Luxuoso “UAZ” alemão ou um barril de alcatrão em um barril de mel.

13 de abril Mercedes Gelandewagen foi e continua sendo um dos carros mais sólidos e brutais do mundo. Não me engano se disser que todo homem às vezes sonha em comprar este SUV, pelo menos não especificamente, mas de forma abstrata.

A última é sobre mim. Sério, eu nunca aspirei a ser o dono do Gelika (aquele velho, que um carro tão novo é só para os ricos), mas olhava para ele com respeito e uma leve inveja dos donos.

Eu poderia ter perdido a oportunidade de andar no Gelandewagen? Você está rindo? Claro que não! Aqui está ele, bonito.

G350 2015 com um turbodiesel de três litros e um automático de 7 velocidades. No odômetro um pouco mais de 80, a condição é muito decente.

Super! Nós sentamos.
Aqui estão as portas! Eu mal abri por hábito. Lubrifique-os ou algo assim… Ah, lembrei, esse é um recurso proprietário. Sem ternura, você deve sentir um carro de verdade! A abertura e o fechamento ocorrem com um esforço pronunciado. Um surdo, mas distintamente audível “pancada” quando as portas se fecham também é marcado.

Em geral, em comparação com os SUVs modernos, e mais ainda com os crossovers, Gelik a princípio surpreende com condomínios. Claro, os designers alemães só podem ser aplaudidos: de um carro utilitário, sem mudar fundamentalmente a arquitetura, eles fizeram um status, um carro de luxo, colocando nele eletrônicos e loções confortáveis. Do ponto de vista da engenharia, isso é incrivelmente difícil!

Mas os milagres ainda não acontecem. No passado, ele era um UAZ militar, e isso é sentido. Tendo batido a porta corretamente, você fica um pouco louco: um pára-brisa pequeno e quase vertical, o teto pressiona o topo de sua cabeça, um pouso excessivamente “de capitão” com as costas retas, uma clara falta de espaço para o ombro esquerdo.

Os passageiros traseiros também não serão prejudicados pelo espaço para as pernas e pela postura imponente.

Mas o porta-malas claramente não é ruim e a forma está correta, como a correta para todo o carro – o quadrado do cubo)).

Ele ligou, o motor diesel ronca muito agradavelmente e o volante mal gira! GUR com defeito? Ahh, nãooo, identidade corporativa novamente. Durante décadas, a Gelandewagen é famosa pelo seu volante muito apertado. Novamente, quando você muda de um carro comum – e eu mudei para um Toyota Highlander – toda essa velha escola é um pouco chocante.

Especialmente quando você se lembra de quanto custa um carro desses…. O pior dos mesmos parâmetros agora começa em 4.000.000, mas em geral uma classe G semelhante pode “pesar” 5 e 6 milhões.

OK, vamos lá. O motor é muito bom! O volume é de apenas três litros, e duas toneladas e meia de ferro alemão se movem alegremente no espaço. O ponto aqui, é claro, também está nas excelentes configurações de transmissão, pelas quais mais uma vez aplaudimos os desenvolvedores, mas o motor em si é bom. E os proprietários o elogiam por sua confiabilidade.

Claro, ninguém está imune ao mau diesel e problemas com combustível, mas sem esses excessos, o motor “funciona” por um longo tempo. Além disso, esta unidade de 240 cavalos de potência pode ser lascada em até 270 “cavalos” sem danificar o recurso e obter ainda mais prazer.

Mas nunca há muito prazer e, voltando à transmissão, você deve prestar atenção no botão com as letras ES próximo ao seletor de transmissão automática. Com sua prensagem, Gelik corre ainda mais alegre, agrada muito!

Mas o manuseio…. depois de um carro de passeio, ele simplesmente não existe. Aqui, é claro, olá para as pontes e o quadro, carros com essa construção, por definição, não podem ser o padrão de táxi. Mas Merce ainda é desnecessariamente pouco informativo, você tem que se acostumar muito, muito. Eu dirigi um Ford F250 por um longo tempo, que não é apenas pavimento, mas também totalmente primavera, mas de alguma forma eu o senti melhor. E a carroceria e o volante do Mercedes parecem estar completamente separados das rodas.

