Strojenie. Przegląd z maja 2019 r.

Brabus | Mercedes-AMG 63 g widok z przodu

Brabus | Mercedes G 63 AMG widok z boku

Brabus | Mercedes-Benz klasy A przód

Brabus | Mercedes-Benz klasy A widok z tyłu

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, widok z przodu Turismo Sport

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, sportowe wnętrze Turismo

Konkurs Manharta | Widok z boku BMW M2

Konkurs Manharta | Widok z tyłu BMW M2

Seria ABT | Przód Volkswagena Touarega

Seria ABT | Widok z tyłu Volkswagena Tuareg

Głośniki samochodowe | Mercedes-AMG GLE 63 coupe widok z przodu

Głośniki samochodowe | Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe widok z tyłu

Hennessy | Ford F-150 Raptor widok z przodu

Hennessy | Ford F-150 Raptor widok z tyłu

AS Schnitzer | Widok z przodu BMW serii 8

AS Schnitzer | BMW serii 8 widok z tyłu

Novitec | Widok z przodu kategorii McLaren 720

Novitec | 720s kategoria widok z tyłu mclaren

Samochód Guo | Widok z przodu Volkswagena Multivana

Samochód Guo | Volkswagen Multivan w kokpicie

Brabus

Mercedes-AMG 63 g

Niemieckie miasto Bottrop jest siedzibą firmy Brabus, jednej z najpopularniejszych firm tuningowych na świecie. Zyskał rozgłos dzięki produkcji ciężkich pojazdów opartych na Mercedes-Benz, z których niektóre trafiły nawet do Księgi Rekordów Guinnessa jako najszybszy model w swojej klasie. Ostatnio nie szukamy już płyt w Bottrop, ale kopie gotowe w Brabusie wciąż robią wrażenie. A w tym modelu Gelandewagen wersja G63 AMG jest podwójnie ciekawa, ponieważ oprócz „wstrzyknięcia dopingu” otrzymała wiele innych zmian.

Należy pamiętać, że model poprzedniej generacji przeszedł zmiany. SUV otrzymał nazwę Brabus 700 4×42 ostateczna edycja. Liczba „700″ jest tradycyjna, studio to moc, którą przyniosła 5,5-litrowa „ósemka”, pierwotnie opracowana 571 KM. z. uzyskanie maksymalnego momentu obrotowego jest po prostu niesamowite – dodał od 760 do 960 Nm. Dynamika jednak nieco się poprawiła. Tak więc przyspieszenie do „setek” zostało zredukowane do 5, w porównaniu z 5.4, aby mieć wersję fabryczną. Ale patrząc na samochód, wszyscy byli zdumieni, że była szybsza.

Fakt, że jego prześwit został zwiększony z 210 do 600 (!) mm dzięki zamontowaniu osi portalowych, znacznie zwiększa masę SUV-a. Do użytku podobny samochód będzie produkowany fabrycznie, ale po pierwsze nie jest już produkowany, a po drugie, gdzie szczelina wynosiła „tylko” 450 mm i po trzecie jego zawieszenie nie jest regulowane. Tutaj na życzenie kierowcy można zmienić wysokość, osobno przód i tył, a także wybrać jeden z czterech trybów jazdy: „komfortowy”, „sportowy”, „SUV” i „indywidualny”. Na koniec możesz ustawić określone wysokości zawieszenia i ustawienia amortyzatorów dla każdej osi. O ile to wszystko kosztuje, lepiej nie pytać.

Brabus

Mercedes-Benz Klasy A

Modele samochodów ciężarowych Mercedes-Benz są oczywiście dobre – sprawiają, że Brabus jest dobrą firmą. Ale firma czerpie zyski z bardziej przyziemnych projektów, takich jak tuning chipów, zestawy aerodynamiczne, karoseria, koła, sportowe zawieszenie i akcesoria do dekoracji wnętrz. W ten sposób nowy Mercedes-Benz A-klasa.

