Renault Megane E-Tech Electric : batterie fine, autonomie modeste, ressemble à un crossover
Renault a présenté au salon de l'automobile de Munich une nouveauté très importante pour le marché européen – une berline Megane de nouvelle génération avec une centrale électrique. Un design spectaculaire et une électronique moderne cachent un rembourrage technique plutôt ordinaire.
De nombreux médias occidentaux ont surnommé la Renault Megane E-Tech Electric un crossover, bien qu'il n'y ait pas une telle définition dans le communiqué de presse officiel. Mais de grandes roues de 20 pouces (18 pouces à la base), une taille visuellement haute, une doublure en plastique sur les passages de roue et des porte-à-faux courts évoquent vraiment des associations avec un crossover. La Mégane E-Tech Electric est basée sur la plate-forme modulaire CMF-EV, qui comprend la transmission intégrale, mais la berline ne l'a pas (uniquement celle à l'avant) – Renault n'a pas encore de véritable crossover sur cette plate-forme.
Avec une longueur hors tout de 4,21 m, la Mégane E-Tech Electrique pourrait être classée dans la catégorie des sous-compactes de classe B, mais le large empattement (2,70 m) permet tout de même de la considérer comme un modèle de classe C, à l'instar de sa principale concurrente, la ID Volkswagen 3. Cette dernière a d'ailleurs récemment ravi le titre de voiture électrique la plus vendue en Europe à Renault Zoé. La mission de Mégane E-Tech Electric est de redonner à la marque Renault la première place du segment “vert”.
Megane E-Tech Electric dispose de deux centrales. Le premier est un moteur électrique d'un rendement de 96 kW (130 ch) et 250 Nm associé à une batterie de 40 kWh (réserve de puissance sur une seule charge – jusqu'à 300 km sur le cycle WLTP). Le second est un moteur électrique qui produit un maximum de 160 kW (218 ch) et 300 Nm, plus une batterie de 60 kWh (réserve de marche – jusqu'à 470 km). La Volkswagen ID.3 a plus d'options de batterie: 45, 58 et 77 kWh (réserve de marche – 330, 420 et 550 km, respectivement). La Mégane E-Tech Electric de 218 chevaux accélère à 100 km/h en 7,4 secondes, la vitesse maximale est limitée électroniquement à 160 km/h. Poids à vide – 1624 kg. Poids autorisé de la remorque tractée – 900 kg.
L'aménagement de la Mégane E-Tech Electric n'est pas des plus évolutifs (comme, d'ailleurs, de la VW ID.3): le module de puissance occupait tout le compartiment moteur, ne laissant pas de place pour un coffre supplémentaire. Le volume du coffre principal est petit – 440 litres, et le bord inférieur de l'ouverture du hayon est un peu haut. Le câble de charge est stocké sous terre, donc si le coffre est jonché d'objets, il faudra le décharger avant de recharger la voiture électrique. La puissance de charge maximale est de 130 kW. La suspension arrière indépendante multibras et la crémaillère de direction classique au lieu de la commande filaire du segment EV à la mode promettent une bonne maniabilité dans les meilleures traditions européennes. L'intensité du freinage régénératif peut être ajustée, le niveau maximum 3 vous permet de contrôler la dynamique en une seule pédale sans recourir à la pédale de frein.
L'un des principaux avantages de sa nouveauté, Renault considère une batterie mince d'une épaisseur de seulement 110 mm au sol – disent-ils, cela a permis de rendre l'intérieur aussi spacieux que possible. Le panneau avant – avec un affichage à deux écrans: le côté gauche (12,3 pouces) – tableau de bord, à droite (9 ou 12 pouces) – multimédia. Les touches extérieures à ces écrans ne sont pas tactiles, comme sur la VW ID.3, mais physiques, et en termes d'ergonomie et de sécurité active, c'est très bien. Le système d'exploitation OpenR Link avec mises à jour en direct est basé sur Android. Déjà dans la base de données, il y a beaucoup d'assistants de conduite électroniques modernes et un système audio Arkamys de haute qualité (les meilleures versions ont plus de statut Harman Kardon). Dans la garniture intérieure, les matériaux recyclés sont largement utilisés, le volume total des tiroirs et des étagères pour les petits objets est de 30 litres.
La Mégane E-Tech Electric sera produite à l'usine Renault de Douai, en France, et les batteries seront fournies par la société sud-coréenne LG Chem. La propre batterie Gigafactory ici à Douai ne fonctionnera qu'en 2024. Le début des ventes de la Mégane électrique est prévu pour février prochain, alors que les Mégane essence, diesel et hybride de quatrième génération restent en service, personne ne va encore les retirer de la production.