Parlons des pneus d’hiver

Sur le SUV presa SS-01

Nitto NT90W

Pneus SUV Nokian Hakkapeliitta C3

Pirelli Ice Zero en

Montre Toyo GSI-6

Yokohama iceGUARD G075

Les pneus d'hiver Arctic non cloutés pour VUS et multisegments doivent être choisis avec beaucoup de soin car ils doivent répondre à des attentes différentes, parfois contradictoires. Comment résoudre ce problème, ingénieurs et marketeurs?

Les pneus à friction non cloutés sont l'option la plus polyvalente pour la saison froide, en particulier lorsqu'il s'agit de voitures avec une perméabilité accrue (ou améliorée en raison de la garde au sol et de la géométrie). Ils sont souvent achetés pour ne pas dépendre des conditions météorologiques changeantes en automne et au printemps, souvent pour une petite chute de neige et du gel sous forme de dégel, et tout le monde n'aime pas cliquer sur des pointes sur de l'asphalte sec et se retrouver soudainement sur une glace route en “chaussures” d'été. Pourquoi le caoutchouc de friction est généralement fixé un peu plus tôt et clouté un peu plus tard.

En termes de caractéristiques d'adhérence, les pneus modernes non cloutés, bien qu'ils n'attrapent pas les dents du modèle, mais progressivement cet écart devient de moins en moins important. Si nous parlons de pneus de la même classe, mais il existe des exemples où le frottement des pneus haut de gamme dans un test comparatif a dépassé celui des pneus cloutés. Cependant, dans des conditions difficiles sur glace et même sur neige roulante, l'avantage des crampons est difficile à contester, et sur la neige, où beaucoup dépend du dessin de la bande de roulement, la règle est uniforme.

Parce que nous parlons de pneus tout-terrain, je voudrais mettre en garde ceux qui choisissent des pneus non cloutés uniquement par conviction que “le tout-terrain suffit”. Des sondages ont montré que certains clients croient encore à la magie de la transmission intégrale, qui elle-même est censée aider la voiture à rester sur la route. Cependant, les 4 roues motrices ne transmettent et ne distribuent que de manière optimale (surtout avec l'électronique “intelligente”) le couple, et la tenue de route est toujours dépendante de l'adhérence dans la taille de la zone de contact (selon la taille des roues) de votre côté ou d'une demi-feuille de papier standard., et il y a encore de l'espoir pour un composé de caoutchouc élastique, un motif de bande de roulement et de bons (dans certains cas) crampons.

La marque sud-asiatique s'est déjà imposée comme un fabricant de pneus relativement bon marché, mais de haute qualité et sûrs au cours de 12 ans de présence sur le marché actuel. SUV modèle SS-01 presa non cloutéselon les normes d'aujourd'hui, il est assez conservateur et rappelle certains modèles japonais d'il y a dix ans. Les pneus ont une conception directionnelle symétrique avec une large nervure centrale composée de petits blocs triangulaires. Les blocs jumeaux de la zone centrale et la disposition rectangulaire des blocs de la zone d'épaule sont renforcés avec de larges rainures entre eux – et presque pas de déflecteurs, de bandes et de fixations à la mode, augmentant la densité de la bande de roulement. Mais il y a des bords de préhension bidirectionnels et des profils négatifs impressionnants (c'est-à-dire beaucoup de rainures et de canaux). Cette combinaison fonctionne bien dans la neige profonde et la gadoue, et en général, dans de telles conditions, le pneu montre ses meilleurs atouts. Malgré les lamelles 3D autobloquantes, le dessin de la bande de roulement manque un peu de rigidité, par conséquent, lors du roulage, le bus montre une réaction de shadenfreude légèrement lubrifiée. En conséquence, la première impulsion naturelle a été de recommander ses clients réguliers à ces villes en tant que chauffeurs, quittant souvent la ville et se dirigeant constamment vers la datcha sur un chemin de terre couvert. Mais, en vous souvenant du passé de la neige de Moscou, ayez une idée claire de la manière dont le véhicule tout-terrain de presse SS-01 vous permettra de vous garer dans une congère ou une «bouillie» brune sur le bord de la route, puis aider librement ou surmonter facilement le tourisme intérieur longtemps non nettoyé.

