3 camionnettes japonaises fiables pour le travail, la construction et le tout-terrain

J'ai déjà beaucoup écrit sur les SUV. Et à propos du mal et du bien, voyons maintenant ce que vous pouvez acheter si vous avez besoin d'un bourreau de travail pour la construction ou d'autres travaux, la pêche, la chasse et juste pour le village, dans lequel il y a de graves routes hors route au lieu de routes pour 9 mois par an.

Les micros dans ce cas s'adaptent parfaitement. Ils sont moins chers que les VUS, robustes, solides. En général, ce dont vous avez besoin. Voici ce que je propose.

Nissan NP300

Quatre roues motrices, châssis, diesel, mécanique, rangée d'abaissement. C'est l'une des camionnettes les plus utilitaires du marché. Il n'était pas rare que les propriétaires achètent les versions les moins chères même sans climatisation. Sur le marché secondaire, le prix moyen du NP300 est désormais de 637 000 unités conventionnelles. Il existe des voitures sur le marché de 2008 à 2015. Vous pouvez regarder une voiture de dix ans avec plus de 500 000.

Les endroits les plus vulnérables en termes de corrosion: cadre de pare-brise, toit et bord de capot. Il convient de prêter attention au compartiment à bagages. S'il n'y a pas d'insert en plastique ou de revêtement protecteur, il y aura certainement de nombreuses rayures profondes avec de la rouille à l'intérieur. Bien sûr, vous devez faire attention au cadre et aux soudures. Si la voiture n'est pas anticorrosive, la corrosion y apparaît au bout de 6-8 ans (les voitures les plus anciennes du marché ont déjà 12 ans).

L'intérieur de la voiture, bien sûr, est le plus simple avec des références non pas aux années 90, mais aux années 80. Le plastique est bon marché, la banquette arrière, comme toutes les camionnettes, est basse, verticale, il y a peu d'espace pour les jambes – si vous achetez une voiture non seulement pour le travail, mais aussi pour votre famille, gardez cela à l'esprit.

Il n'y a qu'un seul moteur – un moteur diesel YD25 de 2,5 litres d'une puissance de 133 ch. Il est fiable et parcourt calmement au moins 350 000 kilomètres, cependant, il peut être tué beaucoup plus rapidement par surchauffe si vous ne surveillez pas le niveau de liquide de refroidissement. La culasse en aluminium est presque instantanément recouverte de fissures (30 à 80 000 unités conventionnelles). Le turbocompresseur ne peut tomber en panne qu'après 150 000 kilomètres, mais fonctionne souvent autant que le moteur lui-même. Dans le timing – une chaîne. Bref, le moteur est bon, vieille école japonaise.

Jusqu'en 2010, une pompe à carburant haute pression à commande électronique était installée, et après le système Common Rail. Avec le second, tout est clair, il n'aime pas ça quand ils versent du bodyagi dans le réservoir. Mais le premier n'est pas non plus un cadeau, les problèmes peuvent provenir à la fois des pièces électroniques et mécaniques. Heureusement, tout est traité.

La mécanique fonctionne sans problème quelque part autour de 300 000. L'embrayage doit être remplacé après environ 150 000 kilomètres et les synchroniseurs se rapprochent de 200 à 250 000 km.

La transmission intégrale est câblée sans surprise, il suffit d'injecter régulièrement la liaison cannelée du cardan avant. A l'arrière se trouve un différentiel autobloquant.

Il n'y a pratiquement rien à casser dans le châssis. Suspension avant indépendante à barres de torsion, pont arrière continu sur ressorts à lames. Vérifiez régulièrement l'état des élastiques et c'est tout.

La garde au sol est d'environ 240 mm à l'état déchargé, la capacité de cross-country est bonne, la capacité de cross-country géométrique est excellente selon les normes de ramassage. La voiture dans son ensemble est très fiable selon les normes modernes, presque tout ce qui peut être endommagé est caché à l'intérieur du châssis, l'entretien de la voiture est peu coûteux, des pièces de rechange sont disponibles.

Mazda BT-50

Cette voiture a un frère jumeau – le Ford Ranger, les voitures ne diffèrent que par les plaques signalétiques, donc quand je parle des Japonais, je veux aussi dire l'Américain.

Mazda a vendu le pick-up BT-50 récemment de 2007 à 2011 (Ford un an de plus) et s'est avéré être un bourreau de travail simple et fiable. Le prix moyen des camionnettes est de 660 000 unités conventionnelles, mais vous pouvez trouver de bonnes options pour un peu plus de 500.

