader.

Toyota hat auch das Fahrgestell des neuen Pickups verbessert, während das Leiterrahmen-Fahrgestell beibehalten wurde. Neben der Dämpferabstimmung wurde die Hinterradaufhängung verbessert, die Blattfedern sind um sechs Prozent gewachsen und die Reibungskräfte wurden minimiert. Die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung wurde verbessert und ist komfortabler. Es reagiert noch leichter auf die Wünsche des Fahrers und sorgt bei höheren Geschwindigkeiten dank „Kraftfüllung” für sicheres Fahren.

Vom robusten Look eines Nutzfahrzeugs ist im neuen Innenraum nichts zu spüren: glänzend schwarz lackierte Oberflächen, eine edle und leichte Instrumententafel, ein acht Zoll großer Infotainment-Bildschirm, der wie ein schickes Tablet in der Mitte prangt. Auf Wunsch ist es möglich, Ihr Mobiltelefon mit Apple CarPlay und Android Auto zu verbinden. Und das i-Tüpfelchen: das neue 800-Watt-Audiosystem von JBL.

Dabei ist der neue Hilux leiser geworden. Bei Geschwindigkeiten bis 130 km/h können Sie jetzt ruhig von hinten sprechen, ohne die Stimme zu erheben.
Nach 50 Kilometern Autobahnabschnitt zeigt das Display einen Verbrauch von 11,4 Litern an, durchschnittlich 10,4 Liter, ziemlich viel, was für einen ziemlich schweren Pickup von fast 2,3 Tonnen noch verzeihlich ist.

Mehr als die Beschleunigung hat uns das Fahrwerk des neuen Hilux beeindruckt: Das Gefühl von echtem Komfort und Rutschen auf Asphalt auf der Autobahn, aber auch bei Schlaglöchern im Gelände glättet die Federung selbst große Schlaglöcher sanft. Natürlich muss der Fahrer auch weiterhin hart am Lenkrad arbeiten, um 5,33 Meter Stahl und Blech in Kurven zu balancieren, aber der neue Hilux bewältigt diese Aufgabe deutlich besser als sein Vorgänger. Den Hilux einen echten Gentleman zu nennen, wäre übertrieben, aber das Image des Arbeitsoveralls mit hochgekrempelten Ärmeln und einer Zigarre wird es definitiv los.

Ich habe mal die aktuelle Version des Toyota Hilux mit dem UAZ Pickup verglichen. Beide Autos schnitten gut ab, aber der Japaner, es gibt einen Japaner, und jetzt ist er sogar noch besser geworden. Videotestvergleich mit der vorherigen Version unten.

Technische Daten Toyota Hilux 2.8 D, Doppelkabine (Invincible):

– Länge / Breite / Höhe: 5,33 / 1,90 (ohne Spiegel) / 1,82 m

– Motor: Reihen-Vierzylinder-Diesel

– Hubraum: 2755 cu.

– Leistung: 150 kW / 204 PS bei 3400 U/min

— max. Drehmoment: 500 Nm zwischen 1600 und 2800 U/min

– Sechsgang-Automatik, Allradantrieb

– 0-100 km/h: 10,7 Sekunden

– Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h

– Normverbrauch (WLTP): 8,8 – 10,1 l/100 km

– CO2-Emissionen (WLTP): 233 – 266 g/km

– Abmessungen des Laderaums Länge / Breite / Höhe: 1,53 / 1,54 / 0,48 m

— max. Anhängelast: 3,5 t

— Gewicht / max. Tragfähigkeit: 2,36 / 1,06 t

– Preis: ab 49.497 Euro

Wir danken den Kollegen von Global Press für ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.