3 camioncini giapponesi affidabili per lavoro, edilizia e fuoristrada

Ho già scritto molto sui SUV. E riguardo al cattivo e al buono, vediamo ora cosa puoi comprare se hai bisogno di un cavallo di battaglia per l'edilizia o qualche altro lavoro, pesca, caccia e solo per il villaggio, in cui ci sono strade sterrate invece di strade per 9 mesi all'anno.

I pickup in questo caso si adattano perfettamente. Sono più economici dei SUV, robusti, robusti. In generale, ciò di cui hai bisogno. Ecco cosa suggerisco.

Nissan NP300

Trazione integrale, telaio, diesel, meccanica, fila di abbassamento. Questo è uno dei camioncini più utilitari sul mercato. Non era raro che i proprietari acquistassero le versioni più economiche anche senza aria condizionata. Sul mercato secondario, il prezzo medio dell'NP300 è ora di 637.000 unità convenzionali. Ci sono auto sul mercato dal 2008 al 2015. Puoi guardare un'auto di dieci anni con oltre 500.000.

I punti più vulnerabili in termini di corrosione: telaio del parabrezza, tetto e bordo del cofano. Vale la pena prestare attenzione al bagagliaio. Se non c'è inserto in plastica o rivestimento protettivo, ci saranno sicuramente molti graffi profondi con ruggine all'interno. Naturalmente, è necessario prestare attenzione al telaio e alle saldature. Se l'auto non è anticorrosiva, la corrosione appare dopo 6-8 anni (le auto più vecchie sul mercato hanno già 12 anni).

L'interno dell'auto, ovviamente, è il più semplice con riferimenti nemmeno agli anni '90, ma agli anni '80. La plastica è economica, il sedile posteriore, come tutti i pickup, è basso, verticale, c'è poco spazio per le gambe – se acquisti un'auto non solo per lavoro, ma anche per la tua famiglia, tienilo a mente.

C'è un solo motore: un motore diesel YD25 da 2,5 litri con una potenza di 133 CV. È affidabile e allatta con calma almeno 350 mila chilometri, tuttavia può essere ucciso molto più velocemente dal surriscaldamento se non si monitora il livello del liquido di raffreddamento. La testata in alluminio è quasi istantaneamente ricoperta di crepe (30-80 mila unità convenzionali). Il turbocompressore può guastarsi solo dopo 150 mila chilometri, ma spesso funziona tanto quanto il motore stesso. Nella tempistica – una catena. In breve, il motore è buono, vecchia scuola giapponese.

Fino al 2010 è stata installata una pompa del carburante ad alta pressione a controllo elettronico e dopo il sistema Common Rail. Con il secondo è tutto chiaro, non gli piace quando versano dei bodyagi nella vasca. Ma neanche il primo è un regalo, i problemi possono riguardare sia la parte elettronica che quella meccanica. Per fortuna tutto viene curato.

La meccanica funziona senza lamentele da qualche parte intorno ai 300 mila, la frizione deve essere sostituita dopo circa 150 mila chilometri e i sincronizzatori si avvicinano a 200-250 mila km.

La trazione integrale è cablata senza sorprese, basta iniettare regolarmente la connessione scanalata del cardano anteriore. Al posteriore è presente un differenziale autobloccante.

Non c'è praticamente nulla da rompere nel telaio. Sospensione anteriore indipendente con barre di torsione, ponte continuo posteriore su balestre. Controlla regolarmente le condizioni degli elastici e il gioco è fatto.

L'altezza da terra è di circa 240 mm nello stato scarico, l'abilità di fondo è buona, l'abilità geometrica di fondo è eccellente per gli standard di raccolta. L'auto nel suo insieme è molto affidabile per gli standard moderni, quasi tutto ciò che può essere danneggiato è nascosto all'interno del telaio, la manutenzione dell'auto è economica, i pezzi di ricambio sono disponibili.

Mazda BT-50

Questa macchina ha un fratello gemello: la Ford Ranger, le auto differiscono solo per le targhette, quindi quando parlo dei giapponesi, intendo anche l'americano.

Mazda ha venduto il pickup BT-50 di recente dal 2007 al 2011 (Ford un anno in più) e ha dimostrato di essere un cavallo di battaglia semplice e affidabile. Il prezzo medio per i pickup è di 660 mila unità convenzionali, ma puoi trovare buone opzioni per poco più di 500.