Le schéma de principe de la voiture est traditionnel: châssis, suspension arrière dépendante des ressorts à lames, barre de torsion indépendante à l'avant, carrosserie séparée, habitacle exigu, moteur diesel sous le capot, mécanique et temps partiel avec réducteur. Il n'y avait pas de fioritures dans la configuration des voitures, si ce n'est que Mazda proposait déjà 4 airbags dans la base, ce qui est tout simplement chic pour une camionnette.

La qualité de l'intérieur est bonne, le plastique est peu coûteux, il aime s'user et se gratter, mais tout va bien, il peut ne pas y avoir de grincements du tout même en âge. Cependant, vous ne pouvez pas appeler une voiture spacieuse. Le dos n'est pas à l'étroit sauf pour les enfants.

Structurellement, le BT-50 est conçu avec une grande marge de sécurité, un châssis puissant et une carrosserie qui résiste bien à la corrosion, une suspension quasi éternelle et des ressorts quasiment incassables. Les pannes mécaniques des micros ne sont pas particulières. Ceux qui brisent la suspension du BT-50 et du Ranger peuvent recevoir une médaille pour leur persévérance.

Quant au moteur et à la boîte de vitesses (ils n'ont pas d'alternative ces derniers temps), les deux sont très fiables, bien qu'il y ait quelques “mais”. Moteur diesel de 2,5 litres avec 143 ch aime ne boire que du carburant diesel sélectionné. À partir de carburant de mauvaise qualité, vous pouvez vous rendre à la réparation des injecteurs et des pompes à carburant haute pression, cependant, avec un seul remplissage, on ne sait pas quoi, vous pouvez vous débrouiller avec le rinçage. Les conducteurs actifs peuvent tomber en panne avant la turbine. Mais la surchauffe, malgré la tête de bloc en aluminium et le bloc en fonte, n'est pas caractéristique du moteur. Il y a une courroie dans l'entraînement de distribution et elle doit être changée tous les 80 000 km.

La boîte de vitesses va et vient, il suffit de changer l'embrayage tous les 150 000 km. Cependant, parfois, le ressort du sélecteur de vitesse doit être remplacé. S'il n'est pas changé à temps, le premier et le second cesseront de coller. Surtout en ce qui concerne les voitures de pré-style, en 2008, il a été renforcé. En effet, le pendule de direction est aussi un consommable. Il semble être à vis sans fin, comme les camions, mais sa force est comme celle d'une voiture de tourisme.

Cependant, Mazda est très fiable. Surtout si vous le manipulez avec précaution. Le seul inconvénient est les pièces de rechange d'origine très chères, car il existe de nombreux substituts deux, voire trois fois moins chers. Cependant, le coût élevé paie la fiabilité.

Quant aux performances hors route de Mazda, elles ne sont pas Dieu sait quoi. La garde au sol est à peine supérieure à 200 mm. En général, vous pouvez voir une Mazda convertie en tout-terrain beaucoup moins souvent que la même Nissan ou Mitsubishi, dont nous ne parlerons que maintenant.

Mitsubishi L200

Un autre pick-up japonais. Il y a plus de L200 sur le marché que d'autres. Pendant longtemps, c'était la camionnette la plus vendue dans notre pays, et sa durée de vie était longue – près de 10 ans (de 2006 à 2015). Le restylage a eu lieu en 2013 et les voitures des dernières années de production sont plus spacieuses, car leurs côtés sont plus hauts de 6 cm et la longueur de la plate-forme de chargement est plus longue de 18 cm.

Le prix moyen du L200 est de 800 000 unités conditionnelles. 11-lenie peut être acheté pour environ 650 000. Mais vous devez être prudent lors de l'achat, car le L200 a été volontairement acheté par des revendeurs d'entreprises, ils ont reçu un TCP propre, un kilométrage tordu et l'ont vendu comme s'ils étaient sous eux-mêmes.

Il convient de prêter attention à la configuration, car la base de données n'avait même pas d'ABS, et le haut n'était pas un temps partiel classique, mais le système SuperSelect, comme Pajero et Pajero Sport. Avec une telle transmission, vous pouvez conduire en traction intégrale même dans des conditions sèches. Il a un verrouillage interponts et une vitesse basse. Cependant, le tout-terrain classique à temps partiel n'est pas pire en termes de capacité de cross-country.

Le VIN est estampillé dans le passage de roue arrière droit, alors vérifiez à partir de là. Si le numéro est illisible, préparez-vous au fait que la voiture sera envoyée pour examen lors de l'enregistrement. En plus du cadre, le bord du couvercle et du capot, le cadre du pare-brise, la plate-forme de chargement (si elle n'est pas protégée) et le réservoir de carburant (environ 35 000 unités conventionnelles) souffrent le plus souvent de corrosion. Et aussi le bas. S'il n'y avait pas d'anticorrosif, tout peut être recouvert de champignons.

