„Toyota-Estima-Hybrid”: dane techniczne, wyposażenie pojazdu i opinie właścicieli

Koncepcja samochodów przyjaznych dla środowiska ekscytuje umysły społeczności motoryzacyjnej od ponad roku, od czasu do czasu potwierdzając się z powodu pojawienia się prawdziwych zmian w tym kierunku. Japoński producent Toyota jest jednym z liderów w rozwoju „zielonych” samochodów, oferując nie tylko ekskluzywne, zaawansowane technologicznie samochody elektryczne, ale także całkiem praktyczne modele do użytku komercyjnego i rodzinnego. Przykładem tego jest modyfikacja Toyota-Estima-Hybrid, której przegląd przedstawiono poniżej. Wersja narodziła się w 2006 roku, stając się jednym z pierwszych minivanów z mieszanym paliwem w swojej klasie.

Ogólne informacje o modelu

Hybrydowa wersja Estimy radykalnie różni się od standardowej wersji modelu. Co więcej, poza wewnętrzną obróbką jednostki napędowej, projektanci ulepszyli opcjonalne systemy, wprowadzili poprawki w wyglądzie zewnętrznym i, dzięki nowej mechanice, zmienili właściwości jezdne maszyny. Ale główne zmiany oczywiście wpłynęły na silnik. „Toyota-Estima-Hybrid” z połączoną elektrownią stała się bardziej ekonomiczna i wydajna. I to pomimo tego, że firma długo nie odważyła się przenieść minibusów na trakcję elektryczną. Minivan Estima częściowo kontynuował koncepcję zmian w małym samochodzie Prius, ale w bardziej globalnej wersji technologicznej. A jeśli Toyota rozpoczęła pierwsze przekształcenia konwencjonalnych modeli ICE w formę hybrydową na początku 2000 roku, to tworzenie Estimy trwało jeszcze kilka lat po jej wydaniu w 2006 roku. Co więcej,

Specyfikacje

Na początek warto zauważyć, że nawet na tle konkurencyjnych modyfikacji hybrydowych ta opcja wygląda dość atrakcyjnie. Brak wystarczającej mocy i „syntetyczna” interakcja z elementami sterującymi to znane wady pierwszych „zielonych” samochodów, ale nie dotyczy to modyfikacji Toyota Estima Hybrid, której parametry techniczne można przedstawić w następujący sposób:

• Długość – 480 cm.
• Szerokość – 180 cm.
• Wysokość – 175 cm.
• Rozstaw osi – 295 cm.
• Masa maszyny – 2040 kg.
• Napęd – 4 koła.
• Główna elektrownia to jednostka benzynowa o pojemności 2,4 litra.
• Liczba cylindrów to 4.
• Moc ICE – 150 litrów. z.
• Częstotliwość silnika spalinowego – 4000 obr/min.
• Silnik elektryczny przedni – instalacja o pojemności 143 litrów. z.
• Tylny silnik elektryczny to jednostka o mocy 68 KM. z., pracując na prądzie przemiennym.
• Ogólny zakres częstotliwości silnika elektrycznego wynosi od 0 do 5120 obr./min.

To klasyczny układ japońskiego minivana od 2006 roku, ale dziś oferowane są inne konfiguracje, w tym z silnikiem Diesla. Opinie na temat stosowania HFO ICE są różne, ale są spore pozytywne komentarze. Na przykład wielu wskazuje na kompensację trakcji w instalacjach elektrycznych małej mocy, w które wyposażona jest Toyota Estima Hybrid. Recenzje właścicieli początkowo krytykowały deweloperów za skompilowanie skromnej elektrowni z tradycyjnym silnikiem o mocy 150 KM o wysokim momencie obrotowym. z. Jednak wraz z poprawą projektu stało się oczywiste, że hybrydyzacja przyniosła również wiele istotnych korzyści dla modelu. Na początek warto bliżej zapoznać się z wewnętrzną strukturą tej modyfikacji.

