BMW i8. O futuro deixado no passado
Este ano, o BMW i8 foi retirado da linha de montagem e, portanto, simplesmente tenho que dizer adeus a este carro extraordinário. Parece que durante o tempo em que o cupê ainda era produzido, tudo (ou quase tudo) deveria ter sido contado sobre o i8. Porém, descobri o contrário: muitos só ouviram falar desse modelo, e alguns nem sabem do que se trata quando se começa a falar desse cupê.
Hoje vou tentar responder a todas as perguntas restantes. Também descobriremos se um carro com motor de três cilindros pode ser chamado de supercarro, se é capaz de mostrar boa dinâmica e, ao mesmo tempo, consumir 2 litros de gasolina por 100 km. E vamos tentar descobrir se este carro vale um preço de 200 mil dólares e o que ele tem em comum com o SUV Toyota Land Cruiser.
Aparência
Alguns parecem impressionantes com o BMW i8, outros o consideram malsucedido. Eu sou um dos primeiros, e considero este design uma obra-prima, que em 2009… não, não “adiantou” o tempo, mas parou. Ainda hoje, o i8 não parece menos futurista do que seu primeiro conceito (quase 10 anos atrás) em Missão: Impossível: Protocolo Fantasma. Ao mesmo tempo, a aparência do cupê não é enjoativa, o que é típico de tais experimentos ao retornar a eles depois de um tempo. Por 11 anos, este carro não teve tempo de se familiarizar e se misturar com a massa cinzenta. Ainda é exclusivo e faz os transeuntes se virarem.
Na minha opinião, este é o BMW mais bonito da história da marca. Embora você possa fazer uma declaração mais global: os bávaros às vezes conseguem criar carros tão incomuns que deixam uma marca em toda a história automotiva. Esses modelos incluem o BMW M1 de 1979 e o Série 8 da década de 1990. Também estou certo de que o i8 pode ser equiparado com segurança aos carros indicados.
A maioria percebe a imagem do i8 como um desafio, um desafio principalmente para os carros mais rápidos do final dos anos 2000. Como resultado, a euforia geralmente é seguida pela decepção. Afinal, de acordo com as características e emoções da condução, este BMW, mesmo durante o lançamento oficial em 2014, já estava a perder para todos aqueles que os automobilistas consideravam seus concorrentes. Mesmo o restyling em 2018 não afetou a situação. Mas aqui é importante entender que i8 não é uma ode às emoções, mas uma canção da razão.
História
No início de 2010, a BMW começou a trabalhar neste projeto não para ofuscar a glória do Lamborghini Gallardo, Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Turbo e Mercedes SLS AMG. Com a introdução do conceito “Efficient Dynamics”, os bávaros procuraram mostrar sua visão do carro do futuro – antes de tudo, ecologicamente correto, econômico e eficiente. Mas provar que tais princípios não contradizem a dinâmica e a controlabilidade já se tornou uma espécie de desafio para os engenheiros. É deste objetivo que nasceu o design do i8.
Mas o principal é o fato de que, por mais agressivo que esse design nos parecesse, sua principal tarefa não era derrotar os rivais, mas o ar. As formas sofisticadas do carro não são fantasias doentias de designers, mas o resultado do trabalho de engenheiros em aerodinâmica, graças ao qual foi possível alcançar um coeficiente de arrasto de 0,26 Cx. Para aquela época (e agora também), esse resultado foi muito bom. Os engenheiros decidiram que o carro não deveria apenas cortar os fluxos de ar, mas passá-los pela carroceria, reduzindo a resistência e ao mesmo tempo aumentando a força descendente. Isso, por sua vez, compensou o peso relativamente baixo do carro, que é de pouco mais de uma tonelada e meia.
Tecnologia
Muitos consideram o i8 o supercarro mais lento. Mas, por outro lado, é seguro dizer que estamos lidando com o “eco-híbrido” mais rápido. A aceleração para os primeiros 100 km/h leva apenas 4,4 s. Por exemplo, o F10 BMW M5 (introduzido em setembro de 2011) acelerou na mesma proporção.
Nossas medições mostraram aceleração para 100 km/h em 4,7 s. Podemos supor que os números do passaporte foram confirmados e o atraso está dentro da margem de erro. Mas quando você descobrir com mais detalhes qual motor está sob o capô, ficará muito surpreso com esse resultado.
Assim, o i8 é um híbrido plug-in elétrico-gasolina (muito complexo em termos de estrutura). Os engenheiros tiveram uma tarefa muito difícil – construir um carro com um consumo fenomenalmente baixo na época, uma reserva de energia suficiente, além de fornecer a dinâmica de um carro esportivo. Além disso, também era necessário manter o custo do i8 dentro de certos limites. Como você se lembra, no final dos anos 2000, ninguém levava os carros elétricos (incluindo a Tesla) a sério, na Alemanha, em particular. Portanto, o híbrido foi uma opção não alternativa.
Para aliar eficiência e dinâmica, foi preciso trabalhar muito na questão da redução do peso do carro. Mas tirando o excesso, era preciso não esquecer o conforto e a funcionalidade, que deveriam ter permanecido no patamar usual para a classe luxo. Portanto, não é estranho que o BMW i8 esteja perfeitamente equipado mesmo para os padrões atuais. Tem tudo o que você precisa (e ainda mais): controle climático, vários monitores, projeção no para-brisa, acústica premium Harman Kardon. Os bancos são estofados em couro, existem vários sistemas de segurança ativa e o isolamento acústico – pelos padrões da classe – é simplesmente excelente. O i8 também é o primeiro modelo BMW a receber faróis a laser há seis anos, capazes de cobrir até 600 metros de estrada.
Não é difícil adivinhar que todas essas opções juntas pesam centenas de quilos e, além disso, há também uma bateria pesada e motores elétricos. Então, em que os engenheiros economizaram peso? Como eles conseguiram caber em uma tonelada e meia?
A resposta está na estrutura da carroceria e no uso de materiais avançados. O módulo do passageiro do BMW i8 é literalmente tecido em fibra de carbono. Os para-lamas e teto são feitos de policarbonato, o capô e as portas são feitos de alumínio, e o carro é baseado em uma estrutura de base totalmente em alumínio com alta resistência à torção. Portanto, você pode chamar o i8 de “quadro”, e isso, a propósito, não é tudo o que torna o híbrido da BMW próximo ao Toyota Land Cruiser.
O BMW i8 está equipado com duas caixas de velocidades. Um deles é produzido pela Aisin, cuja terceira parte, por sua vez, pertence à Toyota. Esta caixa está localizada no eixo traseiro, como o motor de combustão interna. Engenheiros alemães tentaram esconder o motor a gasolina de olhares indiscretos o máximo possível, então, a menos que você seja um mecânico (mantendo este híbrido), é improvável que você o veja.
Há de fato um motor B38K15T0 de três cilindros de 1,5 litro instalado aqui. Alguns acreditam que este trem de força é da Mini, mas isso não é totalmente verdade. Este motor foi instalado pela primeira vez no i8, e só depois apareceu no Mini e outros modelos da preocupação, incluindo o BMW X1. By the way, ele ainda está instalado. Mas há uma diferença muito importante. O fato é que a potência máxima deste motor em todos os carros mais “simples” é de apenas 135 cv. s., enquanto no i8 seu impulso chega a 230 cv. com. E essa potência já é comparável ao retorno do motor de 2,0 litros na sétima geração do Golf GTI.