Le salon L200 est bon marché et peu durable. L'électricité n'est pas non plus le principal atout du pick-up, heureusement, il n'y a pas de systèmes électroniques complexes dans la voiture et les problèmes proviennent souvent d'un mauvais contact dans la boîte à fusibles.

Officiellement, seules les voitures diesel ont été vendues ces derniers temps, mais les voitures à essence ont également été introduites selon des schémas gris – vous ne devriez pas en avoir peur, avec un bon service, elles parcourent un demi-million de kilomètres.

Le turbodiesel de 2,5 litres (136 ch) fait remonter sa lignée au Pajero de première génération, il n'y a donc rien de spécial à casser. Avec la mécanique, cette puissance est suffisante, mais avec une automatique à 4 rapports, elle roule à peine. Après restylage, un boosté jusqu'à 178 ch fait son apparition. et la cinquième étape a été ajoutée à la machine.

Les deux moteurs n'aiment pas la surchauffe, ce qui menace de fissures dans la culasse et le bloc-cylindres. De plus, ils sont assez pointilleux sur le carburant. Les injecteurs à rampe commune coûteux parcourent généralement 150 000 km et la valve USR se bouche deux fois plus tôt, si vous ne laissez pas la voiture brûler sur l'autoroute et vomir tout le temps dans les embouteillages.

Automatic L200 est un développement conjoint de Mitsubishi et Hyundai-Kia. Ils ne sont pas trop rapides, mais ils sont extrêmement tenaces et parcourent 500 à 600 000 kilomètres jusqu'à ce qu'ils soient complètement usés, même en cas d'utilisation intensive. La mécanique n'en est pas moins fiable, mais il ne faut pas oublier de changer assez souvent l'huile de la boîte – une fois tous les 45 000 km.

Il n'y a rien à redire sur la transmission intégrale à temps partiel, elle est connectée de manière rigide sans différentiel central, comme sur un UAZ, mais la capacité de survie du système SuperSelect dépend de l'année de fabrication de la voiture. Jusqu'en 2010, c'était assez doux, les pannes commencent même avant 100 000 km, après 2010, les choses se sont beaucoup améliorées avec la fiabilité et le système lui-même est plus simple. Quel que soit le type de transmission, il ne faut pas oublier d'injecter le cardan croisé.

En général, la suspension est très fiable, vous devrez acheter principalement des élastiques, mais ils sont peu coûteux. Et si vous ne sortez pas des sentiers battus, la suspension peut être qualifiée d'éternelle dans les temps modernes. Cependant, il faut tenir compte du fait que pour la ville, la voiture peut être très résistante, car elle a été conçue pour les charges importantes et le tout-terrain. Je monterais avant l'achat pour évaluer le degré d'inconfort des passagers arrière.

Entre les mains d'un propriétaire prudent, le L200 servira longtemps et pratiquement sans panne. La seule question est de savoir si le propriétaire précédent était tel ou non. La machine elle-même est fiable, mais, bien sûr, vous pouvez le tuer. De plus, la L200 a une image tout-terrain et la voiture peut être très fatiguée, le choix doit donc être attribué à l'esprit et au professionnalisme.

Je ne conseillerais pas d'acheter des camionnettes préparées pour le tout-terrain avec des pneus diaboliques, une suspension relevée, etc. – elles peuvent apporter des surprises là où elles ne s'attendaient pas. Cependant, cela s'applique à tous les pick-up et SUV.

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Bien sûr, ce ne sont pas toutes les options. Il y a aussi le Great Wall Wingle chinois, le pick-up UAZ domestique, le Ford Ranger (double Mazda BT-50), le SsangYong Actyon Sports, le Toyota Hilux. La seule chose que vous devez savoir lors de l'achat d'une camionnette, c'est que vous n'avez pas besoin de l'acheter à la place d'un VUS – les camionnettes n'ont pas un intérieur spacieux, un coffre dans la rue, le confort est au niveau d'un Gazelle, c'est bondé à l'arrière, il y a au moins des options, et même en tout-terrain, ils n'ont pas la meilleure capacité de cross-country en raison de la longue base, du grand porte-à-faux arrière et de l'absence presque totale d'assistants électroniques. De plus, l'essieu arrière n'est pas chargé, l'articulation du pont avec des ressorts courts épais est petite. Pourtant, les micros sont des machines aussi simples que possible pour les besoins de travail.