Suzuki Baleno und Toyota Yaris in Latin NCAP-Crashtests: ein einsamer Stern und keine Hoffnung
Das lateinamerikanische NCAP-Komitee hat die Sicherheit von zwei beliebten und erschwinglichen Autos für den lateinamerikanischen Markt überprüft: Suzuki Baleno und Toyota Yaris. Leider schnitten beide in Crashtests schlecht ab, aber wenn Yaris es trotzdem schaffte, einen Stern in der Endwertung zu verdienen, dann verließ Baleno die Tests mit nichts.
Der lateinamerikanische Toyota Yaris ist keineswegs der in Europa, Japan, Australien und Neuseeland verkaufte Yaris, der es geschafft hat, im anspruchsvollen neuen Euro NCAP-Testprogramm 5 Sterne zu verdienen. In Lateinamerika und anderen Ländern der sogenannten Dritten Welt wird ein Modell der Vergangenheit angeboten – die seit 2013 bekannte dritte Generation XP150. Im Jahr 2019 hatte der in Brasilien gebaute Yaris bereits die Crashtests des Latin NCAP bestanden und konnte sich damit eine recht ordentliche 4-Sterne-Bewertung verdienen, aber jetzt hat das Latin NCAP beschlossen, eine zweite Auditsitzung durchzuführen, um zu sehen, ob es Unterschiede gibt die Qualität der Sicherheitssysteme in verschiedenen Exemplaren des Modells.
Letztes Jahr verlor Brasiliens Hyundai HB20 während dieser Prüfung drei seiner vier zuvor verdienten Sterne, und jetzt hat der Toyota Yaris ein ähnliches Problem. In der Grundausstattung hat der lateinamerikanische Yaris nur zwei Frontairbags und ein ESC (Stabilisierungssystem), sieben Airbags sind zwar gegen Gebühr erhältlich, darunter einer für die Knie, aber es war der Basis-Yaris, der an den Tests teilnahm.
Toyota Yaris
Bei einem Frontalaufprall mit einer Geschwindigkeit von 64 km/h auf eine verformbare Barriere aus tödlichen Gewichten, die mit einer Verschiebung von 40% auf der Fahrerseite installiert war, registrierten die Sensoren des Dummys ebenso wenig wie Knie, Hüfte und Brust des Fahrers Die Knie und Hüften des Beifahrers mussten laut Protokoll in oranger Farbe lackiert werden, was die maximale Gefahrenstufe bedeutet, bei der schwere Prellungen und Brüche möglich sind. Außerdem erwies sich die Karosseriestruktur als instabil und konnte die Fahrer nicht vor weiteren Stößen schützen.
Toyota Yaris
Toyota Yaris
Den Sensoren nach zu urteilen, schnitt der Yaris bei einem Seitencrashtest auf einer verformbaren Barriere bei einer Geschwindigkeit von 50 km / h gut ab, aber die Beifahrertür öffnete sich beim Aufprall, was bedeutet, dass die Gefahr, dass Personen aus der Kabine fallen, sehr hoch ist ernsthafte Unannehmlichkeiten, die die letzte Sitzung nicht offenbart hat. Ein weiteres Manko: Das Gurtwarner-System konnte den Beifahrer nicht erkennen, funktionierte also nicht. Dafür wurden Yaris drei und vier Sterne entzogen.
Suzuki Baleno kommt aus Indien nach Lateinamerika. Zwei Airbags gibt es in der Basis, bis zu sechs Airbags gegen Aufpreis, und grundsätzlich gibt es kein ESC. Den Frontalaufprall hat Baleno noch besser verkraftet als der Yaris, es gibt weniger orangefarbene Flecken im Protokoll, die Karosseriestruktur wurde als stabil erkannt. Aber bei einem Seitenaufprall wurde die Brust des Dummys rot und wurde tödlich. Einen separaten Crashtest mit 16 km/h – Gefahrenstufe Rot – haben die vorderen Kopfstützen ebenfalls nicht bestanden.
Suzuki Baleno
Beide Autos konnten einem Seitenaufprall an einer Stange nicht standhalten – es funktioniert nur mit normalen Seitenairbags. Auch das aktive Sicherheitssystem wurde nicht getestet, da gibt es nichts zu prüfen: Weder Yaris noch Baleno bieten, auch gegen Gebühr, weder ein automatisches Notbremssystem (AEB) noch einen Spurhalteassistenten, geschweige denn einen einfachen Geschwindigkeitsbegrenzer.
Nach den Testergebnissen forderten die lateinamerikanischen NCAP-Experten Toyota und Suzuki dringend auf, die Sicherheit ihrer Modelle für den lateinamerikanischen Markt dringend zu verbessern, aber angesichts des Alters (der aktuelle Baleno wird seit 2015 produziert) und des Zustands der Ausgewogenheit beider Autos, Es ist unwahrscheinlich, dass diese Anrufe gehört werden.