BMW M440i xDrive kabriolett: kevadel ja ilma katuseta
Vaevalt leiaks BMW paremat aega oma edukatel 3. ja 4. seeriatel põhineva kabrioleti kuuenda põlvkonna esitlemiseks: kevade esimesi päikesepaistelisi päevi oodates avasid Müncheni autotootjad prooviautode garaaži ja tõstsid oma uue kabrioleti M440i katuse üles.. Niisiis läksime uute esemete proovisõiduks värsket õhku tõmbama.
Tootja panustab sõltumatule ja eristuvale autoprofiilile, mis peaks kliente inspireerima, lisades lisatarvikute paketile ühe plussi – “oluliselt paranenud jõudlus”. Mis tegelikult tähendab suuremat mootorivõimsust ja paremat sõidudünaamikat.
Esiteks kajastuvad need muutused kehas, mis on muutunud palju lamedamaks. Pole ka ime, sest pikkust on uus kabriolett kasvanud ligi 13 sentimeetrit, laiust aga umbes kolm sentimeetrit. Ja et venitatud kere liiga tihedalt asetsevate rataste tõttu visuaalset efekti ei rikuks, on vastavalt suurenenud ka rööpmelaius ja teljevahe.
Kangast katus on tagasi! Kuid selle asemel, et venitada ülemine materjal vanamoodsal viisil üle ühenduskoha, töötasid insenerid välja “lame kaare” tehnoloogia kangaga kaetud fikseeritud elementidega, mis ei moodusta liigeseid ja mida saab kokku voltida Z-kujuliseks.
Tänu sellele pole autol mitte ainult elegantne välimus, vaid ka kaal vähenenud, aga ka võimalus mahutada avatud pagasiruumi 300 liitrit pakiruumi. Katusega manipuleerides mahub isegi 380 liitrit.
Säästetud kaal omakorda parandab sõidudünaamikat. Sellise raskuskeskme langetamisega saab pöördeid teha veelgi kiiremini. BMW massiivne esivõre ja selle vastuoluline efekt on 4. seeria kupee puhul juba palju ajakirjanduses kajastust tekitanud. Kahele radiaatorielemendile monteeritud numbrimärk näeb välja nagu sild, mis pildi teravust mingil määral vähendab.
Kere on spetsiaalselt modifitseeritud, et parandada väändejäikust: kasutatud on erinevat tüüpi terast. BMW on keha teatud kohtadesse implanteerinud ka spetsiaalsed kupee-spetsiifilised tugipostid ja täiendavad jäigastajad.
Pole kahtlust, et need meetmed ei olnud asjatud: isegi proovisõidu esimestel meetritel hämmastab roolimise täpsus, millega M440i kurvidesse mahub, iga sõidueksperti.
3,0-liitrine kuuerealine mootor, millele sujuvuse poolest vaevalt alla ei anna, arendab 374 hj. nii kiiresti, et tekib isegi küsimus, kas sellist võimsust on kabrioleti jaoks vaja.
Enesekindlus, millega see avatud neljaistmeline auto teele läheb, hämmastab kõiki. Siin mängib võtmerolli kaheksakäiguline Steptronicu sportkäigukast, mis valib õiged käigud diskreetselt ja tõhusalt.
Mürast: kui ilmastikuolud ei sobi lahtise katusega sõitmiseks, ilmneb veel üks uue mitmekihilisest kangast katuse eelis. Liikumisest tekkiva müra akustiline summutamine on siin rakendatud sama tõhusalt, nagu oleks katus tihedalt suletud.
Kabriolettkorpuse avanemisaeg on isegi kiirusel kuni 50 km/h sõites 18 sekundit. Töötab ka sügisel: aga milleks nii kaua oodata?
2021 aasta märtsis võtab BMW Euroopas vastu 4. seeria kabrioleti tellimusi, kusjuures tippmudel ei mängi kindlasti suurt rolli. Selle eest tuleb ju välja käia vähemalt 74 400 eurot. Hinnad algavad 53 300 eurost (184 hj 420i puhul) või 55 800 eurost (190 hj 420d puhul).
Tehnilised andmed BMW M440i xDrive kabriolett
– Pikkus / laius / kõrgus: 4,77 / 1,85 / 1,39 meetrit
– Mootor: 48 V kahe turbomootoriga kuuesilindriline hübriidtehnoloogiaga bensiin
– Mootori maht: 2998 cu.
– Võimsus: 275 kW / 374 hj
— Max. pöördemoment: 500 Nm
– Käigukast: 8-käiguline automaatkäigukast, nelikvedu.
– Kiirendus: 0-100 km/h 4,9 sekundiga
– Max kiirus: 250 km/h
– Standardkulu (WLTP): 8,4 – 7,8 l / 100 km
– CO2 emissioon: 192 – 177 g/km
– Hinnad: alates 74 400,00 eurost
Täname Global Pressi kolleege abi eest materjali ettevalmistamisel. BMW-sõpradele pakume proovisõitu BMW 3 vs Genesis G70: