Pięć powodów, dla których nie potrzebujesz crossovera

Crossover to modowy trend w motoryzacji. Aby to zobaczyć, wystarczy spojrzeć na ostatnie statystyki sprzedaży samochodów za rok 2020. Do najlepiej sprzedających się modeli TOP-25 należą między innymi takie SUV-y jak Hyundai Creta, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Skoda Kodiaq, Renault Kaptur, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander. Oznacza to, że prawie cała lista jest wypełniona SUV-ami, a Creta zajmuje czwarte miejsce na liście po Ladzie Granta, Veście i Kia Rio.

Dlaczego crossovery są tak popularne? Odpowiedź jest oczywista. Nasz kraj to rozległy kraj, w którym są megamiasta i dobre drogi, ale także przyroda i brak dróg. A także w sezonie zimowym na podwórkach jest śnieg i nie jest tak łatwo przez niego przejechać, jak by się chciało. Miłośnik samochodów zaczyna marzyć o SUV-ie, który z reguły jest dużych rozmiarów, zużywa dużo paliwa i jest po prostu niewygodny w mieście. A marketerom udało się stworzyć wyjątkową ofertę takim kierowcom w postaci crossovera.

Prezentowany jest crossover, często jak SUV. Reklamodawcy informują o wysokim prześwicie, a także o dostępności wersji z napędem na wszystkie koła i wysoką pozycją siedzącą. Tak jak wszystkie rozległe przestrzenie naszego kraju z SUV-em będą dostępne. O tak, twierdzą też, że na krawężniki można wspinać się z łatwością.

Wszystko to niewątpliwie przyciąga entuzjastów motoryzacji – duży prześwit, wygląd SUV-a. Wiele osób myśli nawet, że np. Creta czy Qashqai to SUV-y i teraz poradzą sobie z każdą zaspą śnieżną.

Ale bądźmy szczerzy i rozczarowani. Z reguły crossover lub SUV powstaje na bazie samochodu osobowego. Ma po prostu wydłużone zawieszenie i zwiększoną wysokość nadwozia, dlatego jest nieco wyższy pod każdym względem w porównaniu do hatchbacka, liftbacka czy kombi. A potem opiszę powody, dla których SUV w niektórych sytuacjach jest gorszy od zwykłego samochodu osobowego.

1 Łatwość zarządzania. Z racji tego, że crossover ma podwyższone zawieszenie, pokonuje więcej zakrętów niż samochód ze średnim lub skróconym zawieszeniem.

Ponadto przy prędkościach powyżej 100-110 km/h SUV zaczyna unosić się na wodzie i nie jest tak stabilny jak ten sam sedan, hatchback czy kombi. Nie dotyczy to wszystkich zwrotnic, ale to zachowanie jest najczęściej obserwowane.

2 Zwiększony prześwit. Na przykład Hyundai Creta ma prześwit 190 mm, jednak według danych paszportowych. Dzięki metalowej ochronie dealera prześwit został zmniejszony do 175 mm. Porównaj ze Skodą Octavią, która ma prześwit 158 ​​mm. Różnica jest niewielka. A Octavia będzie mogła jechać tam, gdzie pojedzie Creta.

Tak, SUV ma niewielką przewagę. Wiele jednak zależy od umiejętności kierowcy. Często zauważałem w mieście crossovery z oderwaną dolną krawędzią zderzaka. Najwyraźniej właściciele wysoko oceniali swoje samochody i to jest wynik.

3 Napęd na wszystkie koła w crossoverze jest podłączany. Jest realizowany za pomocą sprzęgła, które podczas poślizgu rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś. Tak, jest bardzo fajnie, kiedy zaczynasz ślizgać się przednimi kołami, a potem na ratunek przychodzą tylne koła. To naprawdę pomaga w niektórych sytuacjach. Na przykład na zaśnieżonym podwórku lub na autostradzie.

Faktem jest, że większość SUV-ów była ostatnio sprzedawana z napędem na przednie koła. Oznacza to, że osoba kupiła hatchbacka ze zwiększonym prześwitem, przeciętnym prowadzeniem i napędem na przednie koła, bezużytecznym na lekkim terenie. Zewnętrznie oczywiście ten crossover może sprawiać wrażenie prawdziwego łotra. W rzeczywistości to tylko pozory, nic więcej.

Jeśli samochód ma napęd na wszystkie koła typu plug-in i duży prześwit, nie oznacza to, że możesz bezpiecznie wjechać w każdą zaspę śnieżną lub w terenie. Ponieważ taki system nadaje się tylko do lekkiego off-roadu. W mniej lub bardziej głębokich zaspach śnieżny SUV z napędem na wszystkie koła szybko zakopuje się i siada na brzuchu.

Co więcej, napęd na wszystkie koła często ma nieefektywną symulację blokowania. Prowadzi to do tego, że po utknięciu koło, które nie ma haka, kręci się, a koło podparte po prostu stoi nieruchomo. Cóż, wiem o czym mówię, bo zimą jeździłem prawie wszystkimi crossoverami z napędem na wszystkie koła.

4 Koszt crossovera jest zawsze wyższy niż zwykłego samochodu osobowego z tej samej klasy. Na przykład Skoda Karoq 4X4 będzie kosztować tyle samo, co Octavia 1.4 z napędem na przednie koła. Ale Octavia będzie w droższej konfiguracji. Jest wygodniejszy, więcej miejsca w kabinie i lepsza obsługa. Tak, nie ma napędu na wszystkie koła. Ale pytanie brzmi, czy tego potrzebujesz. I to jest najważniejsze.

Ten sam przykład mogę podać z Hyundaiem Cretą. Za maksymalną konfigurację będziesz musiał zapłacić około 1 700 000 jednostek warunkowych. Za te same pieniądze możesz kupić nową Elantrę, która jest wygodniejsza, bardziej przestronna i dynamiczna. Wyjeżdżając z miasta trzeba tylko trochę bardziej uważać.

5 Zużycie paliwa. SUV z reguły zużywa więcej paliwa niż sedan lub hatchback. Ponieważ waży więcej. Dodatkowo, jeśli jest to crossover z napędem na wszystkie koła, zużycie będzie jeszcze większe. Na przykład Creta z 2,0-litrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła zużywa średnio 15 litrów na 100 kilometrów. I ten sam Solaris lub Elantra – nie więcej niż 10 litrów.

Wyniki

Zamiast konkluzji powiem, że nie ma złych samochodów, typów nadwozia, typów napędu i tak dalej. Najważniejsze jest, aby zrozumieć, w jakim celu kupowany jest samochód. Jeśli chcesz pokonać mały teren, z którym nie poradzi sobie zwykły samochód osobowy, tutaj musisz ostrożnie podejść do wyboru crossovera z napędem na wszystkie koła. Jeśli ktoś jeździ w tych miejscach i drogach, po których przejeżdża sedan, to crossover nie ma sensu. Tak, może podoba Ci się wysoka pozycja siedząca i wygląd SUV-ów, to tak. W każdym razie wybór należy do Ciebie.