“Jaapanlased”, kes võiksid. Istus Subaru XV rooli ja oli meeldivalt üllatunud
Tere kallis publik!
Detsembris oli mul pikal katsetusel üks väga omapärane auto #subaru xv
Selles artiklis jagan oma muljeid selle auto interjöörist.
Subaru valikust kirjutasin juba hiljuti (link on lõpus). Ja XV pole siin erand – tegemist on püsiva nelikveo ja boksermootoriga täisverelise “jaapanlasega”.
Mootori ja käigukasti kohta – järgmine kord. Täna tahan rääkida salongist, sest ta üllatas mind väga.
Tavaliselt ei saa Jaapani mudelid kiidelda kvaliteetsete materjalide ja huvitavate disainilahendustega salongis. Nagu selgus, on Subaru XV meeldiv erand!
Alustame ustest. Need pole mitte ainult rasked (mis iseenesest ei näe enam välja nagu Jaapani auto), vaid ka uksekaardid on rafineeritult kaunistatud:
Käetoel – pehme nahk märgatava õmblusega:
Armas lihav rool, millest tahaks lihtsalt haarata:
Ülaltoodud foto näitab selgelt, et roolil on palju nuppe. Keegi ütleb, et see pole enam trend. Ja ma vastan: Subaru XV-l on palju nuppe mitte ainult roolil, vaid kogu salongi esiosas.
Ja tead mida? Mind need trendid ei huvita! Mis kõige tähtsam, see lahendus on uskumatult mugav!
Paari päevaga harjud nende asukohaga ära ja siis saad peaaegu pimesi vajutada soovitud nuppu, ilma, et sind veel kord teelt segataks.
Istmed ajasid mind tõsiselt marru. Pole saladus, et sageli on need Jaapani autodes mõeldud alamõõdulistele inimestele. Olen keskmine pikkus – 176 cm – ja paljude Aasia mudelite puhul puutun kokku tõsiasjaga, et istumine on ebamugav. Kas padi on liiga lühike või pole roolile piisavalt haaret või midagi muud.
Subaru XV saab sellega väga hästi hakkama. Iste oli väga sõbralik. Padja pikkus ei ole küll kõige pikem (võrdlesin oma isikliku korealasega – sellel on padi 1,5 cm pikem), kuid selle esiosa tõusu eraldi reguleerimise tõttu tekkis õhus rippuvate põlvede probleem. minu jaoks lahendatud peaaegu 100%. Rooli ulatus on minu jaoks piisav.
Juhiistme juhtimine on täielikult elektrifitseeritud, mida ei saa öelda kõrvalistme kohta – seal on kõik käsitsi ja paraku ei saa istme kõrgust reguleerida.
Sõitsin Subaru XV-ga kaks korda 800-kilomeetristel sõitudel maanteel. Sõitsin ühe sõiduga üle 600 km – rooli taha maandumisel erilist väsimust ei tundnud.
Muide, istmete nahk läks ka mulle. Ükskõik kui imelikult see ka ei kõlaks, aga talvekülmaga on see mugav. Võib-olla on see tingitud selle kvaliteedist (mitte polüetüleenist, mida korealased näiteks), vaid võib-olla sellest, et istmesoojendus hakkab siin väga kiiresti käima, kuigi sisse lülitatakse 19. sajandi Nissani nuppudega.
XV-l ei saa olla virtuaalset korda, siin on kaalud klassikalised, nende vahel on pardaarvuti ekraan, disainitud Toyota värvides:
Esipaneeli keskel on kaheksatolline (kahe kõrgema varustustasemega) multimeediumisüsteemi ekraan.
Tahan teda kiita suurepärase puuteekraani ja… CD-draivi olemasolu eest! Kahjuks on paljud automargid sellest nüüd loobumas ja võite mind retrograadseks pidada, kuid ükskõik mida keegi ka ei räägiks, on heli-CD-lt muusika kuulamine alati meeldivam kui mp3-failist.
Lisaks kahele ülalkirjeldatud ekraanile on Subaru XV-l ka kolmas – keskel, esipaneeli ülaosas:
See on väga funktsionaalne, sellel on kuni 9 sektsiooni. See suudab kuvada jooksvat teavet sisseehitatud navigatsioonisüsteemist, andmeid nelikveo töö kohta, pardaarvuti indikaatoreid (dubleeritud BC ekraanilt), tunde jne. Ülemine rida näitab pidevalt kliimaseadme parameetreid ja välistemperatuuri.
Ja sektsioonide vahetamiseks töötasid jaapanlased välja isegi terve roolisamba mooduli:
Ma ei tea, kas tasus selle lisaekraaniga jännata, kui multimeedia põhiekraanil saab samamoodi kuvada (nagu paljud praegu teevad), aga mulle see lahendus meeldis. Pealegi sobib A4 formaadis leht suurepäraselt just selle ekraani ette pseudoriiulile ega lenda sealt keerates isegi minema.?
Paar sõna tavalisest navigeerimisest. Kõigepealt aga küsimus: kas keegi seda praegu üldse kasutab? Loobu tellimusest kommentaarides.
Niisiis, XV-l on navigeerimine (ainult vanemas konfiguratsioonis). Ja esmapilgul töötab see hästi. Kuid nagu sageli juhtub, on kaardid aegunud. Ja kui saabub kõne, kaob kaart multimeediaekraanilt igaveseks. Seega kasutasin nutitelefonis navigeerimist…
Subaru XV sees rõõmustas mind tähelepanu detailidele. Näiteks elektrilised aknatõstukid aeglustavad äärmuslikes asendites. Või siin on veel üks: tagaklaasi soojenduse sisselülitamise nupul pole kujutatud mitte ainult klaasi ennast, vaid ka peegleid:
Peeglid, muide, on võimelised automaatselt kokku klappima ja sisepeeglit saab automaatselt hämardada.
Seetõttu jättis Subaru XV salongi esiosa mulle kõige meeldivamad muljed. Ja siin on tagumine rida…
Reisijad teises reas, see auto ei ole eriti rahul. Isegi esiistmete seljatugede tasku – ja see on ainuke. Pole kütet, pole õhukanaleid, pole USB-d…
Niisiis, Subaru XV on ennekõike auto eessõitjatele, mida iganes öelda. Aga kui meeldivaks, mugavaks ja funktsionaalseks jaapanlased oma noorema mudeli esiosa tegid, jäi mulle isiklikult väga hea meel.
