Ride the Great Wall Wingle 7. Outo auto…
Kiinalaiset vaikuttavat asiallisilta, käytännöllisiltä, ketteriltä tyypeiltä, he oppivat ja kehittyvät erittäin nopeasti. Ihan kuin kaikki olisi oikein, eikö? Siksi on hyvin outoa, että he toivat markkinoillemme niin kaukana ihanteellisesta lava-autosta.
Olipa kerran tämä yritys tarjosi meille Toyota-malleista häpeämättömästi repeytyneitä Deer-kuorma-autoja ja Safe-maastoautoja – halpoja ja melko “rokovia” autoja, jotka usein menivät rikki ja mädäntyivät nopeasti.
Valmistaja ei saanut silloin hyvää imagoa, mutta sitten oli erittäin suosittuja H3 ja H5. Jälkimmäistä tarjotaan nyt jälleen ostettavaksi nimellä HAVAL H5.
Autot eivät ole taivaan korkeita, vaan ihan normaaleja, kilpailukykyisiä omalla tasollaan. Minulle oli sitäkin yllättävämpää tavata hyvin monitulkintainen Wingle.
Itse asiassa “4×4 Full Drive” –julkaisun toimittaja Alexander Evdokimov testasi sen täysin, mutta hän antoi minulle ystävällisesti mahdollisuuden ajaa.
Eli vaikutelmia.
Ulkoiset ovat hyviä. Kiinalaiset eivät tietenkään tehneet ilman kopioimista. Edessä – HiLux ja Tundra, sivu ja takana – taas Haylik.
Ja etuoven lasin aaltoviiva on selkeä tervehdys Fordin F-sarjalle.
Rehellisyyden vuoksi huomautamme, että Ford kopioi myös tämän ominaisuuden Kenworth-traktoreista))
Mutta kuka tämän nyt muistaa?
No, mitä tulee Great Walliin, ilmeisistä lainoista huolimatta sen ulkonäkö ei hylkää.
Lisäksi Wingle 7 näyttää erittäin kiinteältä, jotenkin aidolta, ei ole mitään “foilingin” tunnetta, mikä oli kiinalaisia autoja katsottaessa 10 vuotta sitten.
Ja vielä enemmän – tämä lava-auto ylittää kilpailijansa tavaratilan pituudessa! Hänellä on jo metri seitsemänkymmentä! Verrattuna HiLuxiin – puolitoista metriä.
Lähimmällä hintavihollisella UAZ Pickupilla ei ole edes puolitoista (Wingle 7:n hinta on 1 miljoona 750 tuhatta tavanomaista yksikköä, Ulyanovsk-malli kunnollisessa kokoonpanossa maksaa nyt suunnilleen saman, japanilaiset autot ovat paljon kalliimpia).
Tämä on todella tärkeää. Pieni tavaratilavuus on keskikokoisten avolava-autojen vitsaus. Kaikki eivät tarvitse isoja F-150- ja Tundra-koneita, ja ne ovat kalliita, ja pienempien luokan kuorma-autoissa on lyhyt runko.
Tässä Wingle voittaa selvästi! Ja myös sen tavaratila käsitellään säännöllisesti suojapinnoitteella, ei tarvitse kuluttaa rahaa inserttiin.
No se on hyvä!
Sama tunne säilyy hytissä laskeutuessa. Ei mitään yliluonnollista, mutta vanhojen kiinalaisten autojen räikeästi halpalelua ei löydy.
Audiojärjestelmäyksikkö on mielenkiintoisesti tehty. Näyttää siltä, että tämän auton kotimaassa on kosketusnäytöllä varustettuja versioita, mutta tämä vaihtoehto tuli meille:
Grafiikka viime vuosisadalta ja nappeja kierteillä, joihin pitää päästä käsin. Ainakin bluetooth on olemassa.
No, yleisesti ottaen mukavuus on melko keskinkertainen, tuolit ovat matalat ja ne ovat maalaismaisia, laskeutuvat ilman innostusta.
Mutta tässä on syytä huomata, että tämä on yleensä kaikkien tällaisten mikrofonien onnettomuus, en henkilökohtaisesti tuntenut oloni mukavaksi joko L200:ssa, Hiluxissa tai UAZ:ssa.
