Probefahrt: G-Klasse Jetzt mit Dieselmotor!

Feier des vierzigsten Jahrestages des “Test Gelendvagenam” der leistungsstärksten Heavy-Fuel-Version

© Mercedes-Benz

“Square”, “Safe”, “Kühlschrank”, “Gelik” unter diesen Spitznamen wissen die Helden des Tages, was wir haben. Vor genau 40 Jahren, im Jahr 1979, begann im Steyr-Daimler-Puch-Werk in Graz die Produktion der Mercedes-Benz G-Klasse SUV, parallel militärische und zivile Modelle.

Mit seiner erkennbaren Form, wie aus mehreren Banasthali-Blättern geformt, hat er sich nie verändert: weder 1989, als die luxuriöse „zivile” Version des W463-Index auf das Förderband kam, noch 2018, als das Auto eine völlig neue Generation einführte.

Zum Jubiläum ging ich nach Hause, Gelika: Anlässlich der Markteinführung eines neuen Modells baute Mersedesovsky Graz ein Offroad-Trainingsgelände, um Kunden zu schulen und Journalisten die Fähigkeiten der Maschine zu demonstrieren. Nach heutigen Maßstäben moderates Gelände: Wald, Piste, Hindernisparcours, Teich mit Wade, zwanzig Meter von unpassierbarem Schlamm… aber das Auf und Ab ist verwirrend: steil – hundert Prozent oder fünfundvierzig Grad!

Dies ist meine erste Erfahrung mit einem neuen Auto. Aber zu glauben, dass der neue Merc wirklich neu ist, ist völlig unmöglich: Er hat nicht nur seinen Wiedererkennungswert behalten, er ist buchstäblich gleich geblieben! Obwohl es mit dem klassischen Modell eigentlich nichts gemeinsam hat: keine Karosserieteile, nicht einmal ein kleiner Querträger des Rahmens. Es gibt genau drei Punkte in der Liste der geerbten Gegenstände – die Scheinwerferwaschdüsen, die Reserveradabdeckung und diese Türgriffe, ähnlich wie bei den Mercedes T1-Kleinbussen von Gelik und den Mercedes LK-Lkw. Auch die charakteristischen „Warzen”-Blinker sind anders: Bei einem Unfall tauchen sie in die Kotflügel ein, um einen Fußgänger nicht zu verletzen.

Extra für uns aus dem Mercedes Museum gezogen der originale Mercedes-Benz G230 1979 ziegelrot. Diese Rarität darf nicht reiten, aber nachdem ich sie gespawnt habe, habe ich genug. Und ich werde einen aufrührerischen Gedanken äußern: Journalisten sind es gewohnt, in Gelik das Etikett von groben und ungehobelten Kriegern zu formen – eine Mischung aus einem Schützenpanzer, einem Hocker und einer Kalaschnikow. Aber im Vergleich zu jedem Geländewagen der Armee aus den siebziger Jahren war er ein Musterbeispiel an Komfort.

Eine Person, Sitze mit Stoffpolsterung im Fenster, Schiebeglas, korrekt und verständlich zum Lesen von Dokumenten, Steuerung der “Rasdatka” mit einem einzigen Hebel, einer Feder… vergleichen Sie das einfach mit dem “vierhundertneunundsechzigsten”. ” UAZ oder Land Rover Serie III – aus Eichenlaub Federung, Holzhebel auf dem Boden, verstreut über die Instrumententafel und Sitzhöhe mit einem Schraubenschlüssel. Mit “Gelik” kannst du leben, Und mit ihnen nur überleben!

Die Türen des neuen „Gelika” schließen genau wie beim „Alten” – mit einem Gebrüll und einer starken Hand, und der Zentralverschluss arbeitet mit ohrenbetäubendem Klingeln. Aber der linke Ellbogen des Fahrers ist endlich sicher – Sie stoßen sich nicht die Hand, wenn Sie die Tür schließen. Angesichts der nahezu konstanten Abmessungen der Maschine – ein echtes Ergonomiewunder.

