5 motivos para comprar e não comprar o Volkswagen Jetta VI

Jetta está sem sorte em nosso mercado. Muitos o consideravam apenas um Polo crescido e não o levavam a sério. Alguns acreditavam que, se não houver dinheiro suficiente, é melhor comprar um Polo Sedan e, se houver muito, apenas o Passat. E Jetta não é peixe nem carne, e você definitivamente não deve olhar na direção dela. É uma pena, porque havia algo de bom nesse carro. No entanto, houve muitas coisas ruins.

História da tecnologia

Não vou contar a história de todas as cinco gerações anteriores de Jettas (incluindo a terceira chamada Vento e a quarta conhecida por nós como Bora). Todos esses carros eram bonitos à sua maneira, mas tecnicamente eram sedãs Golf. Ou seja, diferiam do sedã nos painéis da carroceria e praticamente nada. Outra coisa é a sexta geração, que foi desenvolvida na plataforma PQ35, que conectou o Jetta não com o Golf, mas com o Volkswagen Touran maior e a primeira geração do Tiguan. E o objetivo de desenvolver este carro era um pouco especial: conquistar os mercados americano e canadense.

Volkswagen Jetta 1984-87

A sexta geração do Jetta também foi apresentada não na Europa, mas nos EUA, em Nova York. Isso aconteceu em 2010, e como o carro tinha grandes esperanças no mercado americano, foi fornecido com motores tipicamente americanos (pelos padrões de 2010) de 2 e 2,5 litros. Recentemente, essas máquinas não foram vendidas oficialmente.

mais recentemente, como na Europa, outros motores foram oferecidos. Estes já eram conhecidos motores TSI com um volume de 1,2 e 1,4 (série EA111) e 2 litros (EA888), bem como motores atmosféricos de 1,6 MPI muito populares (também EA111). Havia também diesels muito raros de 1,6 e 2 litros, tanto a série EA189 quanto a posterior EA288.

Em 2013, os Jets começaram a ser montados em Nizhny Novgorod e, em 2014, o modelo foi reestilizado. A novidade mais importante do restyling são os motores da série EA211 em vez do EA111. Apesar do mesmo volume e potência próxima, são unidades completamente diferentes e diferem não apenas no acionamento de tempo (corrente no EA111 e correia no EA211). 

Volkswagen Jetta 2010-18

Havia várias transmissões nesta geração do Jett, variando de transmissões manuais de cinco e seis velocidades a robôs DQ200 de sete velocidades com embreagem seca emparelhados com um 1.4 TSI a gasolina e 1.6 TDI a diesel. Carros mais potentes podem ser comprados com um DQ250 de seis velocidades, mas não recentemente – não havia essas configurações em nosso mercado.

A transmissão automática mais popular em nosso mercado, é claro, não é um DSG, mas um conversor de torque clássico Aisin TF-61SC (ou 09G). A versão com esse câmbio e motor 1.6 MPI tem recebido muito carinho ultimamente, mas não o suficiente para manter o modelo em nosso mercado. Em 2018, o Jett foi descontinuado e a nova geração do Jetta A7 é vendida principalmente nos EUA e na China. Bem, deixe-o vender e veremos por que a sexta geração do Jett foi amada e desprezada ultimamente.

Eu odeio. 5: unidade principal

Nunca pensei que Jetta fosse escolhido por estetas e amantes da música. Mas, aparentemente, foi, caso contrário, é difícil explicar o aparecimento de um grande número de reclamações sobre o som da unidade principal. Embora não haja nada a explicar aqui, basta ler o seguinte: “O gravador de rádio é “China selvagem”, não está integrado ao sistema do carro, ou seja, é apenas uma balalaica de qualidade muito ruim.” Triste. Alguns até queriam “esticar os ouvidos”. Bem, eu posso entender: em um carro da classe C, você sempre quer um pouco mais de som. E, além disso, existem tais observações: “O rádio regular se cobriu – faltam pouco mais de dois anos”. Aqui estão os alemães.

