Monokokne kere, 8,5 s kuni sada ja 28 liitrit 100 km kohta: Dodge Coronet Super Bee 1969 omamise kogemus
Ameerika muskelautod on meie riigis tuntud eelkõige paari filmides reklaamitud masstoodangu mudeli poolest. See on aga vaid väike osa 60ndate ja 70ndate tohutust autode segmendist, millest enamikku paljudest autokauplustest vaevalt leidub, veelgi enam aga teedel. Dodge Coronet on üks neist haruldastest mudelitest.
Ostude ajalugu
Räägib auto omanik Nikolai, kes eksponeeris oma autot pealinna muuseumis “MOST” ning aitas “Kolesyt” testimisel ja filmimisel:
– Tahtsin osta 1960. aastate lõpu Chrysleri perekonnast muskelautot, kuid samal ajal oli see meie riigis üsna haruldane. Näiteks Dodge Chargereid on meil palju nende filmihaibi tõttu, meil on ka Plymouth GTX, aga Dodge Coronet peaaegu ei ilmu.
Autot otsiti USA-st perioodil 2019-2020, kuna sel ajal oli see seal sageli tööl ja 20. aasta lõpus sai see ostetud. Tahtsin leida täiesti originaalses seisukorras autot, millel on algsed komponendid ja koostud ning isegi mitte neetitud nimesilte. Nii isiklikuks rahuloluks kui ka selle pärast, et viimasel ajal pole probleeme seadusliku tollivormistuse ja registreerimisega ilma “abiliste” ja altkäemaksuta. Ja selline otsimine, pean ütlema, ei ole tühine ülesanne isegi USA jaoks, kus nende vanaautode valik on väga lai.
Fakt on see, et haruldast autot pole pikka aega häälestatud, isegi kui see põhineb “poltidele” tõstetud originaalosadel. Mootoreid vahetati võimsamate mootori modifikatsioonide vastu, korduvalt vahetati käigukasti ja sildu, pidureid jne. Ja lõpuks on äärmiselt raske (ja mõnikord võimatu) kindlaks teha, milline auto lahkus tehase väravatest pool sajandit tagasi…
Samal ajal on sellel Dodge Coronetil kõik originaalne ja isegi natiivsed ketastrummelpidurid ja puuduv vaakumvõimendi, mis on tavaliselt eraviisiliselt kohustuslik, kui mitte esimene ostja mudeli asjakohasuse perioodil, siis kindlasti üks uutest peremeestest veel aastakümneteks. Lisaks pandi eraldi rõhku põhja. Ameerika restauraatorid, isegi need, kes töötavad üsna kõrgel tasemel, ei pööra sageli taustale tähelepanu ja katavad selle mustade dekoratiivpahtlitega otse rooste peale. Visuaalselt näeb hea välja, kuid mujal kui Californias hakkab see kiiresti maha kooruma. Seetõttu otsin autot ilma selliste efektideta kõhus.
Otsingu teiseks oluliseks tingimuseks oli esialgne kvaliteetne täisrestaureerimine USA-s, sest taastamine on viimasel ajal olnud kulukam ja töömahukam, kuna on tekkinud raskused varuosadega ning spetsiifiliste mudelite ja modifikatsioonide spetsialistidega, millest välismaal piisab. Lisaks otsiti müügiks mitte lihtsalt taastatud, vaid mõni aeg tagasi tehtud koopiat. See näitaks osaliselt eelmise omaniku kavatsuste tõsidust autot omada, samuti tagaks teatud tasemel kvaliteetse töö, mis mõne aasta pärast on selgelt näha. See 88 000 miili pikkune Super Bee Coronet osteti 100 000 dollari eest Ameerika pensionärilt, kes taastas auto täielikult.