Bem, pelo menos os freios são decentes, você entra na curva por capricho, mas diminui a velocidade na frente dela de forma previsível. Surpreendentemente, não encontrei grandes movimentos Brembo ou algo assim. Nos anos 20 das “pistas de patinação” da Brabus, discos e pinças regulares parecem francamente pequenos, no entanto, repito, o carro desacelera como deveria.

By the way, elogios e borracha. O Mickey Thompson Baja ATZ (neste caso tamanho 285/55R20) é agressivo e enlameado entre os ATs, embora seja suspeitosamente silencioso em velocidades, embora dê uma olhada nesta foto:

Milagres e nada mais. No entanto, mais uma vez elogiamos o fabricante desta máquina pelo excelente trabalho – o isolamento acústico está no topo! Parece que depois de “centenas” este tijolo deve emitir um ruído aerodinâmico impiedoso. E o elefante está quieto!

Sim, e depois de uma certa quilometragem você se acostuma com a falta de uma conexão direta com a estrada, até começa a encontrar um certo zumbido nisso. Pessoalmente, adoro carros macios, o Gelandewagen mantém a trajetória bem e a direção super afiada nunca foi minha principal prioridade.

É assim que você nada, passando o imperfeito asfalto russo com a carroceria forte de um SUV europeu, e tudo fica por conta da lâmpada. Mas será que esse corpo é tão forte assim? E tudo depende da lâmpada?

Não, o esqueleto em si é realmente poderoso. Corpo, estrutura, pontes – tudo isso dura muito tempo. Mas existem alguns “ossos” muito macios no corpo.

Mais uma vez, vamos prestar atenção – o carro tem baixa quilometragem e bom estado, indicando claramente uma operação cuidadosa. No entanto, o atual proprietário já foi obrigado a substituir as molas flácidas. Colocamos o RIF com um elevador de quatro centímetros. Gelik tornou-se um pouco mais controlado em movimento, de longe parece mais alto e de alguma forma mais esportivo.

Recentemente, uma bota de tirante que requer substituição também foi descoberta. Ainda não engatado, mas pode ser necessário substituir a peça inteira.

E o boato atribui baixa confiabilidade aos cardans. Eu tento não “holivar” e não tento “afogar” para os japoneses, alemães ou russos. Mas para mim, como dono da Toyota, que tem mais de 100 mil km. corrida exigia apenas uma reposição programada de consumíveis, é estranho observar tamanha ternura dos “grandes Gelendos”.

Ao mesmo tempo, ele ainda é um verdadeiro lutador off-road com todas as travas e excelente geometria. Claro, agora já é mais uma carruagem da moda do que uma carroça de barro. No entanto, se há sacos de dinheiro que querem enfiar o caro Gelik fora da estrada, ele não desiste lá. Mas quantos deles…

Em geral, isso é realmente uma mosca na pomada em uma colher de mel, ou vice-versa. O carisma rola, o carro é atraente, tem alma e não apenas te move do ponto A para o ponto B. Há muito o que gostar, mas há muita coisa que levanta dúvidas, principalmente por um custo extremamente alto.

Se você abordar este carro com uma medida filistéia e consumidora de “o que eu ganho por esse dinheiro”, acontece que parte do que eu consigo é muito inegável.

Parece que os verdadeiros conhecedores, prontos para defender o bom nome deste SUV, mesmo em uma briga, ou mesmo em um tiroteio, simplesmente se apaixonam, como dizem agora, é tudo. No que é chamado de Mercedes Gelandewagen. E pela singularidade dele todas as falhas são perdoadas, mesmo que não sejam poucas.

Muitos acessórios off-road sobre os quais escrevo podem ser adquiridos em minhas lojas online: