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SUV Toyota Raize : un système hybride, comme Nissan, et d’autres nouveautés

Last updated Avr 20, 2022

Avec le multisegment Toyota, son frère Daihatsu a reçu une version hybride, et les deux modèles ont également un nouveau moteur de base.

Les crossovers jumeaux Toyota Raize et Daihatsu Rocky de 3995 mm ont fait leurs débuts au Japon fin 2019, et jusqu'à présent, les deux étaient exclusivement disponibles avec des triples turbos. D'ailleurs, pour la maison mère Toyota, le modèle s'est avéré être un succès: selon les médias locaux, en 2020, Raize, qui ouvre la ligne transversale de la marque, s'est vendu à 126 038 exemplaires. Rocky a eu moins de succès l'an dernier, avec 31 153 clients au Japon. Les deux sociétés ont annoncé l'élargissement de la gamme.

Plus important encore, les SUV sont proposés avec un nouveau système hybride e-Smart similaire à l'e-Power de Nissan. La particularité du système est que le moteur à combustion interne n'est pas relié aux roues motrices, il ne fonctionne que comme générateur pour recharger la batterie, et les roues tournent à partir du moteur électrique.

Les Raize e-Smart et Rocky e-Smart sont équipés d'un nouveau moteur trois cylindres atmosphérique WA-VEX 1.2 (82 ch, 105 Nm), d'une batterie Li-Ion de 4,3 Ah située sous les sièges arrière, et de l'électrique moteur entraîne les roues avant 106 cv (170 Nm). De plus, les hybrides Toyota Raize et Daihatsu Rocky sont équipés d'un mode Smart-Pedal (activé par un bouton séparé), qui vous permet de contrôler l'accélération et la décélération uniquement à l'aide de la pédale d'accélérateur (pédale électronique Nissan). Le volume du réservoir d'essence pour ces SUV est légèrement réduit – 33 litres au lieu de 36 litres pour les voitures standard. Le Raize/Rocky e-Smart revendique une consommation moyenne de 3,6L/100km sur le cycle WLTC.

Toyota Raize e-Smart

Il y a aussi d'autres nouvelles. Ainsi, les multisegments à traction avant «traditionnels» sont désormais équipés de la «troïka» atmosphérique WA-VE 1.2, qui produit 87 ch et 113 Nm (sa version est le moteur WA-VEX). Le moteur turbo 1KR-VET 1.0 (98 ch, 140 Nm) est resté en service, mais n'a été installé que sur les Raize et Rocky à traction intégrale. Les multisegments à essence sont toujours équipés de Daihatsu D-CVT. Pour la nouvelle année modèle, les voitures disposent également d'un frein de stationnement électrique. Et enfin, désormais, tous les niveaux de finition disposent d'un ensemble de systèmes de sécurité Smart Assist, dont un système de freinage automatique (avec détection des piétons, qui fonctionne désormais la nuit) et un régulateur de vitesse adaptatif.

Daihatsu Rocky e-Smart

La Toyota Raize “traditionnelle” coûte à partir de 1 707 000 yens (environ 1 070 000 unités conventionnelles au taux de change actuel), Daihatsu Rocky – à partir de 1 667 000 yens (1 045 000 roubles). Le coût du crossover hybride Toyota sera d'au moins 2 163 000 yens (1 356 000 unités conventionnelles), Rocky e-Smart – à partir de 2 116 000 yens (1 327 000 unités conventionnelles).

Pendant ce temps, les crossovers Toyota et Daihatsu ont un autre frère – Perodua Ativa, ce modèle est destiné à la Malaisie (Perodua est une marque malaisienne, ses actions appartiennent à Daihatsu). On ne sait pas encore si Ativa recevra le système e-Smart.