Wziąłem modyfikację benzyny i 250, której 2-litrowy silnik turbo w „bazie” rozwija 224 KM. z. i 350 Nm. Korzystając z zestawu PowerXtra B 25 C, który ma unowocześnić „mózgi” jednostki napędowej, moc wzrosła do 270 KM. z. i maksymalny moment obrotowy 430 Nm. W związku z tym poprawiła się dynamika i ustawienia instancji. Tak więc przyspieszenie do 100 km/h wynosi teraz 5,9 sekundy w porównaniu do 6,2 z wersji fabrycznej. Maksymalna prędkość w obu przypadkach to 250 km/h ze względu na działanie elektronicznego ogranicznika, którego nie można zdemontować.

Oprócz układu napędowego auto otrzymało nowe elementy karoserii, aby wyglądało bardziej agresywnie. Tak więc pod przednim zderzakiem znajdują się stylowe nakładki spoilera, a „rufa” zwraca na siebie uwagę, imponujący spoiler, pseudo-monadowy dyfuzor i cztery rury wydechowe. Rury te należą do nowego układu wydechowego ze stali nierdzewnej z aktywnie działającym zaworem, który umożliwia kierowcy wybór głośności. I oczywiście nie bez nowych kół, których średnica waha się od 17 do 20 cali. Jeszcze nic nie zrobiłem z zawieszeniem. Ale w środku, zgodnie ze wszystkimi prawami gatunku, znajdują się markowe dywaniki z logo studia, aluminiowe pedały, nowa skórzana tapicerka i podświetlane progi drzwi.

Tekart

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Sport Turismo

W firmie TechArt, której nazwa składa się ze słów „technika” i „sztuka”, z siedzibą na przedmieściach Stuttgartu. Od momentu powstania w 1987 roku tuninguje Porsche i wszyscy starają się doprowadzić te samochody do perfekcji. Studio pokazało niedawno zmodyfikowaną kopię modelu o bardzo długiej nazwie: e-hybrydę Porsche Panamera Turbo S, sport turystyczny.

W rzeczywistości jest to najmocniejsza modyfikacja hybrydowego silnika Panamera Sport Turismo, który w wersji fabrycznej rozwija moc 680 KM. z. i 850 Nm. Imponująca dynamika i furgonetka: 3,4 sekundy do „setek” i prędkość maksymalna 310 km / hw „Tekart”, ale oczywiście liczby te nie są ograniczone i wprowadzają zmiany w 4-litrowej turbodoładowanej „ósemce”. W rezultacie osiągi zwiększono do 769 KM. z. i 980 Nm, co z kolei poprawia dynamikę auta. Tak więc przyspieszenie do 100 km/h zostało zredukowane do 3,2 sekundy przy maksymalnej prędkości zwiększonej do 316 km/h. Dostarcza również dane o przyspieszeniu do 160 km/h (7) i do 200 km/h (10,6).

Według mechaników studia wzrost mocy osiągnięto bez przeprogramowania przekładni. Na życzenie wagon może być wyposażony w specjalny sportowy układ wydechowy, zapewniający bardziej agresywną ścieżkę dźwiękową niż standardowy. Oprócz technologii samochód otrzymał kompletny zestaw karoserii, który zawiera nowy agresywny przedni zderzak ze światłami do jazdy LED, zgrabne poszerzenia nadkoli, tylny zderzak z otworami wentylacyjnymi do usuwania powietrza z hamulców, dyfuzor i cztery rury wydechowe, mocny spojler na dachu i nowe felgi z niskoprofilowymi oponami.

Manhart

Konkurs BMW M2

Firma wyścigowa Manhart z Geilenkirchen w Niemczech niedawno świętowała swoje ćwierćwiecze. I przez cały ten czas modyfikuje samochody BMW. I w większości nie są to zwykłe produkty, a sportowe modele serii M. A teraz studio zaprezentowało już publiczności jednego z najnowocześniejszych „emoków” – to BMW M2 w specjalnej wersji konkursu.

Jeśli samochód z serii M można uznać za tuning fabryczny, jego wersja tuningu wyczynowego jest do kwadratu. Otóż, gdy zabiera się techniczne wypchanie takiego modelu Manhart, wyścigi, zakręty, potwór drogowy. Tak więc, jeśli 3-litrowy zwykły silnik turbo m2 rozwija 370 KM. z. i 465 Nm, a w wersji konkursowej – 410 KM. z. i 550 Nm, po interwencji opiekunów studia, jego wpływ wzrasta do 550 KM. z. i 800 Nm. Niestety nie przewiduje się osiągów dynamicznych, ale powinny być dość imponujące, mimo że tylko tylne koła mają dużo energii na walkę z poślizgiem na niższych biegach.

