Kumb on parem: Mitsubishi Pajero Sport või vana Pajero 4?

7500 km Venemaa põhjaosas: Dvina, Pinega ja Valge meri. Nendes kohtades armastatakse endiselt lihtsaid ja töökindlaid autosid, sest teed on sageli väga kehvad. Aga kas moeka disainiga ja elektroonikat täis topitud Pajero Sport on selline? Lõppude lõpuks, nagu teate, muutuvad uued autod iga põlvkonnaga aina kunstlikumaks ja asfaldile sobivamaks. Siin me kontrollime.

Reisi jooksul õnnestus sõita täiesti erinevatel teedel ideaalsest rajast praimerite ja off-roadini. Nüüd võib auto kohta kõike öelda.

Alustame välimusest. Ma ei varja, aga Pajero Sport meeldib mulle esimesest põlvkonnast peale. Selles muutus ta paremuse poole. Agressiivne esiosa kissitavate esitulede ja rohke kroomiga, jõuline küljesiluett. Näeb välja dünaamiline.

Aga tagant tulles tõmbavad tuled kohe tähelepanu. Tahaks neid teistmoodi näha, aga kaitseraud ulatuks kerest välja. See on maitse asi, mõnele meeldib, mõnele mitte. Varsti toimub ümberkujundus ja see on parem.

Tavaliselt ostetakse maasturid diislitega, see on igati mõistlik. Ka mina kasutan seda lähenemist. Kuid on neid, kellele diisel põhimõtteliselt ei meeldi. Seekord on meil kapoti all 3 liitrit V6 bensiini 209 hj. ja 279 N.m. See on ka uus mootor, nagu diisel. Sõidab rõõmsamalt kui vana kolmeliitrine ja kulutab vähem kütust. Kuue heli on hea, maanteel möödasõit pole keeruline. Dünaamika on päris hea.

Kast on automaatne uus, 8 kiirust, mis on ootamatu. Käigukast toimub õrnalt. Maanteel 8. käiguga kiirusel 90 km/h on mootori pöörlemiskiirus vaid 1500, 110-1900, 130-2200. Kulu maanteel sõites 110 juures 10-11 liitrit. Linnas 15-18+. Kui sõidad metsateedel, siis 20 liitrit. Ökonoomsem kui Pajero 4 3 liitriga, aga diisel oleks siin ikka parem.

Liikudes ei tundu auto nii raske kui Pajero 4. Spordi juhtkond on midagi crossoverite ja vana Pajero vahepealset. Seda on palju lihtsam juhtida, auto kuuletub kergemini roolile ja veereb vähem. Maasturite standardite järgi muidugi.

Rool tundub pärast crossovereid “pikk”. Kasu — hea tagasiside, on selge, mis autoga toimub ja kus on selle piir. Kui abiellute temaga, siis piisab kohe stabiliseerimisest ja see kägistab pungas libisemise.

Kõnniteel suurepärane siledus , pehme ja mugav. Sõidad imposantselt mööda kiirteed, aga niipea, kui algavad keskmised ja suured ebatasasused, hakkab värisema. Kui see on krundil suur konaruste seeria, siis peate kursi lähtestama, see väriseb. Rama annab endast teada.

Üldiselt pole maasturid kunagi võidusõiduks, vaid rahulikuks sõitmiseks. Peaasi, et ta suudab sind palju kaugemale viia. Mis on off-road? Siin on vana hea super select II režiimidega tagaveolisest kuni allakäiguni. Ülekanne on end aastakümnete jooksul nii hästi tõestanud. Maasturite ja pikapite seas on see võib-olla parim laos, mis meil täna on.

Erinevalt klassikaaslastest saate Pajero Sportiga alati nelikveoga sõita. Üldiselt talvel on see must have. Ja 4×4 reisil tuli see savi kruntvärvidel kasuks. Vaikimisi kantakse 60% jõust tagasillale. Sellel põlvkonnal oli laskumisel abisüsteem ja 4 maastikurežiimi: mudast liivani.

Pajero austajatele tundub see liialdusena, peaasi, et seal on kõvad diferentsiaalilukud, pluss langetatud rida. Mida tuli kasutada rohkem kui üks kord. Sel suvel sadas palju vihma, jõgedes tõusis vesi, teedel vedas väga. Nii palju, et seal, kus varem käisid autod, käivad nüüd ainult maasturid.