Foi possível alcançar este indicador graças a apenas uma, mas uma turbina muito grande, emitindo 1,7 bar, além de um motor elétrico adicional. E não estou falando do motor elétrico que aciona as rodas dianteiras. Aqui, ao lado do motor de combustão interna, está instalado outro alternador de partida de 20 cavalos (operando sob uma tensão de 280 volts). Tem várias funções – dá partida no motor como motor de partida e também ajuda a girar o virabrequim durante um turbo lag ou, se necessário, aceleração máxima. E também funciona “na direção oposta” – também atua como gerador e carrega a bateria híbrida do motor de combustão interna. Este design agora é chamado de híbrido “soft” (híbrido suave). Todo esse sistema gira apenas as rodas traseiras através do compacto automático de seis marchas da Aisin, que mencionei acima.
As rodas dianteiras são acionadas por um motor elétrico síncrono de 130 cavalos de potência separado, que é alimentado por uma bateria de 7 kWh localizada no túnel central. Em tração elétrica pura no modo de tração dianteira, o cupê i8 pode percorrer até 35 km de acordo com o passaporte. Em condições reais, verifica-se cerca de 25.
Após o restyling em 2018, a bateria foi aumentada, graças à qual a reserva de energia aumentou para o passaporte 55 km. Ao mesmo tempo, a velocidade máxima ao dirigir com eletricidade é de 120 km / h.
Para o motor elétrico dianteiro, este carro possui sua própria caixa de câmbio de duas velocidades. A propósito, nem a Tesla tem isso, e apenas recentemente o Porsche Taycan elétrico pôde se gabar de um design semelhante. Esta caixa é necessária para usar efetivamente um motor elétrico de potência relativamente baixa, não apenas para condução econômica e aceleração a partir da imobilidade, mas também para atingir velocidades máximas. Ou seja, de fato, o i8 possui duas usinas de energia completas que podem funcionar juntas e separadamente em quase qualquer velocidade. É por esse motivo que, ao calcular a potência de um carro na BMW, eles simplesmente resumiram o desempenho de dois motores: 230 cv. com. do motor de combustão interna, eles adicionaram 130 forças elétricas, como resultado, receberam passaporte 360 ”cavalos”.
É claro que, pelos padrões dos carros esportivos, até esse número parece modesto. Por outro lado, o torque total é de 570 Nm. E a dinâmica de aceleração de 200 km / h é comparável à base R8 e Porsche Carrera S daqueles anos (cerca de 15 segundos). Essa é apenas a sensação de aceleração aqui é completamente diferente, e as quedas ao trocar de marcha não são tão acentuadas quanto em carros equipados com “robôs” – elas são suavizadas pelos dois motores elétricos já mencionados.
Graças aos pneus mais estreitos, o carro não sente a pista e fica confiante o suficiente em linha reta. Nosso i8 tem 215 pneus na frente, mas esta é uma opção, os pneus padrão geralmente têm 195 dimensões. Quanto maior a velocidade, melhor se comporta a suspensão. Irritante saltando após 100 km / h torna-se muito menos. Mesmo a uma velocidade de 250 km/h, você ainda consegue manobrar com relativa calma. É verdade que o volante gostaria de parecer mais nítido. A aerodinâmica impecável e o bom isolamento de ruído, mesmo em altas velocidades, garantem um silêncio relativo.
Como resultado, a sensação de velocidade e adrenalina dá ao i8 muito menos do que o mesmo Porsche 911. Mas a BMW tenta compensar essa deficiência sintetizando o som do motor V6 através de alto-falantes Harman Kardon (e esse som é elegantemente complementado pelo apito de baixa frequência do motor elétrico no modo boost). Além disso, para que o rugido formidável do motor “sério” possa ser ouvido por outros, um sistema de escape híbrido também é fornecido aqui. Um alto-falante elétrico é instalado na parte inferior (semelhante ao que vimos no Audi SQ7, por exemplo). Graças a essa imitação, o som fica mais puro, semelhante ao escapamento de carros esportivos tradicionais com motores de combustão interna maiores.