W małym sportowym aucie jeszcze ciaśniejszym na drodze fabryczne resory zostały zastąpione produktami znanymi z nadzoru KW, co sprawia, że ​​prześwit zmniejszony o 25 mm. zewnętrzna część przedziału została zmieniona na tożsamość korporacyjną Manhart. Samochód otrzymał więc tradycyjny czarno-złoty kolor przedniego zderzaka i listew progowych, małą karbonową obudowę na pokrywie bagażnika, cztery rury wydechowe z głośnym dźwiękiem oraz 21-calowe felgi, oczywiście w połączeniu czarno-złotym. Wewnątrz nie ma żadnych zmian, poza tym, że znaczek BMW na środku kierownicy został zastąpiony emblematem studia.

ABT Sportsline nie jest

Volkswagen Touareg

Firmy ABT nie trzeba przedstawiać, choć niewiele osób wie, że jej historia sięga 1896 roku, kiedy Johann ABT otworzył kuźnię w niemieckim mieście Kemten, produkującą podkowy. Firma zajmująca się wykończeniem samochodów dokonała zmiany w 1960 roku i od tego czasu specjalizuje się w modelach Volkswagena. Jedną z nowości był crossover nowego SUV-a Touarega nowej generacji, który otrzymał rewizję jednostki napędowej i kilka drobiazgów.

W rzeczywistości ten samochód jest teraz ciekawostką dla wielu firm tuningowych, ale autor po raz pierwszy pokazał zaktualizowaną wersję. „Dawca” był modyfikacją turbo z 3-litrową jednostką, w oryginalnej wersji rozwija 286 KM. z. i 600 Nm. Po zainstalowaniu „chipa” moc skoczyła do 330 KM. z., a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 650 Nm. Niestety autor nie podaje, jak bardzo poprawiła się jakość dynamiczna zwrotnicy. Przypomnijmy, że na stanie auto rozpędza się do 100 km/hw 6,1 C i rozwija maksymalną prędkość 235 KM. z.

Jeśli chodzi o projekt, specjaliści ze sklepu tak się spieszyli, aby być pierwszymi, że nie pokazali nic poza różnymi opcjami felg w rozmiarach od 20 do 22 cali. W kabinie też nic się nie zmieniło, poza tym, że po otwarciu drzwi pojawia się projekcja logo na asfalcie. Krótko mówiąc, jasne jest, że to dopiero początek i wkrótce zobaczymy nowy aerodynamiczny zestaw karoserii i zmodyfikowane wnętrze oraz moduły zmniejszające prześwit, zawieszenie i zestawy zasilające do innych zmian.

Głośniki automatyczne

Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe

Tuning Mercedes-Benz jest wykonywany przez wiele studiów, a przerzedzenie jego najmocniejszej wersji za pomocą skrótu AMG w tytule jest znacznie mniejsze. To specjalna lista, która postanowiła wpisać się w dynamikę firmy motoryzacyjnej z Warszawy. Jej crossoverowa praca Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe otrzymała znaczny wzrost mocy. Samochód ma inne ciekawe transformacje, które miały swój udział w innych tuningach.

Turbodoładowany 8-cylindrowy silnik o pojemności 5,5 litra, na stanie rozwija 585 KM. z. i 760 Nm, otrzymał nowe, wydajniejsze turbosprężarki, sportowy układ wydechowy i oczywiście zaprogramowane „mózgi”. W rezultacie moc wzrosła do 806 KM. z. a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 1181 Nm. W tym “konie pociągowym” czas nie zniszczony przez 7-pasmowy “automat” musiał zostać zwiększony. Po modyfikacji przyspieszenie do „setek” poprawiło się o prawie sekundę z 4,2 do 3,25 C, a przyspieszenie ze 100 do 200 km/h wynosi 7,8 sekundy. Maksymalna prędkość po zdjęciu ogranicznika elektronicznego, uruchomiona przy 250 km/h, wzrosła do iście supersamochodu 336 km/h.

