Electro-premium da Mercedes

25 de março Sem marcasNo teste, temos um Mercedes-Benz E-Class W213 remodelado. Sim, o modelo recebeu uma aparência atualizada, mas no caso do nosso carro, isso está longe de ser o mais importante. Muito mais importante é a usina – talvez uma das mais promissoras da linha E-Class – um híbrido diesel recarregável 300 de.

É estranho que apenas a Mercedes-Benz tenha feito uma aposta séria nesta tecnologia. Sim, a VAG tinha um problema definitivo com diesel, mas e o resto? Por que só conhecemos os híbridos a diesel plug-in da Volvo e a geração anterior do Peugeot 508 RXH, que nem era plug-in (e talvez seja bom, porque seria mais caro do que todos os outros da classe)?

Com preguiça de ler? Assista ao vídeo de teste do híbrido Mercedes E-Calss W213:

Aparência

O Classe E atualizado parece tonificado e revigorado. A aparência do sedã após a modernização indica que, mesmo em um estilo clássico contido, ainda há espaço para a imaginação dos designers voar. E sua principal característica aqui se tornou uma ótica frontal particularmente bem-sucedida com um espetacular floreio de DRL (que também pode ser encontrado no novo Classe S).

Mas as lanternas traseiras, de formato semelhante aos faróis do Classe A (foi com ele que começou a história de um novo visual no design dos sedãs da marca), após a reestilização, ficam bem mais simples do que antes. As lanternas traseiras anteriores, que os profissionais de marketing da marca usavam a palavra stardust para descrever, pareciam ótimas! Eles sugeriram que cada elemento do carro recebesse atenção especial. O que, de fato, reside na sensação de premium.

Agora a ótica traseira parece simples demais. E o seu aparecimento parece ser uma solução destinada… ao mercado asiático. Portanto, pode-se supor que estamos flertando com a crescente demanda da China. Mas essa suposição se transforma em números secos: em 2019, 150.000 E-Classes foram vendidos na China e mais de meio milhão na Europa.

O carro de teste é feito em uma versão bastante simples do Avantgarde, mas, apesar disso, ainda parece inteligente. As versões mais caras apresentam uma grade e discos diferentes. Rodas do tamanho 18 também são instaladas aqui (ao mesmo tempo, rodas de 17 polegadas são oferecidas na versão básica). Mas em geral, mesmo nesta versão, o carro parece contido e de bom gosto.

Power Point

Sim, as versões AMG 53 e AMG 63 S com seis retos e oito em forma de V, respectivamente, permanecem na linha E-Class. Eles merecem uma discussão separada, e liberar o potencial desses motores não é uma tarefa fácil.

Oposta é a nossa versão, embora seu potencial não esteja no excelente desempenho dinâmico (no entanto, aqui eles são realmente impressionantes), mas na excepcional eficiência do sistema diesel-híbrido. O Mercedes-Benz E-Class 300 de tem de ser um dos híbridos mais económicos desta classe no nosso mercado. Pelo menos no papel, o fabricante afirma 1,6 l/100 km. E definitivamente verificaremos este indicador.

Comparado ao seu antecessor, o motor ficou mais leve e ecologicamente correto (mas é mais econômico?). Um filtro de partículas especial para carros híbridos é instalado aqui, que aquece mais rapidamente. Uma adição a ele é outro programa de controle da usina – com um modo de queima especial, quando o motor elétrico carrega adicionalmente o motor para acelerar o processo.

Esta unidade a diesel apareceu em 2016 e foi instalada nos sedãs C e E-Class em modificações de 200 d, 220 d, 300 d (em várias versões de impulso). No nosso caso, o motor de combustão interna também é complementado por um motor elétrico. Este sistema é semelhante ao que foi instalado no Mercedes S-class em (W222), mas ainda existem diferenças, e as diferenças são significativas.

O motor elétrico síncrono, desenvolvido em conjunto com a Bosch, é a única alternativa para toda a linha de híbridos plug-in após 2016. Ele dá 122 hp. com. e 440 Nm de torque. Uma bateria com capacidade de 13,5 kWh foi colocada no porta-malas, mas parece estranho: um enorme degrau apareceu no porta-malas, que “consome” cerca de 140 litros de espaço útil. Como resultado, apenas algumas malas agora podem ser colocadas no próprio porta-malas, e a função de dobra das seções traseiras do sofá traseiro (ainda disponíveis) causa apenas um sorriso. Sim, e não há roda sobressalente sob o piso elevado – apenas um kit de reparo em um nicho raso.

Tais características da implementação da instalação híbrida são evidências de que a Mercedes-Benz trocou de sapato em um salto, percebendo que nesta carroceria – 213 – eles ainda precisam fazer modificações híbridas. Por outro lado, o argumento a favor de apenas tal disposição da bateria é a otimização da distribuição de peso ao longo dos eixos, bem como a margem de deformação da carroceria em caso de acidente com impacto traseiro.

