3 camionetas japonesas confiables para el trabajo, la construcción y todoterreno

Ya he escrito bastante sobre los SUV. Y sobre lo malo y lo bueno, veamos ahora qué puedes comprar si necesitas un caballo de batalla para la construcción o algún otro trabajo, pesca, caza y solo para el pueblo, en el que hay caminos todoterreno severos en lugar de caminos para 9 meses al año.

Las pastillas en este caso encajan perfectamente. Son más baratos que los SUV, resistentes, fuertes. En general, lo que necesitas. Esto es lo que sugiero.

Nissan NP300

Tracción en las cuatro ruedas, chasis, diesel, mecánica, fila de descenso. Esta es una de las camionetas pickup más utilitarias del mercado. No era raro que los propietarios compraran las versiones más baratas incluso sin aire acondicionado. En el mercado secundario, el precio medio del NP300 es ahora de 637.000 unidades convencionales. Hay coches en el mercado desde 2008 hasta 2015. Puedes ver un auto de diez años con más de 500,000.

Los lugares más vulnerables en términos de corrosión: marco del parabrisas, techo y borde del capó. Vale la pena prestar atención al compartimiento de carga. Si no hay un inserto de plástico o una capa protectora, seguramente habrá muchos rasguños profundos con óxido en el interior. Por supuesto, debe prestar atención al marco y las soldaduras. Si el automóvil no es anticorrosivo, la corrosión aparece allí después de 6-8 años (los automóviles más antiguos en el mercado ya tienen 12 años).

El interior del coche, por supuesto, es de lo más sencillo con referencias ni siquiera a los 90, sino a los 80. El plástico es barato, el asiento trasero, como todas las camionetas, es bajo, vertical, hay poco espacio para las piernas, si compra un automóvil no solo para el trabajo, sino también para su familia, tenga esto en cuenta.

Solo hay un motor: un motor diesel YD25 de 2.5 litros con una potencia de 133 hp. Es confiable y cuida con calma al menos 350 mil kilómetros, sin embargo, puede morir mucho más rápido por sobrecalentamiento si no controla el nivel de refrigerante. La culata de aluminio se cubre casi instantáneamente con grietas (30-80 mil unidades convencionales). El turbocompresor puede fallar solo después de 150 mil kilómetros, pero a menudo funciona tanto como el motor mismo. En el momento – una cadena. En resumen, el motor es bueno, de la vieja escuela japonesa.

Hasta 2010, se instaló una bomba de combustible de alta presión controlada electrónicamente, y luego el sistema Common Rail. Con el segundo, todo está claro, no le gusta que viertan ningún bodyagi en el tanque. Pero el primero tampoco es un regalo, los problemas pueden ser tanto con la parte electrónica como con la mecánica. Afortunadamente, todo está siendo tratado.

La mecánica funciona sin quejas en algún lugar alrededor de 300 000. El embrague debe reemplazarse después de aproximadamente 150 000 kilómetros, y los sincronizadores se acercan a los 200-250 000 km.

La tracción total está cableada sin sorpresas, solo necesita inyectar regularmente la conexión estriada del cardán delantero. En la parte trasera hay un diferencial autoblocante.

Prácticamente no hay nada que romper en el chasis. Suspensión delantera independiente con barras de torsión, puente continuo trasero sobre ballestas. Revisa periódicamente el estado de las gomas y listo.

La distancia al suelo es de aproximadamente 240 mm en estado descargado, la capacidad de campo a través es buena, la capacidad de campo a través geométrica es excelente según los estándares de camionetas. El automóvil en su conjunto es muy confiable según los estándares modernos, casi todo lo que puede dañarse está oculto dentro del marco, el mantenimiento del automóvil es económico, hay repuestos disponibles.

Mazda BT-50

Este automóvil tiene un hermano gemelo: el Ford Ranger, los automóviles difieren solo en las placas de identificación, por lo que cuando hablo de los japoneses, también me referiré al estadounidense.

Mazda vendió la camioneta BT-50 recientemente de 2007 a 2011 (Ford un año más) y ha demostrado ser un caballo de batalla simple y confiable. El precio promedio de las camionetas es de 660 mil unidades convencionales, pero puedes encontrar buenas opciones por poco más de 500.