Cechy elektrowni

Platforma jezdna składa się z jednego silnika benzynowego i dwóch silników elektrycznych. Jak już wspomniano, silniki elektryczne są umieszczone z przodu iz tyłu, co częściowo przyczyniło się do przeniesienia minibusa na napęd na wszystkie koła. Ale głównymi zaletami nowej elektrowni jest integracja całkowicie nowego mieszanego systemu trakcji, którego jedna z konfiguracji została pierwotnie zaimplementowana w odnowionej wersji minivana Toyota Estima Hybrid. Nawiasem mówiąc, zdjęcie przednich jednostek napędowych przedstawiono poniżej.

Jaka jest więc konwersja trakcji mieszanej? Zasadnicze zmiany wpłynęły na podwozie samochodu. Tak więc, jeśli pierwsze wersje hybrydy były wyposażone w system THS-C, który zapewniał przeniesienie siły na przednie koła poprzez połączenie klasycznego bezstopniowego wariatora dla japońskich minibusów, to w nowych wersjach otrzymała Toyota-Estima-Hybrid mechanizm transmisyjny THS-II, który był wcześniej dostarczany w modelu Prius. W rezultacie połączenie napędu na wszystkie koła i elektronicznie sterowanej przekładni redukcyjnej umożliwiło zoptymalizowanie interakcji między kierowcą, napędem i jednostkami podwozia. To właśnie takie rozwiązanie eliminuje poczucie „syntetycznej” kontroli.

System THS-II nie jest wyjątkowy, ponieważ był już stosowany w różnych pojazdach hybrydowych, ale w Estima, dzięki wysokowydajnemu silnikowi o pojemności 2,4 litra, zwiększono współczynnik rozszerzalności cieplnej mieszanki benzynowej. Umożliwiło to z jednej strony utrzymanie czułości w sterowaniu, a z drugiej strony zapewnienie potencjału mocy 150 KM. z. na przednie koła i 68 litrów. z. – z tyłu. To, na ile taka wydajność jest w zasadzie odpowiednia w małym minivanie, zależy od celu jego zastosowania.

Zużycie paliwa

Według oficjalnych danych jeden litr benzyny powinien wystarczyć na 20 km. To bardzo dobry wskaźnik dla minibusa z kombinowaną elektrownią, ale w praktyce wynik może nie być tak atrakcyjny – obżarstwo jednostki głównej będzie zależeć od właściwości konkretnej mieszanki paliwowej i od stylu jazdy samochodu właściciel. Jednak na drogach publicznych wielu właścicieli odnotowuje również wyższą ekonomikę modyfikacji Toyota Estima Hybrid. Zużycie paliwa w warunkach wysokiej jakości pokrycia może wynosić do 15 km/l. Dane są rejestrowane przez komputer pokładowy bezpośrednio podłączony do systemu THS-II. I znowu nie powinniśmy zapominać, że mówimy o minibusie ważącym około 2 t. Poważny wzrost zużycia paliwa obserwuje się tylko podczas manewrów z dużą prędkością, gdzie, nawiasem mówiąc,

Wsparcie wewnętrzne

Już przy pierwszych porównaniach hybrydowej wersji Estimy z tradycyjną wersją benzynową właściciele zauważyli obecność dużej konsoli środkowej, której nie było w wersjach z jednym silnikiem spalinowym. Ale nie ma w tym nic dziwnego, ponieważ w tej części od dołu wydobywa się masywny akumulator, który zapewnia trakcję elektryczną maszyny. Jak niewygodne jest to rozwiązanie? Nowy projekt nieco ograniczył wolną przestrzeń modyfikacji Toyota Estima Hybrid, a deska rozdzielcza okazała się niezwykle kompaktowa jak na minibusa, ale jednocześnie bardzo ergonomiczna i funkcjonalna. Dodatkowo tył kabiny jako całość zachował wolną przestrzeń i to tutaj najczęściej umieszczane są akumulatory samochodów elektrycznych. W tym przypadku występuje również na rufie, ale w najbardziej zoptymalizowanej wersji o niskim poborze mocy.