Great Wall -salonki ei tehty huonommin kuin muut, ja tästä voimme kehua.
Halu kehua katoaa kun lähdet ajamaan tällä autolla. Konepellin alla on 2,0 litran 100-vaihteinen turbodiesel.
Tämä näyttää olevan tärkeä etu verrattuna jo mainittuun pääkilpailijaan – UAZ:iin.
Mutta turbon viive on sellainen, että dieselmoottori ei ole ollenkaan tyytyväinen. Kunnes nostat nopeutta puoleentoista kahteentuhanteen, auto on yksinkertaisesti kuollut. Kyllä, sitten pickup, varma veto, mutta kokonaiskiihtyvyys satoihin on 20 sekuntia. Se on hirveän hidasta! Nykyiset UAZ-ajoneuvot ZMZ-Pro-moottorilla saavuttavat saman nopeuden 16 sekunnissa.
Toinen asia on talous. Wingle kuusivaihteisella mekaanikkopassilla mahtuu 8 litraan dieselpolttoainetta. Tosielämä lisää puolitoista litraa näihin lukuihin, mutta silti se käy hyvin. Myös kantavuus on kunnollinen – 975 kg. Täällä valmistaja hyvitetään, auto kestää hyvän painon, ja samalla kaikki sertifioitiin oikein, tämä nouto ei kuulu rahtirajoitusten piiriin.
Mutta mikä epäonnistuu – automaattivaihteiston puute. Mainitaanpa vielä UAZ – hänelläkin on jo konekivääri! Ja kaikki kilpailukykyiset japanilaiset ovat jo pitkään tarjonneet kuorma-autoja ilman kytkinpoljinta.
Paska on yksinkertaisesti kolossaalia, mitä mieltä ovat kiinalaiset toverit? Nyt on mahdotonta tuoda autoja ilman automaattivaihteistoa Venäjän markkinoille. Tämä on selkeä tie epäonnistumiseen!
No, suurin suru on käytös tien päällä. Wingle 7 on modernisoitu ulkoisesti, mutta säilyttänyt ehdottoman arkaaisen suunnitteluarkkitehtuurin – kukaan ei ole käyttänyt vääntötankoja edessä, jäykkiä monilehtisiä jousia takana.
Auto ei rulitsoi ollenkaan ja tärisee kaikki teräsrunko kaikista kolhuista. Ei ajamisen iloa ollenkaan.
Kyllä, se on hyötyajoneuvo, kyllä, se on kuorma-auto, mutta 2000-luvulla jopa hemmoteltu venäläinen ostaja vaatii edelleen alkeellista mukavuutta!
Tämä muuri voitaisiin kunnostaa off-roadissa, ikään kuin sille olisi edellytykset. Diesel, mekaniikka, ei-differentiaalinen razdatka vähennyksellä. Ja taka-ristiakselin tasauspyörästö on tukossa, mutta en vieläkään ymmärrä kuinka tarkasti. Valmistajan verkkosivustolla ei sanota ollenkaan mitään, verkossa mainitaan tietty itseesto, mutta minusta näytti, että siellä oli elektroninen jäljitelmä.
Testasimme joka tapauksessa Wingle 7:n käyttäytymistä vinosti ripustettuna, ja se ryömi. Vähän kaasua ja eteenpäin.
Mutta jouset sijaitsevat sillan alla, mikä on hyvä kuorma-autolle, mutta huono maastoautolle. Valtava akseliväli, paljon muovia edessä ja takana, ei viritysmarkkinoita… Jotenkin minusta ei näytä siltä, että tätä autoa vedetään massiivisesti off-roadiin.
Eikä ole ollenkaan selvää, mihin se vedetään. Tietty joukko ihmisiä saattaa pitää Great Wallia vaihtoehtona UAZ:lle, mutta Wingle 7:ssä ei ole tappavia valttikortteja, puutteita riittää.
Outo. Kiinalaiset ovat jo pitkään pystyneet laittamaan kilpailijat lapaluihin, tarjoten paljon etuja pienellä rahalla. Mutta näin ei ole.