Und alle Spuren von Kondovski verschwanden im Inneren! Wie alle Mercedes-Autos der aktuellen Generation: Ein virtuelles Instrument in Kombination mit einem Multimediasystem (es sei denn, das System selbst ist das neueste MBUX- und Seniorenteam), die Steuerung erfolgt automatisch über den Lenkstockhebel, stattdessen eine elektromechanische Parkbremstaste eines herkömmlichen Pedals, erkennbare runde Deflektorbelüftung… aber all das – zusammen mit einer flachen, vertikalen Windschutzscheibe und vertikalen Fenstern. Die kognitive Dissonanz!

In letzter Zeit werden nur die teuersten Versionen der G-Klasse mit V8 4.0-Benzinmotoren verkauft – ein 422 PS starker 500 g 9.510.000 und ein verrückter Mercedes-AMG und G 63 mit einer Kapazität von 585 Kräften für 13.170.000 konventionelle Einheiten. In Europa bieten sie einen relativ preiswerten g 350 d mit einem neuen Sechszylinder-2,9-Dieselmotor mit 286 PS an. Und bald gesellt sich noch eine kräftige Version der G 400 D hinzu: Dafür ein auf 330 Kräfte geboosteter Reihensechser 656 – und diese Maschinen werden an uns geliefert.

Am Steuer von “Gelika” fuhr ich auf Landstraßen durch die Stadt. Das Auto war überraschend freundlich: Es reagiert auf das Lenkrad, hält eine gute Gerade und schreckt auch in engen Kurven nicht die Bänke auf (trotz fehlendem hinteren Stabilisator liegen nur AMG-Modelle). Im Allgemeinen hinterließen sie einen sehr “Fusions” -Eindruck – was das unbestrittene Verdienst des neuen Fahrgestells, der unabhängigen Vorderradaufhängung und der Zahnstangenlenkung ist. Obwohl Rahmen-SUV!

Aber wenn man den Fuß hebt und sich vorstellt, einen Cayenne oder einen X5 zu fahren, lernt der G 400d schnell, nicht voller Spaß zu sein – rollen, die Flugbahn begradigen, die Vorderräder gleiten lassen. Vielleicht ist es das Beste: Wie viele “Helenow” sind schließlich auf der Seite der Reiter auf russischem Land gefallen!..

Das Duo aus einem leistungsstarken 330-PS-Turbodiesel mit einem Neunkanonen schien nicht gut zu spielen. Das Auto reagiert träge auf das Gaspedal, und die Box hat es nicht eilig, in einen niedrigeren Gang zu schalten – die Eindrücke von der Dynamik sind verschwommen, obwohl alles klar ist: Der Motor sollte reichen.

Aber auf der Strecke gibt es ein Unvermeidliches: Sein gesamter Bereich der Ausstrahlung von “Gelik” liegt in der Luft. Schon bei hundertzwanzig Stundenkilometern wird es so laut, dass das Gespräch abgebrochen werden muss. Nach der Anzahl der “Gelik” in Moskau zu urteilen, machen sich jedoch nur wenige Menschen Sorgen…

Lassen Sie mich Ihnen von meinen Offroad-Übungen erzählen, denn dort wirkte “Gelik” Wunder. Auf dem Gelände klettert unser Service siebzig bis hundert Prozent steil, etwas Schlamm, einen Hindernisparcours aus Geröll und einen kleinen Teich mit einer Tiefe von siebzig Zentimetern. Nicht etwas, das auf einer Reise notwendig ist, aber nachdem Sie “Gelik” mit “zahnigen” Reifen mit drei Schlössern…

Abenteuerlustige müssen das Gesicht verzogen haben, als sie von einer Einzelradaufhängung statt einer soliden Vorderachse hörten. Aber die Tester, die mit Gelik zusammengearbeitet haben, sagen, dass die Fähigkeiten des Autos sogar leicht gestiegen sind, wo die früheren Modelle der Achse unter Traktion zu springen begannen.Die neuen Räder behalten die Traktion.

“Gelik” war ein sehr seriöser SUV: Er basiert auf einem starken Rahmen, alle Blöcke sind darin bedeckt und weichen nicht zurück. Die Lenkstange mit EPS-beschichtetem Querträger und die Entlüfter des vorderen Getriebes, des Getriebes und des Verteilergetriebes werden für Abstandshalter zwischen den vorderen Stoßdämpferaufnahmen entfernt, damit sie sich in breiten Aggregaten nicht mit Wasser füllen.

Wie alle Zivilisten von Gelika gibt es seit 1989 drei „magische” Knöpfe auf der Vorderseite, darunter eine mittlere Differentialsperre und zwei zwischen den Rädern. Ein Serien-SUV mit dieser Superpower, ich weiß es nicht. Ich brauchte jedoch nur einmal, um die vordere Verriegelung zu wählen – als wir anfingen, durch lockere felsige Anstiege zu klettern. In allen anderen Fällen reichte es, das mittlere und hintere Querachsdifferenzial zu sperren, und der Gaelic kletterte mühelos Hänge hinunter, kletterte über Felsbrocken und fiel in den Schlamm.

Die G-Klasse ging zweifellos mit 70% oder 80%, also 31,5 und 36 Grad, den Hügel hinauf und hinunter. Auf dem Papier sehen diese Zahlen bescheiden aus, aber glauben Sie mir: So einen Versatz bekommt man wirklich, außer auf allen Vieren, und durch die Windschutzscheibe sieht man in solchen Momenten nichts als den Himmel.

Obwohl die Kronennummer für das “G-vagen” das Uhrwerk zu 100% voreingenommen ist. Das heißt, in verständlichere Einheiten umrechnen – um 45 Grad. Der Fahrer fühlt sich in diesen Momenten wie ein Astronaut auf einer Raketenstartrampe – es scheint, dass das Auto bereits im rechten Winkel zur Erdoberfläche steht und Sie auf dem Rücken liegen. Und im Allgemeinen klettert “Gelik” nicht – Hauptsache, es gibt genug Reifengriff. Fähige Einheit von Fahrzeugen.

Ich war jedoch erstaunt über eine andere Fähigkeit der “Gelika” – beim Ansteigen ohne die Hilfe der Bremsen anzuhalten! Es reicht aus, ein Herunterschalten und eine Differenzialsperre einzulegen, um den G-Modus zu aktivieren. Der Aufzug kann dann die Füße von den Pedalen nehmen und der Motor mit seinem Schub das Auto durch Rutschen des Drehmomentwandlers oben halten – wodurch die Räder gerade lang genug sind, damit das Auto nicht zurückrollt. In ähnlicher Weise funktioniert das elektronische Downhill-System ohne Verwendung von Bremsen – die Box hält den ersten Gang und der Motor erzeugt ein Bremsmoment, das es dem Auto nicht erlaubt, über fünf Stundenkilometer zu beschleunigen.

Die geometrischen Fähigkeiten des Gelika sind auffällig: Es gibt praktisch keine Überhänge, nichts ragt unter den Boden – alle Blöcke sind unter dem Bauch verstaut, die unteren vorderen Querlenker sind bündig mit dem Rahmen und sogar die Terminator-Schalldämpfer sind in der Basis installiert und hinter den Schwellen versteckt. Der Abstand unter dem Box-Hinterachsgetriebe beträgt 24 cm und unter dem vorderen Getriebe – und alle 27. Außerdem ist die Federung sehr inspirierend – selbst in unebenem Gelände behalten die Räder lange Zeit die Traktion. Und wenn sie sich endlich lösen, helfen Sperrdifferentiale. Im Wald wirkte “Gelik” Wunder und bewegte sich leise zwischen den Felsbrocken.

Im Großen und Ganzen habe ich nur eine Frage zum neuen Gelendvagens als Mondrover: Das ist die Möglichkeit, große Räder zu installieren. Es scheint, dass diese Erhöhung der Durchlässigkeit auf diese Weise nicht einfach sein wird. Dass dies durch die raffinierte Form des Achsschenkels behindert wird, dessen oberer Teil im Radhaus zu sehen ist. Eine andere Sache ist, dass sich nur wenige von uns darum kümmern. Wie viel müssen Sie für Hunderte von Besitzern, die auf Asphalt fahren, regelmäßig auf den Straßen fahren? Zum Beispiel kenne ich persönlich nur eins – er wohnt neben mir und fährt zu einem gebrauchten Dreitürer mit Seilwinde und “zahnigen” Reifen.

