Mitu autot arendas AVTOVAZ ise välja? 1. osa
AvtoVAZ ei kõhelnud oma ajaloo esimestest päevadest platvorme ja arendusi teistelt automarkidelt laenamast. Teisalt, miks leiutada ratast uuesti, kui keegi on juba midagi välja mõelnud. Kuid see ei olnud alati nii. Meenutagem kõiki autode perekondi ja mõelgem välja, millised neist töötas välja VAZ iseseisvalt ja millised teiste automarkide kaasamisel.
VAZ 2101, VAZ 2102 ja VAZ 2103
Tehase ehituslugu on lahutamatult seotud autodega VAZ 2101 ja VAZ 2103. 1960. aastatel korraldas #NSVL juhtkond midagi hankelaadset, et leida partner tehase ehitamiseks koos tootmise käivitamisega. seeriaautost. Hanke võitis Itaalia Fiat. Vastavalt kokkuleppele aitavad itaallased ehitada Toljatti autotehast ja üle kanda kogu dokumentatsiooni autode litsentseeritud kokkupanekuks FIAT-124 platvormil: sedaan ja universaal “normaalses” konfiguratsioonis ning sedaan “luksuslikus”. ” konfiguratsioon).
Niisiis, FIAT-124 platvormi põhjal VAZ-2101 (sedaan “normi” konfiguratsioonis), VAZ-2102 (universaal “normikonfiguratsioonis”) ja VAZ-2103 (sedaan “luksus” konfiguratsioonis) konfiguratsioon) ilmus siseturule. Juba siis pandi paika eriline kodumaine trend, kui #VAZ mitte ainult ei võta platvormi ega muuda #autol ainult logo, vaid viimistleb platvormi oluliselt karmides Venemaa oludes.
?? Platvormi VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103 autor: FIAT (Itaalia)
VAZ-2106, VAZ-2107, VAZ-2104 ja VAZ-2105
Tänapäeval, kui autotootja uuendab auto kaitserauad ja esituled, jätab see tavaliselt auto vana nime eesliitega “uuendatud”. Ja varem positsioneeriti auto välimuse värskendamine uue nimega uue auto turule toomiseks. Kellelgi polnud piinlikkust, et vana kere sai mitukümmend aastat üheaegselt uuega kokku panna.
Nii juhtus mudelitega VAZ-2106, VAZ-2107, VAZ-2104 ja VAZ-2105. Kuigi nad muutsid indeksit, jäid need vaid eelmiste mudelite VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103 uuenduseks. Seetõttu jääb platvormi autor samaks – FIAT (Itaalia).
VAZ 2121 (Niva perekond)
Peaaegu kohe pärast #VAZ-2101 masstootmisse laskmist hakkasid VAZ-i disainerid maaelanike jaoks välja töötama esimest maasturit, mille radiaatorivõrel oli vanker. Isegi joonistamise etapis – paljud otsused võeti vastu juba toodetud Žigulist. Kuid sellest ei piisanud maasturi sarja turuletoomiseks. Maastikusõiduki VAZ-2121 turuletoomiseks 1977. aastal kulus 5 aastat viljakat inseneritööd. Auto osutus nii edukaks, et täna pannakse see #Toljatis kokku samal platvormil. Ja #Niva on paljudes maailma riikides armastatud oma erilise ja ainulaadse iseloomu tõttu.
?? Platvormi VAZ 2121, samuti VAZ 2131 laiendatud versiooni ja moderniseeritud LADA 2123 (Chevrolet Niva) autor: AVTOVAZ (Meie riik)
VAZ 2108, VAZ 2109 ja VAZ 2109 (Samara perekond)
Pärast lepingu sõlmimist FIATiga hakkasid suhted nendega ahnuse tõttu kiiresti halvenema. Nagu koolilugu lapsepõlvest, kui suurepärane õpilane ei lase maha kanda. Itaallased ei jaganud Nõukogude partneriga kõrgtehnoloogiaid, libistades pidevalt rämpsu kolmanda maailma riikide jaoks. #AVTOVAZ leidis Saksa Porsche ees uue partneri. Koos nendega hakati 1984. aastal masstootma esimest kodumaist esiveolist autot VAZ 2108 Gamma platvormil.
?? Platvormide VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, aga ka uuesti seisma jäänud Samara II autor: LADA 2114, LADA 2115, LADA 2113: Porsche (Saksamaa)
LADA 110, LADA 111, LADA 112 ja LADA Priora
Leping Porschega hõlmas tööd Gamma platvormi uuendamiseks Gamma-2-ks (LADA 110). Esimene prototüüp LADA 110 ilmus juba 1985. aastal. Seeriatootmine oli kavandatud 1992. aastaks, kuid poliitilise ja majanduskriisi tõttu lükkus tootmise algus 1995. aastani. Tuntud “kümme” on tegelikult auto VAZ 2108 kolmas põlvkond. AVTOVAZ on ainus tootja maailmas, kes tootis samaaegselt esimest (VAZ 2108), teist (LADA 2114), kolmandat (LADA 111) ja neljandat põlvkonda. (LADA Priora) ühe auto korraga. Lihtsalt ajuplahvatus!
?? Platvormi LADA 110 autor, samuti selle Priora-nimelise ümberlaadimisversiooni autor: Porsche (Saksamaa)
VAZ-1111 “Oka”
VAZ-1111 “Oka” lõid peaaegu kõik kodumaised autotehased. Kõik sai alguse sellest, et SeAZ tehas ei tulnud toime tellimusega arendada väikeklassi esimene esiveoline auto. Pärast seda ühendati VAZ, mille insenerid jätsid Serpuhhovi kõigist arendustest ainult nime “OKA”. Seejärel liitus KAMAZ, kuid AVTOVAZ säilitas juhtiva rolli, mis tõi auto masstootmisse.
?? Platvormi VAZ 1111 “OKA” autor: AVTOVAZ (Meie riik)
