Toyota Land Cruiser Prado oder Kia Mohave? Schneerahmentest.
Toyota Land Cruiser Prado oder Kia Mohave? Eine interessante Frage für zwei original Allrad-Geländewagen auf unserem Markt. Kia Mohave dagegen auf dem Rahmen, aber mit Einzelradaufhängung. Es ist etwas größer und leistungsfähiger. Dieselmotoren beider Konkurrenten jeweils: 2.8TD; 3.0TD, 200/3400 Leistung; 249/3800. In der Version für unseren Test ist der Koreaner auch günstiger, die Preise liegen bei 4.357.000 bzw. 3.709.000 konventionellen Einheiten.
Lassen Sie uns zu Beginn der vergleichenden Testfahrt des Toyota Land Cruiser Prado oder Kia Mohave das Aussehen von Rahmen-SUVs bewundern. Ihre technischen Eigenschaften finden Sie am Ende meines Berichts.
Die erste Übung ist „von einem Ort aus starten und auf „Hunderte” beschleunigen”.
Kia Mohave gewinnt mit großem Vorsprung. Er zeigte eine überzeugende Beschleunigung auf rutschigem Untergrund. Sowohl in Sachen Leistung als auch Drehmoment ist der Toyota Land Cruiser Prado dem koreanischen SUV unterlegen. Aber der Japaner startet gut, sobald er beschleunigt, verfliegt seine Aufregung.
Beschleunigung aus der Bewegung.
Normalerweise beschleunigen wir aus der Bewegung von 60 km / h und simulieren das Überholen. Wie souverän wird sich ein großer Geländewagen beim Reihenwechsel verhalten.
Ich möchte Sie daran erinnern, dass der Koreaner mehr Leistung hat, Prado verliert bei fast gleichem Motorvolumen auch an Drehmoment: 49 Nm.
In zwei dynamischen Übungen – einem Start von einem Ort und einem Start aus der Bewegung – gewinnt Kia Mojave und gewinnt zwei Punkte auf einmal.
Innenraumbewertung von vorne.
Der Innenraum von Front und Heck des Toyota Prado und Kia Mojav wird im Video detailliert gezeigt, schauen Sie dort zum Vergleich. Die Experten stritten lange und gaben ein Unentschieden für die erste Reihe.
Innenraumbewertung hinten.
In der zweiten Reihe geht die Punktzahl an Toyota Prado. Experten stritten über die Rücksitze und den Kofferraum. Mojave hat eine dritte Sitzreihe, Toyota liefert Prado nicht mit einer dritten Reihe. Eine der Meinungen: Wenn der Mojave in der zweiten Reihe verliert, dann dürfte er im Kofferraum sicher im Vorteil sein – schließlich lässt sich die dritte Reihe umklappen.
Experten gaben den Japanern einen Punkt für Platz. Hinzu kommt, dass die zweite Reihe des Mojave noch besser ausgestattet ist.
Gepäckbewertung.
Die riesige Toröffnung nach RECHTS am Prado ist furchtbar unbequem (siehe Video). Das Öffnungsglas ist erstaunlich für eine siebensitzige Version, die wir nicht haben. Dadurch ist es sehr gut, die Lücke zwischen der dritten Reihe und der fünften Tür mit Dingen in einer Siebensitzer-Konfiguration zu füllen. Durch dieses Fenster zum Beispiel Einkäufe aus einem Supermarkt in den Laderaum zu werfen, ist eine mittelmäßige Zwangsbeschäftigung, wenn man das „Tor” auf dem Parkplatz nicht öffnet. Dies passiert, wenn ein Parkplatz dicht hinter dem Prado parkt.
Was die Koffer angeht, was auch immer man sagen mag, es stellte sich als Unentschieden heraus. Siehe Video für Details.
Ich möchte separat über die dritte Reihe sprechen. Jeder bestimmt seine Vorteile für sich.
Also ja, wenn die dritte Reihe nicht im Prinzip ist, wird sie sozusagen nicht benötigt. Wenn dies der Fall ist, wird es regelmäßig nachgefragt. Nehmen wir an, es besteht die Notwendigkeit, mit sechs zu gehen (sieben sind extrem selten). Drei Stunden mit Kaffee an der Tankstelle sind für einen mittelgroßen Erwachsenen mittleren Alters in der dritten Reihe locker auszuhalten. Es scheint also, dass es nicht notwendig ist, aber wenn es so ist, wird es definitiv nicht schlimmer.
Die Runde auf der Cross-Country-Strecke gewinnt der Toyota Prado.
Kia Mojave „Federung” fährt schlechter, der Grip der Vorderachse ist schlechter, es ist schwieriger, in Kurven zu kommen.
Vorbei an Hindernissen hinter Toyota Prado.
Toyota Prado verspricht 215 mm Bodenfreiheit und bestätigt in unserem Test ausreichend Höhe. Kia verspricht eine Bodenfreiheit von 217 mm, fuhr aber eine Schneewand etwas schlechter. Die Bodenfreiheit des Japaners ist tatsächlich 1,5 cm höher.
Offroad-Testfahrt Toyota Land Cruiser Prado oder Kia Mohave liefert drei Vergleiche, um festzustellen, wie Allradantrieb, Fahrzeuggeometrie, Federweg, Elektronik funktionieren. Der Eingang zu einem schneebedeckten Hügel, der auf eine große Höhe klettert und gegen eine steile Wand stößt, gewinnt Toyota Prado. Der Japaner fuhr weiter und souveräner. Außerdem hat er eine Sperre an der Hinterachse, die es bei Mojave nicht gibt, der Koreaner setzt alle Hoffnung auf Elektronik.
Zusammenfassend.
Gesamtnote Testfahrt Toyota Land Cruiser Prado oder Kia Mohave: 6:4 zugunsten Toyota Prado.
Kia Mohave ist ein schnelles Allrad-Nutzfahrzeug. Mit sommerlichen Drifts kann er problemlos umgehen, aber für ernsthaftes Offroad ist der Toyota Land Cruiser Prado immer noch besser geeignet. Es verliert an Dynamik, ist aber insgesamt vielseitiger für den Nutzer. Auf der Seite des Koreaners steht noch ein niedrigerer Preis in gehobenen Ausstattungsvarianten.
Ich wiederhole den Link zum Videotest mit dem Toyota Land Cruiser Prado – Kia Mojave.
Das Video wurde von dem Journalisten Petr Menshikh (Autor des Kanals) und dem Ingenieur Igor Sirin moderiert. Betreiber Jewgeni Michalkewitsch.
Ein interessanter Test unter Beteiligung von Toyota Prado (Toyota Fortuner – Toyota Land Cruiser Prado über Eisen im Blut), siehe Link.
Technische Eigenschaften:
Toyota Land Cruiser Prado – Kia Mohave
Motor 2.8TD; 3.0TD
Leistung 200/3400; 249/3800
Moment 500/1600-2800; 549/2000-2750
Übertragung 6AT; 8AT
Beschleunigung 9,9; 8.7
Geschwindigkeit 175; 190
Länge 4840; 4930
Basis 2790; 2895
Stamm 621; 350
Abstand 215; 217
Verbrauch 7; 9.9
Gewicht 2305; 2218