O consumo de combustível declarado é de 2,1 litros por 100 km. Mas isso é só no papel. Em condições cotidianas, mesmo no modo Comfort, o motor a gasolina liga com bastante frequência, então você não poderá andar quase de graça por muito tempo. É verdade que ver o estimado indicador de 3 litros por 100 quilômetros é uma tarefa completamente viável. Por exemplo, quando você se movimenta pela cidade em engarrafamentos e caramelos. Nesse modo, a velocidade média não é muito alta e a frenagem frequente carrega a bateria.
Embora quem se importa com o consumo de combustível em um carro que custa tanto dinheiro? Normalmente, esses carros são conduzidos não mais do que alguns milhares de quilômetros por ano. Comprando este carro em 2015, seu proprietário pagou cerca de 200 mil dólares. A propósito, há rumores de que o custo de produção do modelo i8 foi ainda maior do que seu custo final, e a BMW vendeu o i8 em detrimento próprio para melhorar a imagem da marca.
Em cinco anos, esse híbrido perde aproximadamente 50% de seu valor original. Mas o preço não deve cair ainda mais, pois o i8 pode realmente ser considerado um carro de colecionador.
Dirigir
A principal característica do comportamento do i8 na estrada é que este cupê não sabe (e não tenta) se comportar como um carro de tração traseira. À primeira vista, parece que 570 Nm de torque deve ser suficiente para jogar facilmente um carro relativamente leve em uma derrapagem. Mas, infelizmente, não funciona assim. Afinal, não mais de 320 Nm estão disponíveis aqui exclusivamente no eixo traseiro, que, além disso, são alcançados em uma faixa de rotação estreita e alta. E o eixo dianteiro está quase sempre envolvido. Como resultado, o comportamento nas curvas deste BMW é bastante neutro e, às vezes, você pode até sentir subviragem, apesar da distribuição ideal de peso ao longo dos eixos. Como resultado, o BMW i8 tem potência suficiente em linha reta, mas não há torque suficiente no eixo traseiro para arrancar seu teto.
Claro, um motor maior, 2.0 ou mesmo 3.0 litros, poderia facilmente ser colocado aqui. Haveria espaço suficiente e 100-200 cavalos de potência adicionais nas rodas traseiras mudariam drasticamente a situação com dinâmica e adrenalina. Mas um motor maior exigiria uma caixa maior, uma suspensão diferente seria necessária. Todas essas melhorias adicionariam mais peso e, portanto, o consumo de combustível aumentaria. Assim, de um carro conceito do futuro, o BMW i8 se transformaria em apenas um carro esportivo maluco (como o Gallardo ou o 911 Turbo). Mas os ideólogos teimosamente se mantiveram firmes.
Devido aos pneus relativamente estreitos, não há dúvida de aderência séria, e a frente do carro é destruída antes que tenha tempo de trazer a popa. A propósito, foram os pneus dianteiros que não nos permitiram mostrar a aceleração declarada da imobilidade aos 100 km / h. No modo Launch Control, no início, as rodas dianteiras escorregam um pouco, e é por isso que essas preciosas frações de segundo são perdidas.
Anteriormente, eu tinha experiência de movimento de longo prazo pela cidade em um Porsche 911, Lamborghini Gallardo e Audi R8. Posso chamá-los de carros esportivos intransigentes, e você paga por isso todos os dias. Muito esforço nos pedais, uma aterrissagem desconfortável, uma caixa de câmbio tremida… E o barulho do motor nesses carros não pode ser abafado quando você se cansa dele. Deste ponto de vista, o BMW i8 é o seu completo oposto: excelente visibilidade, bancos confortáveis, direção leve, bom isolamento acústico. Neste compartimento você pode relaxar. Para resumir, o i8 é um dos supercarros mais chatos que já dirigi em termos de manuseio, mas também é um dos mais confortáveis.