Väljaspool
Muskelautode disaini kirjeldamine ja hindamine 1960. ja 1970. aastatel on tänamatu ülesanne. Kõik need autod on haiglaselt ilusad, kehastades vapustavat ja lootusetult möödunud ajastut, kus valitseb kitš ja hullus, vabadus ja kiirus, ohjeldamatu konsumerism ja mõtlematu luksus. “Sajandi röövellikud teod,” nagu ütles Voznesenski, ja siis, muide, Strugatskid samadel aastatel…
Dodge Coroneti piirjooned meenutavad klassikalist muskelautot. Hiiglaslik 5,2-meetrine tera laiusega 1,95 meetrit, hiiglaslikud esi- ja tagaulatused, “pudeli” külgjoon, tera kontuuride klaasimine – ja seda kõike meeleheitlikult punases värvitoonis! Teede kuningas – nimega täielikus kooskõlas!
Selle krooni pakend kannab nime “Super Bee” ja seda sümboliseerib uljas mesilane metsikult pöörleval rattal reljeefsete harjade ja livri kujul. Lisaks lisas “mesilane”, erinevalt tavaversioonist, välisküljele suured agressiivsed õhuvõtuavad kapotile ja tagumistele poritiibadele. Samuti, kui kapoti ninasõõrmed teostavad tõesti sisselaskekollektoris mingit “ülelaadimist”, siis on Crown Zaporožetsi külgkõrvad rekvisiidid. Need ei suuna õhku tagapiduritele jahutama, nagu esmapilgul võib tunduda. Ja üldiselt nad ei saada neid kuhugi, sest nende jaoks pole tiibades auke. Aga nad näevad head välja!
B-piila puudumine kõvakatusega kupee puhul lisab autole kergust nii seest kui väljast!
Algmõõduga 235/60 kummil 15-tollised stantsitud veljed on algupärased, just nende peal veeres auto 1969. aastal koosteliinilt maha. Kuigi enamik tema tänaseni säilinud vendi on tema “pimeduse” ammu asendanud väidetavalt ilusaks, kuid täiesti mittekanooniliseks, stiiliga mittesobivaks sulamiks.
sees
Coronet salongis on kaks suurt ja mugavat kolmekohalist diivanit, ees ja taga. Jah, see auto on ametlikult kuuekohaline!
Uksekatted on kõige lihtsamad, nad ei häbene avada maalitud metalli tagasihoidlikku “alastust”!
Torpeedo tervikuna on peaaegu identne samade aastate Dodge Chargeri torpeedoga. Armatuurlaud on oma lihtsusele vaatamata üsna informatiivne. Neli väikest skaalat näitavad kütusetaset, jahutusvedeliku temperatuuri, õlirõhku ja voolutugevust, kaks suurt skaalat aga kiirust, pööreid minutis ja aega. Jah, jah, vasakpoolses “kaevus” on ühendatud kaks “koaksiaalselt” paigaldatud seadet. Plaadi keskel asub kell ja piki perifeeriat jookseb kiirusnool. Kelle jäse, muide, on samuti ebatüüpiliselt märgistatud, kümnetes kordaja ikooniga “x10”. Ja mitte meile tuttavates ühikutes, mille kordaja on “x100”.
Tavalisel raadiol on selgelt, autentsust kaotamata, AUX-sisend välisele allikale, näiteks mängijale või nutitelefonile. Antud juhul pole konditsioneeri, “kliima” juhtpaneel võimaldab lülituda ainult välisõhu ja kütte vahel.
Pagasiruum ei ole liiga sügav, kuid sellel on tohutu ala ja seda on mugav laadida tänu kergelt väljaulatuvale kaitseraua kerele ja võimalusele läheneda.
raud
Coroneti mootor on vabalthingav 383 V, mis vastab oma nimele: 383 kuuptolli vastab meie mõõtesüsteemis 6,3 liitrile (täpsemalt 6281 cc). Tavaliselt kutsuti seda mootorit vaikselt – “383” ja see paigaldati paljudele Chrysleri, Dodge'i ja Plymouthi mudelitele. Põhitasemest kõrgematel varustustasemetel nimetati seda aga sageli hääleesliideteks. Dodge – Magnum (puudub seos Dodge Magnumi mudeliga), Plymouth – Commando. Mootori jõuallikaks on ühekambriline karburaator ja see toodab (ausalt öeldes stendil mõõdetuna) 340 jõudu. Maksimaalne pöördemoment – 576 Nm 3400 p/min juures.