As baterias da Mercedes-Benz são produzidas por uma subsidiária, enquanto as células são chinesas. Sua capacidade, repito, é de 13,5 kWh, e é ela quem alimenta o motor elétrico. Com o retorno de um motor diesel de 2,0 litros em 194 litros. com. e 400 Nm, a potência total e torque da usina híbrida é de 306 hp. com. e 700Nm! Desempenho impressionante. Mas como eles são implementados em movimento?

Desempenho e economia

A dinâmica da aceleração para os primeiros 100 km/h – 5,76 s! A resposta de um pedal é extremamente rápida, e este E-Class literalmente dispara para a frente. Vale a pena notar que, se não fosse o sistema de tração nas quatro rodas 4Matic perfeitamente ajustado, seria quase impossível realizar forças e medidores de Newton.

E deixe a aceleração com bateria descarregada já ser um pouco menos marcante, mas a diferença não é muito significativa: o sedã acelera para 100 km/h em 6,1 s. Este é um resultado muito bom, com o qual há dez anos só se podia sonhar (especialmente no contexto de um motor de 2,0 litros).

Claro, o motor elétrico ajuda a acelerar o motor diesel. Aqui está integrado na transmissão automática hidromecânica. A caixa em si é combinada aqui. O clássico para a marca 9G-Tronic foi tomado como base com um conversor de torque, que foi deixado para maior suavidade de comutação. Em seguida, um motor elétrico é instalado no circuito, seguido por uma embreagem “úmida”. A unidade funciona sem problemas: você não percebe como ocorre a comutação entre os modos, em que momentos o motor elétrico ajuda o motor e em que momentos a energia é recuperada e das quatro rodas (do que a Mercedes-Benz se orgulha muito).

Que tal eficiência? Vamos comparar. O sistema híbrido instalado no Toyota Camry, com condução habilidosa, economiza até 3,5–4 l / 100 km (em comparação com a versão ICE). Aqui, com uma bateria completamente descarregada na cidade, o consumo é de cerca de 6-7 l/100 km, o que é apenas 2 l/100 km a menos em comparação com um Classe E diesel convencional. Então, na forma híbrida usual, esta versão não é tão econômica. Mas não esqueça que ainda temos um híbrido plug-in.

Uma vantagem óbvia de tal sistema é uma aceleração impressionante. E tão impressionante que em movimento este Mercedes-Benz não é percebido como um sedã com um motor de 2,0 litros sob o capô. Além disso, pode ser ótimo economizar dinheiro em engarrafamentos. O sistema híbrido aqui é muito semelhante em significado à tecnologia usada no híbrido Peugeot 3008, só que funciona mais logicamente na Mercedes-Benz. Por exemplo, nos engarrafamentos da cidade, ao contrário do Peugeot, ele está muito mais disposto a permitir que você se mova na tração elétrica com o motor desligado.

Mas onde os híbridos da Toyota (e dou um exemplo dessa marca em particular, porque esses carros japoneses são os híbridos mais comuns em nosso mercado) perdem a Mercedes-Benz, uma maneira é na própria reserva de energia na eletricidade. Afinal, a principal característica do plug-in híbrido é a capacidade de reabastecer a carga de uma tomada ou terminal.

Com o Mercedes-Benz E-Class 300 de, você pode se deslocar, por exemplo, para trabalhar apenas com energia elétrica. A autonomia em tração elétrica, medida no ciclo NEDC, é de 54 km, no ciclo WLTP – 46-49 km. Mas recomendo focar em um indicador de 30 a 35 km – foi o quanto consegui dirigir em tração elétrica em Kiev.

Este estoque pode ser suficiente para a condução diária, especialmente se você mora em algum lugar perto do centro. A bateria é carregada em uma tomada doméstica em 5 horas. Se utilizar Wallbox de marca, o processo demora uma hora e meia. O carro é capaz de levar a bordo até 7,4 kWh.

Deve-se entender que este carro não é uma referência em termos de economia. Mas o que é o 300 de, é o passo estratégico certo para a eletrificação dos veículos. A Mercedes-Benz prometeu que até 2022 todos os modelos da linha terão uma versão híbrida ou elétrica. Portanto, este E-Class é outro passo qualitativo nessa direção.

Salão

Em geral, “qualidade” e “Mercedes” são muitas vezes palavras sinônimas. O interior do teste Classe E é uma confirmação disso: está tudo bem nele, como antes. Você verá muito pouco aqui. Mas o novo, que é melhor que o antigo, é ainda menos.