Lo schema schematico della vettura è tradizionale: telaio, sospensione posteriore dipendente da balestre, barra di torsione anteriore indipendente, carrozzeria separata, interni angusti, motore diesel sotto il cofano, meccanica e part-time con riduttore. Non c'erano fronzoli nella configurazione delle auto, tranne per il fatto che Mazda offriva già 4 airbag nella base, il che è semplicemente chic per un camioncino.

La qualità degli interni è buona, la plastica è economica, gli piace consumarsi e graffiarsi, ma tutto si adatta bene, potrebbero non esserci scricchiolii anche con l'età. Tuttavia, non puoi chiamare un'auto spaziosa. La schiena non è angusta tranne che per i bambini.

Strutturalmente, il BT-50 è concepito con un ampio margine di sicurezza, un telaio potente e un corpo che resiste bene alla corrosione, una sospensione quasi eterna e molle quasi impossibili da rompere. I guasti meccanici dei pickup non sono peculiari. Coloro che rompono la sospensione BT-50 e Ranger possono ricevere una medaglia per la perseveranza.

Per quanto riguarda il motore e il cambio (non hanno alternative ultimamente), entrambi sono molto affidabili, anche se ci sono alcuni “ma”. Motore diesel da 2,5 litri con 143 CV ama bere solo carburante diesel selezionato. Dal carburante di bassa qualità, puoi arrivare alla riparazione di iniettori e pompe del carburante ad alta pressione, tuttavia, con un solo riempimento, non è chiaro cosa, puoi cavartela con il lavaggio. I driver attivi possono guastarsi in anticipo sulla turbina. Ma il surriscaldamento, nonostante la testa del blocco in alluminio e il blocco in ghisa, non è caratteristico del motore. C'è una cinghia nella trasmissione della distribuzione e deve essere cambiata ogni 80.000 km.

Il cambio va e viene, basta cambiare la frizione ogni 150.000 km. Tuttavia, a volte è necessario sostituire la molla del selettore del cambio. Se non viene cambiato in tempo, il primo e il secondo smetteranno di attaccarsi. Soprattutto per quanto riguarda il pre-styling delle auto, nel 2008 è stato potenziato. Infatti, anche il pendolo dello sterzo è un materiale di consumo. Sembra essere azionato da un verme, come i camion, ma la sua forza è come quella di un'autovettura.

Tuttavia, Mazda è molto affidabile. Soprattutto se lo gestisci con cura. L'unico inconveniente sono i pezzi di ricambio originali molto costosi, poiché ci sono molti sostituti che sono due o anche tre volte più economici. Tuttavia, il costo elevato ripaga l'affidabilità.

Per quanto riguarda le prestazioni fuoristrada di Mazda, non sono Dio sa cosa. L'altezza da terra è solo leggermente superiore a 200 mm. In generale, puoi vedere una Mazda convertita in Off-road molto meno spesso della stessa Nissan o Mitsubishi, di cui parleremo solo ora.

Mitsubishi L200

Un altro pickup giapponese. Ci sono più L200 sul mercato di altri. Per molto tempo è stato il camioncino più venduto nel nostro paese, inoltre la sua vita del trasportatore è stata lunga – quasi 10 anni (dal 2006 al 2015). Il restyling è del 2013 e le vetture degli ultimi anni di produzione sono più spaziose, perché le loro fiancate sono più alte di 6 cm e la lunghezza del piano di carico è più lunga di 18 cm.

Il prezzo medio per L200 è di 800.000 unità condizionali. 11-lenie può essere acquistato per circa 650 mila. Ma devi fare attenzione quando acquisti, perché l'L200 è stato acquistato volontariamente dai rivenditori delle aziende, hanno ricevuto un TCP pulito, un chilometraggio contorto e lo hanno venduto come se da sotto di loro stessi.

Vale la pena prestare attenzione alla configurazione, perché il database non aveva nemmeno l'ABS, e il top non era un classico part-time, ma il sistema SuperSelect, come Pajero e Pajero Sport. Con una tale trasmissione, puoi guidare la trazione integrale anche in condizioni di asciutto. Ha un blocco interasse e una marcia bassa. Tuttavia, il classico fuoristrada Part-time non è peggiore in termini di capacità di fondo.

Il VIN è stampato nel passaruota posteriore destro, quindi controlla da lì. Se il numero è illeggibile, preparati al fatto che l'auto verrà inviata per l'esame al momento della registrazione. Oltre al telaio, il bordo del coperchio e del cofano, il telaio del parabrezza, la piattaforma di carico (se non protetta) e il serbatoio del carburante (circa 35.000 unità convenzionali) soffrono molto spesso di corrosione. E anche il fondo. Se non c'era anticorrosivo, allora può essere tutto coperto di funghi.