Pneus Nitto NT90Woffert dans les tailles passager et SUV. Lors de la description des modèles de cette marque, nous avons constamment prêté attention à leur aspect lumineux non standard et le NT90W ne fait pas exception. Le motif de bande de roulement asymétrique diffère des modèles d'hiver peu fréquents de deux nervures centrales solides, et le motif de lamelles sur eux est différent, et en général, les zones intérieure et extérieure, dont la frontière passe par une fine rainure entre les nervures, diffèrent considérablement. Commençons par le caoutchouc. A l'intérieur, il est fait d'une matière ultra-souple pour combler les bosses de la route d'hiver, notamment sur le verglas. A l'extérieur, le mélange est “juste mou”, capable de maintenir une densité suffisante lors des manœuvres et des virages. La différence de conception est similaire aux lattes en zigzag: si la face interne de leurs éléments interpénétrants a une forme hémisphérique, à l'extérieur, elles ressemblent à des pyramides d'angle. L'objectif est le même – assurer le fonctionnement le plus efficace du couplage de bord à l'intérieur, malgré le fait que l'extérieur est nécessaire pour maintenir la stabilité de la bande de roulement pour la maniabilité et la stabilité. De plus, la composition du mélange comprend des particules de noyer microabrasif (Nous avons noté à plusieurs reprises cette technologie brevetée d'une société japonaise dans nos matériaux). Lutte contre l'aquaplaning Quatre larges canaux longitudinaux renforcés par des “étais” triangulaires en profondeur, qui rendent la bande de roulement stable dans le sens transversal, et en neige profonde jouent le rôle de carres de travail supplémentaires. Le pneu démontre une excellente capacité de cross-country dans la neige, se déplace en toute confiance sur la glace et se caractérise par de faibles niveaux de bruit. De plus, la composition du mélange comprend des particules de noyer microabrasif (Nous avons noté à plusieurs reprises cette technologie brevetée d'une société japonaise dans nos matériaux). Lutte contre l'aquaplaning Quatre larges canaux longitudinaux renforcés par des “étais” triangulaires en profondeur, qui rendent la bande de roulement stable dans le sens transversal, et en neige profonde jouent le rôle de carres de travail supplémentaires. Le pneu démontre une excellente capacité de cross-country dans la neige, se déplace en toute confiance sur la glace et se caractérise par de faibles niveaux de bruit. De plus, la composition du mélange comprend des particules de noyer microabrasif (Nous avons noté à plusieurs reprises cette technologie brevetée d'une société japonaise dans nos matériaux). Combat l'aquaplaning Quatre larges canaux longitudinaux renforcés par des “étais” triangulaires en profondeur, qui rendent la bande de roulement stable dans le sens transversal, et dans la neige profonde, ils jouent le rôle de bords de travail supplémentaires. Le pneu démontre une excellente capacité de cross-country dans la neige, se déplace en toute confiance sur la glace et se caractérise par un faible niveau de bruit. et dans la neige profonde, ils jouent le rôle de bords de travail supplémentaires. Le pneu démontre une excellente capacité de cross-country dans la neige, se déplace en toute confiance sur la glace et se caractérise par un faible niveau de bruit. et dans la neige profonde, ils jouent le rôle de bords de travail supplémentaires. Le pneu démontre une excellente capacité de cross-country dans la neige, se déplace en toute confiance sur la glace et se caractérise par un faible niveau de bruit.