Keerame ohtliku ala ees kõik lukud sisse ja läheme edasi. Ei midagi keerulist, peaasi, et mitte peatuda, sest isegi sellise maastikupotentsiaaliga pole enam võimalik väikesest mäest üles liikuda. Väga libe pori ja AT rehvid on hetkel välja pestud. Üldiselt on ilma MT kummita parem mitte üksi varitsuskohtadesse sekkuda.

Geomeetrilise krossivõimekuse poolest pole kõik halvasti, tagavedrustus on suure käiguga, rattaid on raske maast lahti rebida. Foto ei ammenda kogu võimsusreservi. Pajero Spordi kliirens on 218 mm, sisenemisnurk 30 ja väljumisnurk 24. Pajero 4 oli ikka parem.

Esituled on täis LED. Nad säravad eredalt, aga lähedane särab lähedastele, tahan kaugemale. Meenub kohe võimas prožektor, mis oli Pajero 4-s, siin oleks see nii.

Interjöör näeb välja kaasaegne, disain on välisilmega üsna võrreldav. Üllataval kombel asub mootori käivitamise nupp nagu sportautodelgi roolist vasakul. Nähtavus on hea. Ruumi pole võrreldes Pajero 4-ga nii palju. Aga kui mugav on sõita, siin interjöör tõesti crossoveritest palju ei erine. Müra isolatsioon on hea, kiirusel 110-130 km/h saate tagumiste reisijatega rääkida ilma häält tõstmata.

Käigu saab vahetada ka roolil olevate labadega, aga minu jaoks on see maasturi puhul liialdus. Nuppude hajutusega rool: muusika, valjuhääldi ja kruiis. Ta on siin aktiivne, auto ise aeglustab ja kiirendab. Ojas on väga mugav, auto ise läheb eessõitja taha. Kui aga seiskub, siis süsteem kriuksub ja lülitub paari sekundi pärast välja, siis liigub auto ees olevale… Kummaline seadistus, miks ei saanud automaatika küljes pidurit hoida ja millal ees sõitev auto hakkas selle eest hoiatama?

Multimeedia on kõigile Mitsubishi mudelitele hästi tuntud. Lihtne ja funktsionaalne. Muusika mängib lahedat ja bassi. Kaamerad ringis ja esiosa saab parkimisel lisaks sisse lülitada. Tavalist navigeerimist pole, kasutad Android Autot ja Apple CarPlayd. Kõige lahedam on satelliitkaardi kuvamine. Kohe on näha, kus on rajad, kuidas üles sõita. Lahedad asjad reisimiseks. Veel üks lahe funktsioon on 220 V pistikupesa. Hurraa, nüüd saate laadida nagu kodus ja töötada sülearvutiga liikvel olles.

Istmed on mugavad, seljaprofiil hästi valitud, padi pikk. Täielikuks õnneks pole piisavalt nimme reguleerimist. Mõlemad toolid on elektrifitseeritud. Olemas soojendus, sh rool. Üldiselt on kõik hästi, kuid tagumine rida vedas meid alt.

See asub põrandani madalal. Istud põlved püsti. Pikal reisil on see pikkadele ja keskmise suurusega reisijatele ebamugav. Ärge pange jalgu istmete alla. Mis teha, raami ehitus, ärge unustage, et Pajero Sport ja pikap L200 on samal alusel. Mugavustest istme seljatugi kaldus, tee peale saab pokemari. Olemas on topsihoidjad, paar USB-pistikut, istmesoojendused ja eraldi ventilatsiooniagregaat koos konditsioneeriga.

Pagasiruum on suur ja hea kujuga. Maa-alust pole, nagu Padzherikis. Koht sõi varurehvi. Reisikorv, mida vajate. Meil oli see täitsa katuseni täis, lõviosa sõi mootoriga paat ära. Paned tagaistmed kokku, moodustub hiiglaslik sahtel, palju asju saab kaasa võtta. Magada on aga ebamugav, sest istmed käivad vanamoodsalt koos rohutirtsuga kokku. Pikkus on 1,6 m.

Teeme kokkuvõtte. Võrreldes Pajero 4-ga on Pajero Sport moekam, mõõtmetelt ja interjöörilt väiksem, kuid paremini varustatud ja reisijasõbralikum. Aga üldiselt osutus auto reisimiseks suurepäraseks. Disain on lahe, pakiruum on tohutu, sõidab hästi, kui ainult selleks, et konarustel sõidu sujuvust parandada. Ja provintside teed jätavad soovida. Varude maastikuvõimalused on suurepärased, eriti kui on lisatud MT rehvid. Minu reisidele sobiks diiselmootoriga Pajero Sport.