Die neue G-Klasse kann eine Tiefe von 70 Zentimetern durchwaten. Die Automatisierung deckt in diesem Fall den vorderen Lufteinlass ab, sodass der Motor keinen Zugang zu Trinkwasser hat: Der Lufteinlass kommt von den vorderen Kotflügeln

Nicht für Leute, die zehn oder fünfzehn Millionen bezahlen, um in den Dreck zu kommen! Die Preise für den neuen G 400 d werden übrigens bald bekannt gegeben, aber in Deutschland kostet er bis zu 27.000 Euro mehr als 500 g Benzin! Und nachdem ich die Produktion in Graz besucht habe, kann ich mit Zuversicht sagen, dass die Gelik vielleicht viel weniger kosten kann. Das Magna-Steyr-Werk ist kein Riese und fühlt sich fast wie ein Zuhause an: ein kleiner Laden – klein, die meisten Vorgänge sind manuell, und sogar ein Lastwagen mit den Leichen von Arbeitern rollt sich selbst als Transporter. Aber für eine kleine Voliere sitzt eine Tante an einer Nähmaschine und näht Polster für das Innere …

In Graz wäre hervorzuheben, dass die Maschinen fast von Hand zusammengebaut werden

Das ist natürlich keine Werkstatt, und die Anlage ist nur für sehr kleine Volumina ausgelegt. Tatsächlich gibt es mit dem anderen Mercedes “Gelik” fast keine Assoziation – hier sind sie nur ein Motor mit einem Getriebe. Fast alles andere wird hier in Graz hergestellt. Und Technologie sieht keine Massenproduktion vor. Beispielsweise wird eine typische Frontplatte vom Zulieferunternehmen vorgesalzen und bereits im fertigen Modul dem Montagewerk zugeführt. Bei „Gelik” nicht – die Stange wird hier zusammengebaut, bevor sie ins Auto eingebaut wird. Dasselbe gilt für die Sitze und Verkleidungen des Mitteltunnels.

Aber eine solche Produktion kann sehr flexibel sein. Unter den Dutzenden von neuen Mercs auf der Linie, und dann sehen Sie vielleicht das eine oder andere Auto – die olivfarbene Farbe ist das alte Modell W461, das immer noch für die Bundeswehr und andere Militärkunden produziert wird. Und es hat nichts mit dem zivilen neuen Modell “Gelik” zu tun!

In diesem Modus, fast manuell, gab es letztes Jahr etwa 22.000 “Gelika”. Mersedesovsky sagt, dass die Veröffentlichung einer neuen Generation die Nachfrage drastisch beflügelt hat: Im Mai wurde ein Anstieg um das Eineinhalbfache der Bestellungen verzeichnet. Aber auch wenn die Verkaufszahlen ganzjährig im Vorjahresquartal liegen, bleibt die G-Klasse ein sehr exklusives Vergleichsauto und nicht die 2018 verkaufte wuchtige C-Klasse Limousine mit einer Auflage von knapp 78.000 Fahrzeugen.

Mercedes-Benz g 400 g

wie

Unglaubliche Ausstrahlung, ein monströses Kreuz und moderne Ergonomie

Gefällt mir nicht

Lärm im Straßenmodus, durchdachte Stromversorgung

Satz

Was soll ich sagen: Das ist „Gelik”, und er ist besser denn je geworden

Motorsymbol

2925 cm3, l6, 330 l. s., 700 Nm

Zahnrad-Symbol

2354 kg

Detaillierte Spezifikationen

	Mercedes-Benz g 400 g
Typ des Motors	Diesel, l6-Turbo
Arbeitsvolumen, cm3	2925
max. Macht, L. mit.	330
max. Drehmoment, Nm/U/min	700/1200-3200
Art des Antriebs	voll
Übertragung	mechanisch, 9-Gang
Vorderradaufhängung	Einzelrad, Feder, Doppelquerlenker
Hinterradaufhängung	abhängig, Feder, Fünfhebel
Abmessungen (LxBxH), mm	4817х1931х1969
Radstand, mm	2890
Syranna-Gewicht, kg	2354
Kofferraumvolumen, l	454-1941
0-100 km/h, s	6.4
max. Geschwindigkeit, km/h	210
Kraftstoffverbrauch (komb.), l / 100 km	9.6
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l	75