Salon L200 è economico e non molto resistente. Anche l'impianto elettrico non è la principale carta vincente del pickup, fortunatamente non ci sono sistemi elettronici complessi nell'auto e spesso i problemi derivano da uno scarso contatto nella scatola dei fusibili.

Ufficialmente, ultimamente sono state vendute solo auto diesel, ma anche auto a benzina sono state introdotte secondo schemi grigi: non dovresti aver paura di loro, con un buon servizio percorrono mezzo milione di chilometri.

Il turbodiesel da 2,5 litri (136 CV) fa risalire la sua discendenza alla prima generazione di Pajero, quindi non c'è niente di speciale da rompere. Con la meccanica, questa potenza è sufficiente, ma con un cambio automatico a 4 velocità, guida a malapena. Dopo il restyling, è apparso un potenziato fino a 178 CV. e il quinto stadio è stato aggiunto alla macchina.

A entrambi i motori non piace il surriscaldamento, che minaccia di crepe nella testata e nel blocco cilindri. Inoltre, sono piuttosto esigenti riguardo al carburante. I costosi iniettori common rail di solito percorrono 150 mila km e la valvola USR si intasa due volte più presto, se non lasci bruciare l'auto sull'autostrada e vomiti tutto il tempo negli ingorghi.

Automatic L200 è uno sviluppo congiunto di Mitsubishi e Hyundai-Kia. Non sono troppo veloci, ma sono estremamente tenaci e percorrono 500-600 mila chilometri fino a quando non sono completamente consumati, anche con un uso intenso. La meccanica non è meno affidabile, ma non dobbiamo dimenticare di cambiare l'olio nella scatola abbastanza spesso, una volta ogni 45.000 km.

Non ci sono lamentele sulla trazione integrale part-time, è collegata rigidamente senza differenziale centrale, come su una UAZ, ma la sopravvivenza del sistema SuperSelect dipende dall'anno di produzione dell'auto. Fino al 2010 è stato abbastanza delicato, i guasti iniziano anche prima dei 100 mila km, dopo il 2010 le cose sono migliorate molto con l'affidabilità e il sistema stesso è più semplice. Indipendentemente dal tipo di trasmissione, non bisogna dimenticare di iniettare la croce cardanica.

In generale la sospensione è molto affidabile, dovrai acquistare principalmente elastici, ma sono economici. E se non vai fuoristrada, la sospensione può essere definita eterna nei tempi moderni. Tuttavia, bisogna tenere conto del fatto che per la città l'auto può essere molto dura, poiché è stata progettata per grandi carichi e fuoristrada. Vorrei guidare prima dell'acquisto per valutare il grado di disagio per i passeggeri posteriori.

Nelle mani di un proprietario attento, l'L200 durerà a lungo e praticamente senza guasti. L'unica domanda è se il precedente proprietario fosse tale o meno. La macchina stessa è affidabile, ma, ovviamente, puoi ucciderlo. Inoltre la L200 ha un'immagine off-road e l'auto può essere molto stanca, quindi la scelta va attribuita alla mente e alla professionalità.

Non consiglierei di acquistare pickup preparati per il fuoristrada con pneumatici malvagi, sospensioni sollevate e così via: possono portare sorprese da dove non si aspettavano. Tuttavia, questo vale per tutti i pickup e SUV.

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Naturalmente, queste non sono tutte le opzioni. C'è anche il cinese Great Wall Wingle, UAZ Pickup domestico, Ford Ranger (doppio Mazda BT-50), SsangYong Actyon Sports, Toyota Hilux. L'unica cosa che devi imparare quando acquisti un camioncino è che non devi comprarlo al posto di un SUV – i camioncini non hanno interni spaziosi, un bagagliaio sulla strada, il comfort è al livello di un Gazelle, è affollata nella parte posteriore, ci sono almeno opzioni, e anche fuoristrada non hanno le migliori capacità di cross-country a causa della base lunga, del grande sbalzo posteriore e della quasi totale assenza di assistenti elettronici. Inoltre, l'asse posteriore non è carico, l'articolazione del ponte con molle corte spesse è piccola. Tuttavia, i pickup sono macchine il più semplici possibile per le esigenze di lavoro.