Mitsubishi Pajero 4. Teuer. Reich.
Mitsubishi Pajero 4. Teuer. Reich.
Der Mitsubishi Pajero 4 ersetzte 2006 den Pajero der dritten Generation. Er unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch Karosserie- und Innendesign, einen neuen Motor, ein neues Bremssystem und ein neues Getriebe.
Die vierte Generation des Pajero ist eleganter geworden, verliert aber etwas an Sportlichkeit. Das neue Modell erhielt gleichmäßigere Eigenschaften, gleichzeitig blieb die Wiedererkennung mit der vorherigen Generation erhalten.
In der Grundausstattung des Modells kann man das Vorhandensein eines Winterkits hervorheben, das beheizbare Scheibenwaschdüsen, elektrische Spiegel- und Vordersitzheizung umfasst, außerdem gibt es Nebelschlussleuchten, Seitenspiegel mit Blinkerverstärker, Klimatisierung, zahlreiche elektronische Systeme, die für Komfort und Verkehrssicherheit verantwortlich sind. Seitenspiegel und Türgriffe sind in Wagenfarbe lackiert. In teureren Ausstattungsvarianten kann es ein Schiebedach, einen Heckspoiler und elektrische Ledersitze, ein 9-Zoll-Breitbild-Display mit DVD-Player, ein Navigationssystem und eine Rückfahrkamera zur Einparkhilfe haben. Der Kofferraum des Pajero IV hat eine große Anzahl von Schubladen zum Verstauen verschiedener Kleinigkeiten, zwei Steckdosen und in teuren Versionen gibt es einen Subwoofer.
Das Auto ist mit drei Motoren ausgestattet. Das sind zwei Benziner und ein Diesel. Von Anfang an: eine 3,8-Liter-Version mit einer Leistung von 250 PS, ausgestattet mit elektronisch gesteuerter Ventilsteuerung und MIVEC-Ventilhub. Bei Modellen bis 2011 ist dieser Motor an die Bedingungen in Ländern mit kaltem Klima angepasst, für den Betrieb mit 92-Oktan-Benzin ausgelegt und erfüllt die Euro-2-Normen. Eine modernere Version seit 2011 hat einen ökologischen Typ “Euro-4” und den verwendeten Kraftstofftyp AI-95. Weniger skurril ist ein Dreiliter-Benziner mit einer Leistung von 178 PS, der 92. Benzin verbraucht. Turbodiesel 3,2 l, 200 PS verfügt über eine elektronische Direkteinspritzung und einen Steuerkettenantrieb. Er ist in der Lage, das Auto in 12 s auf Hunderte zu verteilen, zeigt einen relativ geringen Kraftstoffverbrauch für einen “erwachsenen” SUV – 10-11 Liter im gemischten Modus. Die Hauptversionen der Autos sind mit dem sequentiellen adaptiven Automatikgetriebe INVECS-II Sports Mode ausgestattet. Die einzige Option mit Fünfgang-Mechanik bietet das Basispaket Invite.
Die Einzelradaufhängung des Mitsubishi Pajero hat keine wesentlichen Änderungen erfahren. Außerdem ist der russische Pajero mit einem verbesserten Super-Select-4WD-III-Getriebe ausgestattet, dessen Fähigkeiten durch die Funktion einer Zwangsdifferenzialsperre hinten ergänzt werden. Das Getriebe kann in vier Modi verwendet werden, die für unterschiedliche Straßenbedingungen ausgelegt sind.
Padzheriks Sicherheit ist erstklassig. Neben Front- und Seitenairbags (Luftschleier sind optional) umfasst die Ausstattung des Fahrzeugs ab der Konfiguration „Intense” einen Komplex aktiver Sicherheitssysteme und M-ASTC-Geländefähigkeit, einschließlich eines dynamischen MASC (Das Stabilisierungssystem Mitsubishi Active Stability Control), die Traktionskontrolle, das MATC-System (Mitsubishi Active Traction Control) und das Motorbremsassistenzsystem MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control) für Abfahrten im Gelände.