Przy „maksymalnej prędkości” crossover nie zjeżdża z drogi, jest wyposażony w specjalny moduł zawieszenia pneumatycznego ze studia tuningowego Brabus, który zmniejsza prześwit. Nowy aerodynamiczny zestaw nadwozia z agresywnymi zderzakami i potężnymi nadkolami został zakupiony od państwowej firmy TopCar. I wreszcie, crossover coupe otrzymał ogromne 23-calowe koła od Vossen. Widać, że po takich usprawnieniach lepiej nie schodzić z asfaltu.

Hennessy

Ford F-150 Raptor

W hangarach lotniska amerykańskiego miasta Houston znajduje się światowej sławy krawiec Hennessy. Została założona w 1991 roku, kiedy John Hennessy wypuścił zmodyfikowane Mitsubishi 3000 GT. Teraz firma przerabia większość amerykańskich samochodów różnych marek, a nawet produkuje własne supersamochody. Tak więc samochód zbudowany przez Lotus Exige jedzie szybciej niż Bugatti Veyron, jak ostatnio pokazano, 1600-konny klucz F5 z trucizną zapowiada się na najszybszy na świecie. Jednak zwykłe samochody nie są obce mistrzom studia, nie tylko samochody. Na przykład ta ciężarówka Ford F-150 Raptor zamieniła się w prawdziwe potwory.

Specjaliści studia postanowili nie cierpieć z powodu nudnego zasilacza i po prostu… wyrzucili go, zastępując większe i mocniejsze. Wystarczy pomyśleć o 3,5-litrowym turbodoładowanym V6 o mocy 450 koni mechanicznych. z. to im nie wystarczyło i zamiast tego włożyli 5-litrową „ósemkę”! Oczywiście jest to na wskroś „uwodzicielskie” – do 768 KM. z. Co ciekawe, Hennessy nie tylko dodaje siły do ​​„wałka”, ale także podaje dane o tym, ile z tych „koni” dociera do kół, a mianowicie 564 KM. s., ale naprawdę imponująca figura!

W rezultacie pickupa o nazwie Velociraptor (od jednego z najokrutniejszych dinozaurów) zacząłem przyspieszać do 60 mil na godzinę (96 km/h) w zaledwie 4,1 sekundy. Samochód pokonuje ćwierć mili w 12,2 sekundy z prędkością wyjazdową 185 km/h. oprócz nowego układu napędowego, model otrzymał nowe brutalne zderzaki z elementami LED, sprzęt terenowy o zwiększonym prześwicie oraz gigantyczne 20-calowe koła z 37-calowymi oponami terenowymi.

AS Schnitzer

BMW serii 8

Jedna z najstarszych firm tuningowych na świecie, AC Schnitzer ma siedzibę w niemieckim mieście Aachen. Została założona w 1964 roku przez Josefa Schnitzera i jako pierwszy recenzowany obiekt wybrał BMW 1800ti, które później brało udział w wyścigach. W rzeczywistości z bawarską marką Studio możesz. A teraz rzemieślnik z Akwizgranu przedstawił swoją opinię na temat tego, jak powinno wyglądać i jeździć najnowsze BMW serii 8.

Mechanika AS Schnitzer zaproponowała modernizację istniejących bloków energetycznych. Tak więc, benzynowy turbo V8, zakład rozwija się w postaci 530 KM. z. i 750 Nm, dzięki chiptuningowi dodanemu do 600 KM. z. i 850 Nm. Drugi silnik to turbodiesel 3-litrowy l6. Jego moc wzrosła z 320 do 379 KM. z. i moment obrotowy od 680 do 780 Nm. Dynamiczne cechy atelier nie są. Aby zapewnić zmodyfikowany zasilacz, przyzwoity dźwięk, wykonałem specjalny układ wydechowy z rurą 105 mm.

Aby poprawić prowadzenie, studio sugeruje zastąpienie standardowych sprężyn zawieszeniem sportowym, obniżającym prześwit o 20 mm z przodu i 10 mm z tyłu. Temu samemu celowi służą kute koła o średnicy 21 cali lub do wyboru w rozmiarach „odlewowych” 20 lub 21 cali. Jednak nowe koła są nie tylko wydajne, ale i piękne. Charakterystyczny aerodynamiczny zestaw nadwozia, który obejmuje potężny przedni rozdzielacz, „skrzydła” po bokach przedniego zderzaka, deflektory na masce, górne progi, ogromny dyfuzor w tylnym zderzaku i stałe tylne skrzydło.