Magnumi versioonil oli 440-tollise mootori lõdvem sisselaskekollektor, erinevad nukkvõllid ja pead. Lisaks võiks selle varustada kapotil olevate lõpuste kujul “superlaadijaga” nimega “ramcharger”, mille sees sai hajuti, mis kattis õhufiltrit. See süsteem muidugi ei tõstnud õhurõhku üle atmosfääri, vaid teostas nn “külma sissevõtu”, mis võimaldas mootoril suurel kiirusel sisse imeda külmemat õhku kui mootoriruumis.
Süüde – kontakttransistor. 70ndate ja 80ndate “žigulevtsi” ja “moskvalased” ei pidanud selle termini olemust selgitama ja nüüd on see juba unustatud. See tähendab, et jaoturi klassikaline kontaktide paar toimib sädemomendi andurina, kuid ei toida süütepooli otse, nagu puhtalt kontaktsüütesüsteemis, vaid saadab signaali transistori lülitile, võtmeelektroonikale, milles omakorda tekitab poolide primaarmähisele tugeva vooluimpulsi. Kuna Halli andurit neil aastatel veel kontaktgrupi asendusena ei kasutatud, võimaldas selline skeem kontaktpaari tühjendada suurest voolust, millest see kiiresti läbi põles ja häälestustäpsuse kaotas.
Käigukast on A727 kolmekäiguline automaatkäigukast Chrysleri TorqueFlite pöördemomendimuundurite perekonnast. Pöördemomendi muunduriga sidurilukuga. Pöördemomenti seediv ja väga lihtsa disainiga kast on tänaseni ortodokssete dragsterituunerite lemmik. TorqueFlite'i perekonna esimene käigukast, mis sai malmist eelkäija asemel kerge alumiiniumkorpuse, säästes sellega kolmkümmend kilogrammi. Ka sellel Crownil on automaatkäigukastis juba sisseehitatud seisupidur, paar aastat varem tuli A727-l seda rakendada UAZ-i käsipidurina – täiendaval trumlil, mis asus kardaani sektsioonis.
Rool: hüdrovõimendi ja tiguülekandega. Esivedrustus on topeltõõtshoovaga vedru, taga on pidev telg pikisuunalistel vedrudel. Pidurid: trummel, ilma vaakumvõimendita.
Muide, need, kes trummelpiduritega hästi kursis, teavad, et nende kasutamisel kasutatakse tavaliselt esisillal kahte silindrit, teise iga C-kujulise padja jaoks üks. Vaatamata trummelpidurite üldisele arhaismile üldiselt ja eriti esisilla puhul kasutati kunagi ühelilindrilist versiooni kõigil neljal rattal. Niisiis esitleti kahesilindriliste “trummide” ilmumist tehnoloogilise läbimurdena ja reklaamiti isegi väga ekstravagantselt! Näiteks eelmine neljanda põlvkonna Dodge Coronet sai tuntuks kui maailma esimene ja viimane auto, mis korraldas ametlikult kiireid võidusõite lennukite abirakettmootoritega.
Hoolimata kere tõeliselt suurepärasest seisukorrast ilmnes sellel Coronetil siiski mitmeid puudusi, mille kõrvaldamine nõudis teatud investeeringuid ja aega.
Tarneprotsessi käigus läksid võtmed kaotsi, mistõttu pidin uksele uued vastsed tellima. Pidin osa juhtmeid uuesti jootma – esi- ja tagatuled ei töötanud korralikult. Vahetatud tühi klaasipuhasti mootor. Karburaator disainiti ümber, lisades sellele veidi jõudlust (muidugi mitte osoonidele ja solexidele spetsialiseerunud garaaživanaisalt, vaid kogenud retroameeriklastelt). Natiivsel roolikäigukastil oli tohutu tagasilöök (isegi nende masinate standardite järgi, kus see on norm) ja häälestatud vahesein ei suutnud seda täielikult kõrvaldada. Selle tulemusena otsustati tellida USA-st ümbertöödeldud käigukast, mis maksis 700 dollarit koos kohaletoimetamisega Ebayst. Tavaliselt.