Pneus non cloutés Nokian Hakkapeliitta SUV R3,extérieurement similaire à la version passager – le même motif de bande de roulement directionnel, dans lequel des blocs étroits sont reliés à la nervure centrale. On peut dire que la marque “Northern Christmas Trees” est devenue plus “moelleuse” et “étalée”, la modification SUV Edge est un peu plus large au niveau des épaules, il y a des protubérances longitudinales supplémentaires pour une meilleure adhérence. Différences plutôt invisibles: ce sont des flancs durables avec l'ajout de fibre d'aramide, des couches supplémentaires et un composé de caoutchouc plus dur. La configuration de la bande de roulement est l'une des plus difficiles du segment hiver, et afin d'allier douceur et élasticité au contact de la route avec rigidité (c'est-à-dire déflexion minimale lorsque la jante oscille autour de l'aire de contact). Tout d'abord, la bande de roulement extérieure gauche souple sur la surface, avec un caoutchouc plus dense en dessous. Dans la partie centrale de la lamelle, elle coupe d'un bord à l'autre sans se bloquer, laissant les ponts intacts, la zone de l'épaule de chaque lamelle ne s'enfonce pas profondément dans une coupe continue, et quelques crevasses étroites ressemblant à des peignes en coupe transversale (à ne pas mentionner tous les ponts et passerelles entre blocs). Les tests sur le bus ont rappelé une excellente maniabilité dans la neige, où un rôle particulier est joué par l'aide de la prise de neige “activateurs” des lamelles dans la zone des épaules et des “griffes à neige” – éléments de connexion supplémentaires dans les canaux. Le caoutchouc très confiant se sent sur la glace, surtout lors de l'accélération. Ici, il s'est avéré bien testé sur le modèle de solution précédent – les particules cryogéniques pointues micro-abrasives respectueuses de l'environnement Crystal 3. Le verdict est simple: l'un des meilleurs pneus du segment. Mais le prix est correct aussi. la zone d'épaule de chaque lamelle ne pénètre pas profondément dans une coupe continue, et quelques crevasses étroites ressemblant à des peignes en coupe transversale (sans parler de tous les ponts et ponts entre les blocs). Les tests sur le bus ont rappelé une excellente maniabilité dans la neige, où un rôle particulier est joué par l'aide de la prise de neige “activateurs” des lamelles dans la zone des épaules et des “griffes à neige” – éléments de connexion supplémentaires dans les canaux. Le caoutchouc très confiant se sent sur la glace, surtout lors de l'accélération. Ici, il s'est avéré bien testé sur le modèle de solution précédent – les particules cryogéniques pointues micro-abrasives respectueuses de l'environnement Crystal 3. Le verdict est simple: l'un des meilleurs pneus du segment. Mais le prix est correct aussi. la zone d'épaule de chaque lamelle ne pénètre pas profondément dans une coupe continue, et quelques crevasses étroites ressemblant à des peignes en coupe transversale (sans parler de tous les ponts et ponts entre les blocs). Les tests sur le bus ont rappelé une excellente maniabilité dans la neige, où un rôle particulier est joué par l'aide de la prise de neige “activateurs” des lamelles dans la zone des épaules et des “griffes à neige” – éléments de connexion supplémentaires dans les canaux. Le caoutchouc très confiant se sent sur la glace, surtout lors de l'accélération. Ici, il s'est avéré bien testé sur le modèle de solution précédent – les particules cryogéniques pointues micro-abrasives respectueuses de l'environnement Crystal 3. Le verdict est simple: l'un des meilleurs pneus du segment. Mais le prix est correct aussi. Les tests sur le bus ont rappelé une excellente maniabilité dans la neige, où un rôle particulier est joué par l'aide de la prise de neige “activateurs” des lamelles dans la zone des épaules et des “griffes à neige” – éléments de connexion supplémentaires dans les canaux. Le caoutchouc très confiant se sent sur la glace, surtout lors de l'accélération. Ici, il s'est avéré bien testé sur le modèle de solution précédent – les particules cryogéniques pointues micro-abrasives respectueuses de l'environnement Crystal 3. Le verdict est simple: l'un des meilleurs pneus du segment. Mais le prix est correct aussi. Les tests sur le bus ont rappelé une excellente maniabilité dans la neige, où un rôle particulier est joué par l'aide de la prise de neige “activateurs” des lamelles dans la zone des épaules et des “griffes à neige” – éléments de connexion supplémentaires dans les canaux. Le caoutchouc très confiant se sent sur la glace, surtout lors de l'accélération. Ici, il s'est avéré bien testé sur le modèle de solution précédent – les particules cryogéniques pointues micro-abrasives respectueuses de l'environnement Crystal 3. Le verdict est simple: l'un des meilleurs pneus du segment. Mais le prix est correct aussi. Le verdict est simple: un des meilleurs pneus du segment. Mais le prix est correct aussi. Le verdict est simple: un des meilleurs pneus du segment. Mais le prix est correct aussi.