Novitec

Kategoria McLarena 720

Niemiecka firma Novitec ze Stetten preferuje zagraniczny krajowy przemysł samochodowy. To dlatego, że jej założyciel Wolfgang Hagedorn jest pasjonatem supersamochodów, a także dostrajania wszelkiego rodzaju Ferrari, Lamborghini i tym podobnych. A wraz z pojawieniem się w składzie angielskiej firmy McLaren, oczywiście nie mógł zignorować tych sportowych samochodów. Jednym z ostatnich obiektów, nad którymi pracowały studia, była kategoria McLaren 720s.

Przede wszystkim zatrudnił kierowców, co zwiększyło moc 4-litrowego turbodoładowanego V8 z 720 do 805 KM. z. Maksymalny moment obrotowy wzrósł z 770 do 878 Nm. W rezultacie supersamochód zaczął przyspieszać do 100 km/h w 2,7 sekundy, czyli szybciej niż fabryczny egzemplarz o 0,2 sekundy. Przyspieszenie do 200 km/h zostało również zwiększone z 7,8 do 7,5 s. Prędkość maksymalna wzrosła z 341 do 346 km/h, a przyspieszenie jest nie tylko szybsze, ale i bardziej dźwięczne. Wszystko za sprawą nowego układu wydechowego, który wydaje bardzo głośny dźwięk, który sprawia, że ​​przechodnie zawracają.

Wygląd zmodyfikowanego supersamochodu przyciąga nie mniejszą uwagę niż techniczny farsz. Szczególnie efektowne są nowe błotniki, które poszerzają auto o 60mm z przodu i 130mm z tyłu. Nowy jest również przedni zderzak – teraz wygląda jak nos samochodu wyścigowego. Na dachu pojawił się wlot powietrza, a Stern był małym stałym skrzydłem. Aby przyspieszyć pokonywanie zakrętów, standardowe sprężyny zostały wymienione na krótsze, pozostawiając już skromny prześwit 35 mm – progi zwalniające muszą być teraz ostrożne. Samochód otrzymał nazwę N Largo i będzie produkowany w limitowanej edycji 15 egzemplarzy.

Idź samochodem

Volkswagen Multivan

Szef berlińskiego biura firmy samochodowej TD, która zajmuje się przebudową minivanów i minibusów. W zasadzie do tych celów różne modyfikacje Volkswagena Multivana. Według studia, modernizacja tego modelu zajęła ponad dwa lata zmian i niezliczonych jazd testowych. A wynik, muszę powiedzieć, jest imponujący.

Przedstawiciele E samochodu twierdzą, że to najlepsza opcja dla tych, którzy marzą o Porsche 911, ale okoliczności rodzinne zmuszają ich do wyboru Volkswagena Multivana. Aby zgodzić się z właścicielem minivana i jego żoną, zaproponowali zainstalowanie w samochodzie 3,6-litrowego „boksera” z „911″, i to nie byle jaki, ale z wersji Turbo, a turbiny z „twardszego” wersja GT2. Pojemność tej jednostki sięga obecnie 580 litrów. s., ale już niedługo mechanicy studia obiecują doprowadzić go do 800 litrów. z….

Jednak nowy silnik to nie cała metamorfoza minivana. Fakt, że silnik nie jest zainstalowany pod maską, ale sama tradycja Parchevsky'ego dotyczy tylnego zwisu. Tylny napęd. Skrzynia biegów – 6-biegowa manualna. Możesz jednak zamówić opcję z napędem na wszystkie koła, jeśli wersja z napędem na tylne koła wydaje się wystarczająco niezawodna, aby jeździć.

We wnętrzu też jest coś do zobaczenia. Czyli przednie fotele, kierownica i deska rozdzielcza również przeniosły się tutaj prosto z 911 – idą jak cylinder stacyjki, który teraz jest oczywiście po lewej stronie kierownicy. Klienci mogą wybrać telewizor pod sufitem, aby jakoś odwrócić ich uwagę od szalonego przyspieszania. Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, ten minivan o twarzy Parchevsky'ego nic nie daje, z wyjątkiem dużych kół z niskoprofilową gumą.