Liikumisel
Mootori tõukejõud ja auto dünaamika üllatavad isegi neid, kes tolleaegsete muskliautodega kursis on! Kuigi koroon on iseenesest raske (tühimass 1730 kg, maksimaalne kaal 2425 kg), on sellel erinevalt paljudest nende aastate täissuuruses autodest kaubakere ja sellel puudub eraldi konstruktsioonina raam. Seetõttu pole siin täiendavat kahtesada kilogrammi kaalu, mis mõjutab kiirendamise jõudlust oluliselt paremaks. Jah, ja kolmekäiguline aitab – meie koopia näitas 8,5 sekundit sajani, võib-olla pole see kaasaegse Touaregi taustal, millel on sarnase võimsusega diisel V8, mis on 2-2,5 sekundit kiirem. Aga kui aus olla
Kütusepaagi maht on 90 liitrit, kuigi 6,3-liitrise koletise ahnuse taustal ja isegi täiendava šamaanikarburaatoriga ei tundu selline varu midagi erakordset. Sõites linnast väljas kiirusvahemikus 70-120 km/h, on kütusekulu 25-28 liitrit “üheksakümmend sekundit”. Kui “mõõta miile kvartalite kaupa”, on isegi hirmutav ette kujutada…
Kolme läbitorgatud kudumisvardaga õhuke volang “spordi all” pigistatakse suurte peopesadega nagu pliiats. “Hooratta” läbimõõtu võiks julgelt poole võrra vähendada tänu uskumatule hüdraulilise tiiviku võimsusele, mis võimaldab seda pöörata kahe sõrmega hooratta keskel olevast sarvest hoides. Aktiivselt sõites tuleb ette pidurdada ja jala jõupingutusi säästmata: vaakumi puudumine jääb oluliseks omaduseks, mis muudab pidurdamise iseloomu võrreldes iga moodsa autoga kardinaalselt ning Coronet pidurid nõuavad teatud harjumust. Kuna reaktsioon gaasipedaalile on selline, et isegi kerge puudutusega ei ole eessõitva auto kaitserauale koheselt lähenemine keeruline.
Igasuguse ebamugavuse korvab aga ajas rändamise tunne, mis seda tüüpi autoga sõitmist ümbritseb. Rännak möödunud ajastusse, mida tunned vaid kuulduste ja filmide järgi, kuid mis ümbritseb sind oma atmosfääriga peenikest ja naeruväärset rooli pigistavatest peopesadest kuni jala all elastselt väriseva gaasipedaalini. Võimas kaheksa vuliseb bassihäälega, Jerry Lee Lewis mängib läbi oma emakeelse analoograadio kindalaekasse peidetud iPhone'ist, jahe tuul vilistab läbi klaaskolmnurkade ja lugu külmub horisondi…
Mudeli ajalugu
Dodge Coronet toodeti aastatel 1948–1976 ja see läbis seitse põlvkonda. Seda mudelit tutvustati esmakordselt omanäolises sõjaeelses stiilis täissuuruses ärisedaanina. Kolmandas ja neljandas põlvkonnas (1955-1959) omandas auto tollele ajale iseloomuliku ilme “a la elvismobile” kummaliste ja ekstravagantsete kerevormidega. Ja viiendas põlvkonnas on see juba tuntuks saanud lihasautona, mille HEMI mootorid on kuni 7 liitrit. Vaatamata sedaani ja universaali olemasolule valikus, olid populaarseimad kupee, kõvakatusega ja kabriolettkered. Viienda Coroneti platvormi sugulased olid sellised tuntud muskelautod nagu Dodge Charger ja Plymouth GTX. Kuuendas põlvkonnas (1971-1974) säilitati osaliselt “õli stiil”, kuigi pakuti ainult 4-ukselist sedaani ja 5-ukselist universaali… Ja viimase seitsmenda põlvkonna Coronet'is naasis see lõpuks sedaanina ärisegmenti, samuti universaalide mudelite klanni ja kaheukselise kõvakatte tootmisaasta (1975) ei muutnud midagi. 1977 aastal kadus Coronet nimi Dodge'i valikust.