Obwohl das Auto neu oder ziemlich neu ist, verursacht es keine großen Probleme bei Wartung und Service. Aber die ersten Padzheriks der vierten Serie sind bereits über 10 Jahre alt, und beim Kauf dieses Geräts lohnt es sich, sowohl vorübergehende als auch finanzielle Investitionen vorzubereiten.
Das Auto hat an den Stellen, an denen sich die beweglichen Teile der Karosserie berühren, eine schwächere Karosseriesteifigkeit, der Lack war einer der ersten, der darunter litt, und nach mehr als zehn Jahren fahren nur noch wenige Autos in ihrer ursprünglichen Lackierung Daher müssen Sie den Zustand aller Elemente beim Kauf besonders sorgfältig prüfen. Besonders Schwachstellen sind Heckklappe und Scharniere sowie die Motorhaube.
Pajero ist ein SUV und muss per Definition in den Schlamm klettern, aber das Fehlen von Straßen und manchmal sogar Richtungen hat nicht die beste Wirkung auf die Karosserie, Razdatka, Box und Federung als Ganzes. Wenn der Vorbesitzer ein begeisterter Eroberer von Wäldern und Sümpfen ist, dann wird das Auto zum allerbesten “müde”. Gehen Sie also auf die Strecke und überprüfen Sie die Funktion aller Komponenten und Baugruppen in Aktion, Fremdgeräusche, Flugzeugrumpeln, Knirschen und andere unverständliche Geräusche – für Geld und Kopfschmerzen.
In Bezug auf die Motoren, und die Auswahl ist nicht groß, entweder Diesel 3.2 oder Benzin 3.8, verursachte der Benzinmotor mehr Probleme, aber im Laufe der Zeit wurde Diesel gefährdet, und Diesel- und Dieselausrüstung sind sowohl für Ersatzteile als auch für Reparaturen teurer um fast 50 % gegenüber Benzin, also müssen auch die Motoren angeschaut, gefühlt, gerochen werden.
3,8 Benzin – es frisst Kraftstoff in Eimern, mit der Laufleistung fängt es an, Öl in den gleichen Mengen zu fressen. Wenn also weder Ölabstreifringe noch Kolbenringe vor Ihnen gewechselt wurden, zahlen Sie.
Zu diesem Zeitpunkt beginnt die Elektronik zu versagen, sodass Sensoren, Injektoren, Blöcke gefährdet sind. Besser mit dem Besitzer klären, was sich geändert hat und was noch “nativ” ist.
Kühlkörper sind ein schwaches Glied, suchen Sie nach Leckagen.
Auch das Frontwischer-Trapez befindet sich in der gleichen Gefahrenzone.
Antriebe aufgrund von Brüchen in den Staubbeuteln der Gleichlaufgelenke und deren vorzeitiger Austausch können zum Tod des Antriebs führen und kosten mehr als einen Cent.
Das Automatikgetriebe ist einfach genug und zuverlässig, aber bei 300.000 wird es zur Reparatur aufgefordert. Schwierige Betriebsbedingungen und leistungsstarke Motoren erledigen ihre Drecksarbeit. Wenn Sie also noch nicht repariert wurden, machen Sie sich bereit.
Sauerkrankheit der Bremssättel. Mit einem Reparaturset kann man sparen, wenn es noch etwas zu sparen gibt.
Die Federung ist stark genug, aber die Lebensdauer der Hauptteile beträgt maximal 200.000 Kilometer. Wenn es also noch einheimische Stoßdämpfer gibt, sind sie schon lange im Himmel.
Die Hubs sind ziemlich teuer, sie werden ungefähr 30.000 bedingte Einheiten in einem Kreis anfordern, also hören, hören und diagnostizieren.
Wenn es eine Luke gibt, dann gibt es ein Problem.
Wenn die Sitze elektrisch sind, dann gibt es ein Problem.
Fazit:
Sie müssen lange suchen, aus guten und fürsorglichen Händen, sonst haben Sie ein Biestauto, aus dem Ganzen, auf dem es nur Räder und diese eckigen gibt.