El diagrama esquemático del automóvil es tradicional: bastidor, suspensión trasera dependiente de ballestas, barra de torsión delantera independiente, carrocería separada, interior estrecho, motor diesel debajo del capó, mecánica y medio tiempo con engranaje reductor. No hubo lujos en la configuración de los autos, excepto que Mazda ya ofrecía 4 bolsas de aire en la base, lo cual es elegante para una camioneta.

La calidad del interior es buena, el plástico es económico, le gusta desgastarse y rayarse, pero todo está bien ajustado, es posible que no haya ningún chirrido incluso con la edad. Sin embargo, no puede llamar a un automóvil espacioso. La espalda no es estrecha a excepción de los niños.

Estructuralmente, el BT-50 está concebido con un gran margen de seguridad, un marco potente y una carrocería que resiste bien la corrosión, una suspensión casi eterna y resortes casi imposibles de romper. Las averías mecánicas de las pastillas no son peculiares. Aquellos que rompan la suspensión de BT-50 y Ranger pueden recibir una medalla a la perseverancia.

En cuanto al motor y la caja de cambios (últimamente no tienen alternativa), ambos son muy fiables, aunque con algunos “peros”. Motor diésel de 2.5 litros con 143 hp le gusta beber solo combustible diesel seleccionado. Desde combustible de baja calidad, puede llegar a la reparación de inyectores y bombas de combustible de alta presión, sin embargo, con un solo llenado, no está claro qué, puede pasar con el lavado. Los conductores activos pueden ser bajados antes de tiempo por una turbina. Pero el sobrecalentamiento, a pesar de la cabeza del bloque de aluminio y el bloque de hierro fundido, no es característico del motor. Hay una correa en la transmisión de distribución y debe cambiarse cada 80 000 km.

La caja de cambios va y va, solo hay que cambiar el embrague cada 150.000 km. Sin embargo, a veces es necesario reemplazar el resorte del selector de marchas. Si no se cambia a tiempo, el primero y el segundo dejarán de pegarse. Especialmente cuando se trata de autos de diseño previo, en 2008 se fortaleció. De hecho, el péndulo de dirección también es un consumible. Parece ser impulsado por gusanos, como camiones, pero su fuerza es como la de un automóvil de pasajeros.

Sin embargo, Mazda es muy confiable. Especialmente si lo manejas con cuidado. El único inconveniente son los repuestos originales muy caros, ya que hay muchos sustitutos que son dos o incluso tres veces más baratos. Sin embargo, el alto costo compensa la confiabilidad.

En cuanto al rendimiento todoterreno de Mazda, no es Dios sabe qué. La distancia al suelo es solo un poco más de 200 mm. En general, puede ver un Mazda convertido a Off-road con mucha menos frecuencia que el mismo Nissan o Mitsubishi, de los que solo hablaremos ahora.

Mitsubishi L200

Otra camioneta japonesa. Hay más L200 en el mercado que otros. Durante mucho tiempo fue la camioneta pickup más vendida en nuestro país, además la vida útil de su transportador era larga, casi 10 años (de 2006 a 2015). El restyling fue en 2013 y los autos de los últimos años de producción son más espaciosos, porque sus lados son 6 cm más altos y la longitud de la plataforma de carga es 18 cm más larga.

El precio promedio de L200 es de 800,000 unidades condicionales. 11-lenie se puede comprar por unos 650 mil. Pero debe tener cuidado al comprar, porque los revendedores de las empresas compraron voluntariamente el L200, recibieron un TCP limpio, un kilometraje retorcido y lo vendieron como si fuera por ellos mismos.

Vale la pena prestar atención a la configuración, porque la base de datos ni siquiera tenía ABS, y la parte superior no era un medio tiempo clásico, sino el sistema SuperSelect, como Pajero y Pajero Sport. Con una transmisión de este tipo, puede conducir con tracción total incluso en condiciones secas. Tiene un bloqueo entre ejes y una marcha baja. Sin embargo, el clásico todoterreno a tiempo parcial no es peor en términos de capacidad de campo a través.

