Nouveau Lexus LX : plus d’écrans, des caméras tout-terrain et une luxueuse version VIP
Quatre mois après les débuts du Toyota Land Cruiser 300, son parent de luxe, le SUV Lexus LX de quatrième génération, a fait sa première. En termes de technologie, Lexus a quelques différences avec Toyota.
La première génération de Lexus LX a vu le jour au milieu des années 90, depuis lors, le SUV de luxe s'est vendu à plus de 500 000 exemplaires dans le monde, dont 51 000, soit environ 10%, sont tombés sur le marché. Le Lexus LX est vendu un peu moins bien que le Land Cruiser associé (2875 et 4907 unités ont été vendues l'année dernière, respectivement), mais dans les grandes villes, on le trouve encore plus souvent que le Kruzak, car le Lexus a l'air plus représentatif, et il conduit, selon de nombreux propriétaires, plus confortable, tout en conservant tout le potentiel hors route du modèle Toyota d'origine.
Si le Toyota Land Cruiser 300 a déjà réussi à recevoir une partie des critiques des acheteurs potentiels pour son apparence trop bon enfant, alors le nouveau Lexus LX a conservé l'agressivité de son prédécesseur, même si en général les formes sont devenues légèrement plus arrondies avec dimensions extérieures pratiquement inchangées et le même empattement (2850 mm). La calandre gigantesque est plus volumineuse (tridimensionnelle) et semble plus massive que la précédente LX. Les feux arrière sont plus élaborés que ceux de la Toyota et sont reliés par un pont lumineux, tandis que les hublots “pointus” et l'arrière incliné rendent le profil Lexus plus dynamique que celui de la LC 300.
Il n'y a pas de surprises en termes de matériel: les solutions techniques clés et la plate-forme de châssis GA-F de la nouvelle Lexus LX sont les mêmes que celles du Toyota Land Cruiser 300, auquel nous avons consacré une longue revue séparée, et même la puissance les unités des deux SUV sont identiques. Il n'y a pas de moteurs V8 maintenant – seulement V6: un moteur à essence de 3,4 litres avec deux turbocompresseurs produit un maximum de 415 ch. et 650 Nm, diesel 3,3 litres – 300 ch et 700 Nm. Les deux moteurs sont couplés à une “automatique” hydromécanique à 10 vitesses. La version Offroad a des verrous sur les deux différentiels d'essieux transversaux.
Le Lexus LX, comme le Land Cruiser 300, a perdu 200 kg avec le changement de génération (y compris à cause des panneaux de carrosserie extérieurs en aluminium) et a reçu un cadre plus rigide, et le hayon est désormais monolithique au lieu d'un double battant. La principale différence technique entre Lexus et Toyota est la suspension AHC à jambes de force hydrauliques, qui dispose désormais de plus de réglages et d'options. Le LC 300, rappelons-le, est désormais proposé uniquement avec une suspension à ressort, bien que la version la plus tout-terrain du VX dispose de barres anti-roulis actives sur vérins hydrauliques.
Une autre différence fonctionnelle entre Lexus et Toyota réside dans les quatre caméras « tout-terrain » qui fournissent une image autour des roues et sous le plancher. Il est clair que lors de la conduite dans la boue, ils ne seront d'aucune utilité, mais lors de la conduite sur de grosses pierres, ils peuvent être une bonne aide pour le conducteur. La vie sur les routes goudronnées sera facilitée par le Lexus Safety System + assistants électroniques avec régulateur de vitesse adaptatif et aide à la direction d'urgence.
Et, bien sûr, Lexus a son propre design intérieur plus riche. Il y a deux écrans sur la console centrale, pas un: l'écran multimédia supérieur de 12,3 pouces et l'écran inférieur de 7 pouces, qui est responsable du microclimat et des paramètres de conduite. Un scanner d'empreintes digitales est intégré au bouton de démarrage du moteur pour identifier le conducteur et activer ses paramètres de voiture individuels (siège, rétroviseurs, climatisation, musique, etc.).
Le pack VIP supérieur offre deux sièges individuels dans la deuxième rangée avec de nombreux réglages et la possibilité d'incliner le dossier de 48 degrés. Le siège du passager avant peut être rabattu pour offrir jusqu'à 1 100 mm d'espace pour les jambes dans le “boss seat” et étendre un repose-pieds et un repose-mollet en plus. De plus, l'équipement VIP comprend des conduits d'air supplémentaires dans la deuxième rangée (plafond et central) et une commande tactile avec toutes sortes de réglages dans l'accoudoir central. Le système audio haut de gamme Mark Levinson comprend 25 haut-parleurs.
Quant à la troisième rangée, à en juger par les images, elle est devenue plus exiguë que celle du SUV de la génération précédente: auparavant, trois personnes pouvaient y tenir, il y avait suffisamment de largeur et le profil était plus volumineux, et maintenant il y en a strictement deux “chaises hautes” plates.
La nouvelle Lexus LX sera mise en vente au début de 2022 et, très probablement, sera nettement plus chère que son prédécesseur, qui coûte récemment 7,9 millions d'unités conventionnelles. Les prix du SUV de quatrième génération n'ont pas encore été annoncés, mais les concessionnaires proposent déjà des précommandes.