Cabrios basierend auf VAZ-2108
Um die Wende der 1980er und 1990er Jahre brachte die Deutsche Lada, der offizielle deutsche Importeur von AvtoVAZ-Produkten, ein Auto mit Landau-Karosserie namens Lada Samara Fun auf den deutschen Markt. Der Umbau der Karosserie wurde von einem Drittspezialisten, der Bohse Automobilbau GmbH, durchgeführt: Dort wurde der gesamte hintere Teil des Daches für das serienmäßige Fließheck VAZ-2108 zusammen mit den hinteren Säulen abgeschnitten.
Der Raum über der hinteren Sitzreihe erwies sich als vollständig offen, und über den Vordersitzen wurde ein transparentes Schiebedach in den Rest des Daches eingebaut. Zum Schutz vor schlechtem Wetter wurde eine abnehmbare Markise mit Zelluloid-„Fenstern” vorgesehen. Die Rückseite der Karosserie und der Kofferraum waren mit Kunststoffverkleidungen bedeckt, und es gab eine kleine Abdeckung für den Zugang zum Kofferraum.
Und auf dem Foto unten, das Mitte der 1990er Jahre in St. Petersburg aufgenommen wurde, gibt es ein weiteres Auto, wie zwei Erbsen in einer Schote, ähnlich dem Lada Samara Fun. Anstelle des VAZ-Bootes auf der Kühlerverkleidung hat es jedoch ein völlig anderes Emblem mit dem Buchstaben “B”, und im Dach ist eine größere Kunststoffluke montiert. Was ist das?
Die Antwort findet sich auf dem Kofferraumdeckel, wo die „Bohse Safari”-Schilder aufgeklebt sind. Ja, das ist praktisch das gleiche Auto wie der Lada Samara Fun, hergestellt von der gleichen Firma Bohse Automobilbau GmbH, aber nicht über das Deutsche Lada-Händlernetz, sondern über andere europäische Händler außerhalb Deutschlands verkauft.
Und dieses Cabrio auf Basis des VAZ-2108 wurde Ende der 1980er Jahre in Belgien gebaut. Im Gegensatz zu den Deutschen entwickelten die Belgier eine vollständig offene Version des VAZ-2108. Das Dach wurde bereits hinter den A-Säulen und dem Windschutzscheibenrahmen abgeschnitten. Als Wetterschutz wurde eine Stoffmarkise mit Faltmechanismus vorgesehen. Um die notwendige Steifigkeit der Karosserie zu gewährleisten, wurde die Stützbasis einer ernsthaften Verstärkung unterzogen, wonach die Masse des Cabrios im Vergleich zum Standard-VAZ-2108-Fließheck um 70 kg zunahm.
Erstmals wurde dieses Cabriolet 1990 auf dem Brüsseler Autosalon unter dem Namen Lada Cabrio präsentiert. Aber später wurde es unter der originelleren Marke Lada Natasha verkauft.
Der letzte Versuch, eine industrielle Produktion eines Cabriolets auf Basis des G8 in Europa zu etablieren, wurde dank der tschechischen Vertretung von AvtoVAZ, CS AutoLADA, unternommen. Unter ihrer Leitung bauten das Studio DESIGN KRAL und die Firma EIDK ein Cabriolet, das unter der Marke Lada Bohemia beworben wurde. Ein charakteristisches Merkmal dieses Autos war ein starker Sicherheitsbogen hinter den Türen. In der Originalversion von 1993 hatte das Auto eine native Frontbeleuchtung, später, in einer überarbeiteten Version von 1998, wurde es durch Scheinwerfer des VAZ-2110 ersetzt.
1998 wurde “Bohemia” kürzlich auf der MIMS-Ausstellung gezeigt. Darüber hinaus verteilten die Tschechen sogar lustige Flugblätter an die Besucher des Standes, die auf Russisch gedruckt waren, jedoch mit Fehlern Die Krise begann bereits im Land aufzuflammen… In der Tschechischen Republik war auch nichts über den Erfolg von Bohemia zu hören. Anscheinend beschränkte sich die Angelegenheit also auf den Bau des Wagenpaars, das auf dem Foto in der Broschüre erschien…