Warto zwrócić uwagę na wykończenie. Japończycy nie dążą do używania luksusowych wstawek i elementów w klasie premium, ignorując modę na chrom, wysokiej jakości skórę naturalną i szlachetne drewno. Jak zwykle nie ma jednak żadnych skarg na materiały obiciowe i podkładowe paneli z powłokami strukturalnymi. Wszystko jest zrobione porządnie, detale są dokładnie rozmieszczone względem siebie, dzięki czemu nie ma najmniejszych pisków i luzów.

Wygląd zewnętrzny

Wygląd zewnętrzny modelu zaczął ulegać radykalnym zmianom od 2016 roku, kiedy pojawiły się wyraźne „jajowate” cechy ciała. Klasyczna wersja hybrydowa jest w większości konserwatywna w swojej konstrukcji i wzornictwie. Co jakiś czas twórcy dokonywali jedynie kosmetycznych zmian – na przykład dopasowując kolor reflektorów, konfigurację montażu zderzaków i kształt tylnych świateł. Poza tym Toyota Estima Hybrid wygląda dość prosto, a nawet nudno. Jeśli chodzi o nowe wersje, zmiany stylizacji od 2016 roku sprawiły, że model stał się bardziej agresywny i brutalny. Nawet niewielkie abażury poważnie zmieniły wygląd zewnętrzny – dotyczy to na przykład zwężających się świateł LED, konstrukcji wlotu powietrza i świateł nawigacyjnych. Jednocześnie producent nie odważył się radykalnie zrewidować konfiguracji siedmio- i ośmioosobowych,

Jak Toyota Estima Hybrid zachowuje się na drodze?

Na początku możesz nie odczuć zauważalnych zmian w prowadzeniu – zwłaszcza jeśli stary samochód był tradycyjnym minivanem benzynowym. Tylko wzrost przyczepności i prędkości będzie natychmiast zauważalny. Dynamika auta nie tylko zostaje zwiększona, ale staje się bardziej elastyczna i może być skuteczniej kontrolowana przez kierowcę dzięki regulatorowi napięcia.

Jeśli chodzi o przejście z silników spalinowych na silniki elektryczne, nadal nie zaleca się nadużywania tego przejścia. Nowa jednostka jest wygodna w obsłudze i bezpieczna dzięki elektronice sterującej, należy jednak pamiętać, że aktywny akumulator szybko się rozładowuje. Z drugiej strony na krótkich dystansach w ogóle można używać tylko silników elektrycznych wersji Toyota Estima Hybrid. Charakterystykę silnika pod względem zużycia paliwa dzięki zaktualizowanemu systemowi Aeras Smart można zwiększyć do 15-18 km/l, a praca jednego silnika spalinowego eliminuje wszystkie zalety nietypowego samochodu.

Ale wszystko sprowadza się do jazdy w normalnych obszarach miejskich, ale jak hybrydowa Estima prezentuje się na drogach? Pomimo napędu na wszystkie koła, skutecznie kontrolowanej trakcji i potężnego 150-litrowego silnika w bazie, nie należy liczyć na zdolności przełajowe. Przeszkodą w tym jest niezbyt udany geometryczny układ palety i progów. Straciwszy z oczu nawet niewielki wybój, możesz łatwo uderzyć w dno z najsmutniejszymi konsekwencjami.

Ekwipunek

W tej chwili producent oferuje kilka odmian konfiguracji Aeras, z których najpopularniejszą jest 2.4 Aeras 4WD. Innymi słowy, samochód z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym i dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy ponad 200 KM. z. W minimalnej zawartości tak zwanej mini-aktualizacji właściciel otrzymuje standardowe wyposażenie z systemem nawigacji Safety Sense C. Doświadczeni kierowcy hydride od razu zalecają kontakt z zaawansowanym kompleksem TSS-P, który zapewnia funkcję śledzenia samochodu z przodu – Radarowy tempomat Toyota – Estima-Hybrid. Pakiet Aeras Premium obejmuje również adaptacyjne amortyzatory z regulowaną sztywnością zawieszenia, co znacznie poprawia kontrolę nad kierownicą. W razie potrzeby można zmodernizować automatyczne sterowanie napędem elektrycznym dzięki nowemu systemowi VDIM. Z takim sprzętem kierowca pewniej pokonuje trudne nawierzchnie, łatwo „obrabiając” niedoskonałości nawierzchni.