Por exemplo, eu gostei do novo volante, mas a dispersão dos botões de toque leva algum tempo para se acostumar: eles são pequenos e muitos deles precisam ser alcançados. Então, usá-los sem olhar para cima da estrada, quanto a mim, é difícil.

Anteriormente, você podia controlar o sistema multimídia com um disco, o que parece ser adequado para a maioria dos proprietários desses carros. Agora seu lugar foi ocupado pelo touchpad, que novamente terá que se acostumar. Sim, este touchpad com uma resposta de vibração clara é melhor ajustado do que, por exemplo, no Lexus. Mas por que você precisou trocar a lavadora?..

Incrivelmente colorido sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience) peca com menus ilógicos. E enquanto você está folheando o menu de suas abas, sentado em um carro parado, parece que tudo está claro neste sistema, tudo o que você precisa está em seu lugar e é até bastante conveniente usá-lo. Mas após o início do movimento, até mesmo uma simples busca por uma estação de rádio se transforma em uma dança com um pandeiro: menus, submenus, cliques falsos… No entanto, uma alternativa ao touchpad é uma tela sensível ao toque e comandos de voz.

Apesar da usina ultramoderna, não há opções completamente comuns em nossa configuração. Por exemplo, não há aquecimento no volante, mas há uma coluna de direção elétrica. O couro nos assentos é bastante comum, mas os próprios assentos são aquecidos, também há ventilação. O painel frontal não é coberto com couro. O sistema de áudio é bastante simples, mas a qualidade do som ainda é muito agradável para os padrões do sistema básico. Há também uma iluminação interior multicolorida, cuja cor muda dependendo das mudanças de temperatura no “clima” (embora brilhe de forma desigual). Sim, e o carregamento sem fio para um smartphone também está disponível.

Pode parecer a alguém que eu encontre falhas, mas afinal, a demanda é maior de alunos excelentes. Fico feliz que nada range aqui (como em alguns modelos da Audi) e não há botões mais baratos (como é comum na BMW). Aqui, o fator de qualidade da Mercedes-Benz é sentido em tudo, as únicas exceções são as nuances, metade das quais são o sabor.

Nossa configuração também carece de controle de cruzeiro adaptativo e sistema de manutenção de faixa. Mas há uma opção igualmente útil que permite manter distância do carro da frente. 300 de parará por conta própria (e ao mesmo tempo suavemente e suavemente) quando detectar uma diminuição crítica na distância entre os carros. Em uma metrópole próxima, esta opção facilita muito a condução. O principal é não se acostumar com isso.

Dirigir

O isolamento de ruído no Classe E é simplesmente incrível. Muito melhor que o Audi A6 que testei há seis meses. Mas de acordo com o critério de bom funcionamento, a Mercedes-Benz ainda perde. O fato é que o Audi tinha uma suspensão a ar, enquanto aqui é uma suspensão de molas Agility Control simples com um sistema de amortecimento seletivo. Embora você não precise se preocupar com o conforto, tudo ainda está em ordem aqui. O passeio é alto, a estabilidade direcional também é boa. Sim, a suavidade da suspensão a ar só pode ser dada pela suspensão a ar, mas uma diferença significativa será sentida apenas em grandes solavancos e pedras de pavimentação. Em outros casos, o conforto e o silêncio reinam na cabine do Mercedes-Benz de teste.

A folga de 13 cm à primeira vista pode não parecer suficiente. Mas para um sedã executivo, este é um resultado muito bom. Além disso, as saliências aqui são bastante curtas – elas serão mais inteiras.

descobertas

O preço do Mercedes-Benz 300 de começa em 63 mil dólares (no momento da redação do teste – InfoCar.ua) Claro, isso não é pouco, mas você tem que pagar pela fabricação. A propósito, o híbrido plug-in a gasolina com o índice “300 e” custa três mil dólares a menos. O esquema de operação do sistema híbrido é idêntico lá, a única diferença está no motor de combustão interna.

O Mercedes-Benz E-Class atualizado está tão bom como sempre. Ele é paciente, atencioso e calmo. Claro, se necessário, ele pode facilmente mostrar os dentes, mas ninguém o forçará a fazer isso. Se você é fã da marca, então este carro definitivamente não irá decepcioná-lo.

A compra de um híbrido plug-in diesel é justificada? Nem tudo está claro aqui. Se você carregá-lo todos os dias, em baixas corridas, poderá atingir zero consumo de combustível. Se você dirige cerca de 100 km por dia, não é difícil obter um valor médio de consumo agradável de 4 l / 100 km.

Mas o E-Class 300 de não é uma história sobre economia. Esta é uma conversa sobre dinâmicas incríveis e o mesmo notório passeio e equilíbrio da Mercedes-Benz, que agora são polvilhados com as mais recentes delícias tecnológicas.