Mas não foi sem uma mosca na pomada. O único problema para o movimento fácil e confortável, eu chamaria de suspensão. É bastante difícil, como mencionei anteriormente: o carro repete todos os solavancos da pista e quica nos mais sérios. Por outro lado, as coisas não estão tão ruins quanto imaginei quando cheguei ao volante deste carro. As configurações de suspensão não estragam a impressão geral. Portanto, posso dizer com certeza que há mais “carros para todos os dias” aqui do que na maioria dos supercarros juntos.
Embora os assentos baixos e as largas soleiras ainda criem algumas dificuldades ao pousar. Além disso, podemos supor que praticamente não há compartimento de bagagem. O volume é bem pequeno e, além disso, é impraticável: você não terá sorte com cerveja para seus amigos aqui, porque no final do percurso estará quente devido à proximidade do motor de combustão interna ao porta-malas. Para evitar que o calor do motor entre na cabine, uma divisória especial multicamada feita de plástico e duas camadas finas de Gorilla Glass (como nas telas dos smartphones) é instalada aqui.
Praticidade
Eu tenho sentimentos mistos sobre o salão. Por um lado, pelos padrões dos carros esportivos, a primeira fila pode ser chamada de muito espaçosa e confortável. Há um design elegante, materiais de acabamento de alta qualidade, botões normais e não algum tipo de sensor. Mas, por outro lado, há uma falta catastrófica de espaço para algumas pequenas coisas, e simplesmente não há lugar para colocar um telefone grande. Os bancos traseiros são uma pura formalidade: são mais adequados para transportar pequenas bagagens. Aparentemente, de acordo com a BMW, uma pessoa do futuro deve ter um mínimo de pertences pessoais.
Ao contrário da maioria dos carros com motor traseiro, não há porta-malas adicional na frente, embora obviamente não interfira. A maioria dos proprietários de i8 geralmente pensa que o capô não abre aqui ou só pode ser aberto no serviço. Na verdade, você pode lidar com essa tarefa sem a participação de profissionais: você só precisa de um assistente e dois objetos finos (usamos pregos). Primeiro você precisa puxar cabos especiais (localizados em nichos especiais nas portas) e depois abrir o capô com um assistente e fixá-lo na posição aberta (usando, por exemplo, pregos, porque não há travas padrão). Este procedimento deve ser feito de forma lenta e cuidadosa, pois o capuz é bastante frágil e, por negligência, pode ser facilmente dobrado. Não é o procedimento de abertura mais fácil que todos os líquidos (exceto a lavadora) sejam despejados na estação de serviço aqui. Mesmo sob o capô, há uma bateria e um radiador de refrigeração a água da bateria.
Conclusão
O BMW i8 pode ser considerado um supercarro? Para mim, a resposta a esta pergunta é sim, mas não no sentido clássico. O i8 não tem os atributos tradicionais desses carros (potência incrível, dinâmica ultrarrápida, manuseio intransigente), mas ao mesmo tempo é um projeto muito tecnológico e muito arrojado que não tem análogos.
Sem dúvida, agora toda essa engenhosa tecnologia híbrida no contexto da Tesla se assemelha ao turbilhão Breguet em um relógio suíço, que perde todo o significado ao lado do Apple Watch. Mas, no entanto, os relógios de turbilhão ainda são comprados, apesar de custarem cem vezes mais que a Apple. Esta é provavelmente uma homenagem à invenção outrora engenhosa.
Pela mesma razão, o BMW i8 permanecerá para sempre um carro lendário e um destaque de coleções particulares. Para substituí-lo, os alemães já prepararam uma nova personificação de seu conceito “i” – o sedã elétrico i4 no estilo Gran Coupe. Eles prometem que a novidade vai produzir 530 cv. com. e será capaz de superar 600 quilômetros com uma única carga, enquanto a aceleração para os primeiros 100 km / h levará apenas 4 s. O que, claro, é impressionante.
Mas parece que este carro será mais uma tentativa de acompanhar tendências e líderes do que um desejo teimoso, mas digno e corajoso de oferecer ao mundo algo único. Como foi com i8.