Pozytywne opinie właścicieli

Samochód jako całość otrzymał bardziej pochlebne recenzje, które wskazują na różne aspekty techniczne i eksploatacyjne. Jeśli zaczniesz od najważniejszej rzeczy, od elektrowni, to przede wszystkim odnotowuje się wydajność jednostek. Jak już wspomniano, w spokojnych warunkach miejskich można liczyć na 15-20 km/l, co biorąc pod uwagę dużą moc minibusa Toyota Estima Hybrid, jest bardzo dobre. Recenzje mówią nawet o 10-12 km / h przy napełnieniu 92. benzyny. Ale znowu wiele zależy od stylu jazdy.

Pod względem komfortu jazdy również nie ma zastrzeżeń. Zarówno obsługa, jak i ergonomia fizyczna wewnątrz kabiny są na najwyższym poziomie. Rozmieszczenie siedzeń i rozmieszczenie wyposażenia są oczywiście realizowane w ciasnych warunkach, ale dzięki solidnemu zapleczu inżynieryjnemu i konstrukcyjnemu konstruktorzy nadal byli w stanie osiągnąć komfort pasażerów bez utraty funkcjonalności. Przy wszystkich zmianach konfiguracji Toyota Estima Hybrid zachowała elastyczność w zakresie przekształcania przestrzeni wewnętrznej, która dotyczy przede wszystkim siedzeń.

Na liście plusów znajduje się również markowa niezawodność komponentów i samego projektu. Japończycy szczegółowo zastanawiali się nad techniczną bazą Estimy od lat 90., a dziś, oprócz wytrzymałej ramy i bardzo wytrzymałych części, oferują również nowoczesne aktywne systemy bezpieczeństwa ze sterowaniem elektronicznym.

Negatywne opinie właścicieli

W całej swojej historii model Estima nigdy nie zdołał wejść na czołowe pozycje w rankingach sprzedaży japońskiego producenta. Częściowo wynika to z przynależności do niezbyt popularnej klasy minivanów, ale nawet hybrydyzacja auta ze wszystkimi pozytywnymi akcentami nie mogła poważnie zmienić sytuacji. Co odrzuca potencjalnych właścicieli Toyoty-Estima-Hybrid? Recenzje zwracają uwagę, że problemy nadal kryją się w podstawowych parametrach konstrukcyjnych, które nie pozwalają na ujawnienie możliwości samochodu jako pojazdu użytkowego. W rezultacie pośrednie pozycjonowanie między samochodem rodzinnym a ciężarówką dla biznesu.

Jeśli mówimy o wadach nowej elektrowni, to oprócz inwazji baterii do kabiny przez konsolę, niektórzy właściciele odnotowują spadek jakości pracy zasilacza. Istnieją różne opinie w tej sprawie, ale nawet eksperci podkreślają, że japoński akumulator może „zgasnąć” z powodu przedłużających się przestojów lub efektów termicznych w wyniku prac spawalniczych w pobliżu zasilacza.

Wniosek

Zelektryfikowanej wersji Estimy oczywiście nie można nazwać referencyjnym pojazdem użytkowym pod względem właściwości konsumenckich. Zwłaszcza jeśli porównamy z wybitnymi przedstawicielami segmentu niemieckiej „trojki”. A jednak, jako ekonomiczny i ergonomiczny minivan kombi pod każdym względem, oferuje osiągi warte swojej ceny. Na przykład we Władywostoku Toyota-Estima-Hybrid jest dostępna za średnio 0,8-1 miliona konwencjonalnych jednostek. Kopie bez przebiegu można znaleźć za 1,2-1,5 miliona konwencjonalnych jednostek. Obecność w samochodzie systemu ogrzewania, immobilizera, system wyłączania napędu na wszystkie koła itp. Oznacza to, że od ponad 10 lat samochód przechodzi nowe procedury zmiany stylizacji, za każdym razem z zastosowaniem najnowocześniejszych rozwiązań.