El VIN está estampado en el arco de la rueda trasera derecha, así que verifique desde allí. Si el número es ilegible, prepárese para el hecho de que el automóvil se enviará para su examen al momento del registro. Además del marco, el borde de la tapa y el capó, el marco del parabrisas, la plataforma de carga (si no está protegida) y el tanque de combustible (alrededor de 35,000 unidades convencionales) sufren corrosión con mayor frecuencia. Y también el fondo. Si no hubiera anticorrosivo, entonces todo se puede cubrir con hongos.

Salon L200 es barato y no muy duradero. El electricista tampoco es la principal baza de la camioneta, afortunadamente, no hay sistemas electrónicos complejos en el automóvil y, a menudo, los problemas provienen de un mal contacto en la caja de fusibles.

Oficialmente, últimamente solo se venden autos diésel, pero también se trajeron autos de gasolina según esquemas grises: no hay que tenerles miedo, con un buen servicio cuidan medio millón de kilómetros.

El motor turbodiésel de 2.5 litros (136 hp) se remonta a la primera generación del Pajero, por lo que no hay nada especial que romper. Con mecánica, esta potencia es suficiente, pero con una automática de 4 velocidades, apenas conduce. Tras el restyling, apareció un potenciado hasta los 178 CV. y se añadió la quinta etapa a la máquina.

A ambos motores no les gusta el sobrecalentamiento, lo que amenaza con grietas en la cabeza y el bloque de cilindros. Además, son bastante exigentes con el combustible. Los costosos inyectores de riel común generalmente funcionan 150 mil km, y la válvula USR se obstruye el doble de rápido, si no deja que el automóvil se queme en la carretera y vomite todo el tiempo en los atascos.

Automatic L200 es un desarrollo conjunto de Mitsubishi y Hyundai-Kia. No son demasiado rápidos, pero son extremadamente tenaces y recorren 500-600 mil kilómetros hasta que se desgastan por completo, incluso con un uso intensivo. La mecánica no es menos fiable, pero no debemos olvidar cambiar el aceite de la caja con bastante frecuencia, una vez cada 45 000 km.

No hay quejas sobre la tracción total a tiempo parcial, está conectado rígidamente sin un diferencial central, como en un UAZ, pero la capacidad de supervivencia del sistema SuperSelect depende del año de fabricación del automóvil. Hasta 2010, era bastante suave, las averías comienzan incluso antes de los 100 mil km, después de 2010 las cosas mejoraron mucho con la confiabilidad y el sistema en sí es más simple. Independientemente del tipo de transmisión, no hay que olvidarse de inyectar la cruz cardánica.

En general, la suspensión es muy confiable, tendrá que comprar principalmente bandas elásticas, pero son económicas. Y si no va fuera de la carretera, la suspensión puede llamarse eterna en los tiempos modernos. Sin embargo, hay que tener en cuenta que para la ciudad el coche puede resultar muy duro, ya que fue diseñado para grandes cargas y todoterreno. Montaría antes de comprar para evaluar el grado de incomodidad de los pasajeros traseros.

En manos de un propietario cuidadoso, la L200 funcionará durante mucho tiempo y prácticamente sin averías. La única pregunta es si el propietario anterior lo era o no. La máquina en sí es confiable, pero, por supuesto, puedes matarlo. Además, el L200 tiene una imagen todoterreno y el automóvil puede estar muy cansado, por lo que la elección debe atribuirse a la mente y la profesionalidad.

No recomendaría comprar camionetas preparadas para todoterreno con neumáticos malos, suspensión levantada, etc., pueden traer sorpresas donde no esperaban. Sin embargo, esto se aplica a todas las camionetas y SUV.

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Por supuesto, estas no son todas las opciones. También está el Great Wall Wingle chino, el UAZ Pickup doméstico, el Ford Ranger (doble Mazda BT-50), el SsangYong Actyon Sports, el Toyota Hilux. Lo único que debe aprender al comprar una camioneta es que no necesita comprarla en lugar de un SUV: las camionetas no tienen un interior espacioso, una cajuela en la calle, la comodidad está al nivel de un Gazelle, está abarrotado en la parte trasera, hay al menos opciones, e incluso fuera de la carretera no tienen la mejor capacidad de cross-country debido a la larga base, el gran voladizo trasero y la ausencia casi total de asistentes electrónicos. Además, el eje trasero no está cargado, la articulación del puente con resortes gruesos y cortos es pequeña. Aún así, las camionetas son máquinas lo más simples posible para las necesidades de trabajo.