Pneus à friction Pirelli Ice Zero frsous le même nom est produit pour les voitures particulières et les modèles SUV. Bien sûr, la société a dédié les pneus tout-terrain de la gamme tout-terrain Scorpio – en particulier l'hiver réussi du Scorpio, qui, bien qu'il se sente confiant sur la couverture hivernale, se concentre toujours sur les zones sans fortes gelées. Et dans le créneau de la glace arctique zéro fr complète idéologiquement les nouveaux pneus cloutés Scorpion glace zéro 2, où les clients exigeants attendent du caoutchouc non seulement des performances de conduite élevées, mais également un confort décent. La bande de roulement symétrique directionnelle a des zones d'épaule et centrales bien définies, le motif général de leurs blocs est disposé en étroit, convergeant au centre de la «tique», ainsi que de nombreuses lamelles transversales en zigzag, offre une bonne adhérence longitudinale et, par conséquent, accélération et freinage élevés. Pour lutter contre le curseur aider de nombreux canaux inclinés, et de multiples rainures latérales longitudinales sur la surface des blocs, bien qu'ils soient principalement destinés à l'élimination rapide d'une microcouche d'eau. La conception de la carcasse offre une zone de contact plate et large. Curieusement, lors de la première présentation internationale de ce bus, nous avons été très impressionnés par le comportement confiant et téméraire sur chaussée sèche, où la glace zéro fr semblait prête à rivaliser avec les modèles d'hiver, pour les régions plus chaudes. Cependant, lors de tests sur la neige et la glace, les pneus ont montré un comportement stable et prévisible, d'excellentes performances de voitures puissantes au caractère sportif. La conception de la carcasse offre une zone de contact plate et large. Curieusement, lors de la première présentation internationale de ce bus, nous avons été très impressionnés par le comportement confiant et téméraire sur chaussée sèche, où la glace zéro fr semblait prête à rivaliser avec les modèles d'hiver, pour les régions plus chaudes. Cependant, lors de tests sur la neige et la glace, les pneus ont montré un comportement stable et prévisible, d'excellentes performances de voitures puissantes au caractère sportif. La conception de la carcasse offre une zone de contact plate et large. Curieusement, lors de la première présentation internationale de ce bus, nous avons été très impressionnés par le comportement confiant et téméraire sur chaussée sèche, où la glace zéro fr semblait prête à rivaliser avec les modèles d'hiver, pour les régions plus chaudes. Cependant, lors de tests sur la neige et la glace, les pneus ont montré un comportement stable et prévisible, d'excellentes performances de voitures puissantes au caractère sportif.

Pneus neufs Pro SUV modifiés (sous un indice LS séparé) Montre Toyo GSI-6dites-nous ce qu'on appelle à l'avance, car bien qu'elle ait été officiellement introduite récemment, mais contrairement aux voitures particulières, la modification n'est pas vendue dans la saison en cours et la prochaine. La version de base pour une large gamme de véhicules de tourisme et HP pour les voitures puissantes à grande vitesse, la modification LS a une conception spéciale qui prend en compte le poids et le centre de gravité des croisements, en particulier une double couche de carcasse dans le flanc région. La sixième génération de gammes de pneus à friction à respecter est devenue plus “européenne”, de l'arrivée sur les terrains d'entraînement scandinaves à la réponse flexible et intuitive de la direction. Dans le nouveau modèle, les développeurs ont pour la première fois essayé de combiner l'élasticité et la résistance élevées du composé de caoutchouc avec une densité de bande de roulement importante. En plus des microparticules de coquille de noix et de poudre de charbon de bambou absorbantes de la marque bien connue, nous utilisons ici la technologie nanobalance, où le polymère spécial améliore la dispersion de la silice et renforce les liaisons moléculaires. Un grand nombre de blocs de bande de roulement de “griffes à neige” augmentées “accessoires” triangulaires dans les canaux et les blocs de la zone centrale sont doublés, c'est-à-dire qu'il existe des attaches communes. La nervure centrale a des pattes dentelées qui agissent comme des bords de préhension et un soutien supplémentaire sous des charges latérales. En mouvement, le pneu présente une très bonne réponse de la direction et une stabilité latérale de sa catégorie, même sur de la glace glissante, ainsi qu'une accélération et un freinage sûrs. Il s'est avéré que la fiabilité et la sécurité des Japonais ont réussi à ajouter du plaisir de conduite.

Lancés sur notre marché il y a deux ans, les pneus iceGUARD G075 Yokohamaa remplacé le modèle d'indice G073 (qui, cependant, n'était pas pressé d'abandonner les ventes). Non seulement technologique, mais aussi idéologique change: si G073 est attribué à la série Geolandar pour SUV, alors G075 pour la première fois dans l'histoire de l'entreprise a reçu le nom de «glace», qui n'était auparavant utilisé que pour les voitures. Comme son prédécesseur, le G075 est doté d'un motif directionnel avec une nervure centrale solide, mais la quantité de bord de jonction est considérablement augmentée par des protubérances de bloc en zigzag et, par conséquent, des rainures de même forme. Le corps lui-même est plus large au milieu, augmentant la zone de contact, et a également des rainures de connexion croisée supplémentaires. Les lamelles tridimensionnelles augmentent la rigidité du bloc et aident également la surface d'appui à être plus serrée près de la route et à se déformer moins. Le composé de caoutchouc est fabriqué à l'aide d'une technologie brevetée, qui associe des micro-bulles évacuant l'humidité et des composants absorbants. La nature du bus est sensiblement différente de son prédécesseur. Tout d'abord, les tests que nous avons notés ont été une adhérence latérale accrue sur la neige, la glace et l'asphalte, et avec elle, la maniabilité s'est considérablement améliorée. Dynamique d'accélération et de freinage impressionnante (lente, 23% de mieux que la G073). En plus d'une excellente flottaison dans la neige et d'une adhérence sur glace, le pneu a acquis un caractère de jeu, et il peut être recommandé aux propriétaires de SUV classiques et aux propriétaires de crossovers avec une bonne tenue de route, une bonne plage dimensionnelle le permet. En général, nous avons une bonne option en termes de prix et de fonctionnalités. cette adhérence latérale accrue sur la neige, la glace et l'asphalte, et en même temps la maniabilité s'est considérablement améliorée. Dynamique d'accélération et de freinage impressionnante (lente, 23% de mieux que la G073). En plus d'une excellente flottaison dans la neige et d'une adhérence sur glace, le pneu a acquis un caractère de jeu, et il peut être recommandé aux propriétaires de SUV classiques et aux propriétaires de crossovers avec une bonne tenue de route, une bonne plage dimensionnelle le permet. En général, nous avons une bonne option en termes de prix et de fonctionnalités. cette adhérence latérale accrue sur la neige, la glace et l'asphalte, et en même temps la maniabilité s'est considérablement améliorée. Dynamique d'accélération et de freinage impressionnante (lente, 23% de mieux que la G073). En plus d'une excellente flottaison dans la neige et d'une adhérence sur glace, le pneu a acquis un caractère de jeu, et il peut être recommandé aux propriétaires de SUV classiques et aux propriétaires de crossovers avec une bonne tenue de route, une bonne plage dimensionnelle le permet. En général, nous avons une bonne option en termes de prix et de fonctionnalités. et il peut être recommandé pour les propriétaires de SUV classiques et les propriétaires de crossovers avec une bonne tenue de route, une bonne gamme de taille le permet. En général, nous avons une bonne option en termes de prix et de fonctionnalités. et il peut être recommandé pour les propriétaires de SUV classiques et les propriétaires de crossovers avec une bonne tenue de route, une bonne gamme de taille le permet. En général, nous avons une bonne option en termes de prix et de fonctionnalités.