2010-18 Volkswagen Jetta
Love #5: Trabalho de manutenção e equipamento interior

Não, não, nem tudo é perfeito na cabine do Jetta! Alguns reclamam, por exemplo, da posição inconveniente do botão para ligar os espelhos aquecidos. Mas existem apenas essas unidades, caso contrário, o trabalho de todos os eletrônicos é muito agradável: “Todos os tipos de pequenas coisas como controle de cruzeiro, sensor de chuva, sensor de luz, lavador de faróis funcionam perfeitamente”. Ao mesmo tempo, noto que a qualidade dos materiais internos, seu design, ergonomia – tudo isso é imperceptível. Eles não repreendem, mas também não elogiam particularmente. Mas o trabalho de tudo na cabine ainda é frequentemente admirado. Por exemplo, assim: “O sensor de chuva funciona conscientemente, e não como em algumas máquinas: ele limpa, então não limpa, mas limpa exatamente na hora certa”. 

Volkswagen Jetta 2010-18

engraçado que o único “bolo” eletrônico que alguns não gostam do trabalho é… sim, o próprio sensor de chuva. Você não pode agradar a todos o que fazer.

Odeio nº 4: aquecimento do motor EA111

Não vou falar sobre o problema com minhas próprias palavras – um dos proprietários o descreveu em detalhes na revisão de seu carro. Vou citar: “… esta máquina é completamente inadequada para nossas condições. Eu o declaro o homem que o explorou durante nossos dois invernos. Ele simplesmente não aquece até a temperatura de operação, o conceito de “aquecimento” em nosso entendimento não se aplica a um carro. O manual diz ironicamente: não afogue o carro no local, comece a se mover imediatamente, aqueça em movimento. Já é divertido. E o vidro congelado? Ou você vai para o primeiro pilar? “Há muitos deles no carro no tempo frio. E isso não é tudo. 

Surpreendentemente, os motores a gasolina da série EA111 funcionaram como motores a diesel em engarrafamentos. Eles conseguiram esfriar neles, e ficou frio novamente na cabine até que foi possível girar o virabrequim novamente. 

As pessoas estavam congelando e xingando até que foi substituído pela série de motores EA211. Tornou-se mais quente com eles, e o clima no compartimento de passageiros após o restyling geralmente combina com os habitantes das regiões do norte.

amor n. 4: trabalho de suspensão

As suspensões Jetta são quase todas descritas como muito equilibradas. Curiosidade: a suspensão traseira desta geração pode ser independente ou semi-independente. No entanto, ambos são igualmente elogiados. Quem teve que andar na trave não se considera carente e também está feliz com tudo. 

As respostas são mais ou menos as mesmas: “Claro que não conduzi em estradas sem saída, mas os cruzamentos de pontes, pequenos ressaltos no pavimento ou cartilha campestre funcionam perfeitamente. Tudo fica em algum lugar lá embaixo, sem um feedback áspero no banco. Mas, ao mesmo tempo, a suspensão é muito “coletada”, o que permite que o carro não role nas curvas e não balance nas ondas da rodovia “duras – ou melhor, a média de ouro”.

Volkswagen Jetta 2010-18

Não pense que o Jetta só é bom em uma pista de asfalto de qualidade. Não, ele é completamente “onívoro” e se você não subir em lugares completamente intransitáveis, não haverá culpa do carro: “Eu não dirigi só no asfalto: meus parentes moram a 60 km da cidade, a estrada não é pavimentado, no começo eu estava muito preocupado com a suspensão, mas, como se viu, em vão. Mantém-se firme na estrada, “vaga” pela trilha, mas sai sem derrapar, não “assusta” com mudanças bruscas, dirige com segurança….

Também não há reclamações sobre o recurso. A única coisa que precisa ser alterada com mais frequência do que gostaríamos são os links estabilizadores. Mas não é tão caro, e os proprietários não se importam.

Eu odeio. 3: óleo gordo

Passamos para momentos mais interessantes. O que um Jetta tem com um churn? Sinceramente não sei. A situação é muito estranha: a julgar pelos comentários, não há dependência do motor do carro (EA111 ou EA211) – todo mundo tem óleo. Ou eles podem não comer nada. Tem muita gente sortuda que não sabe o que é um lubrificador. Mas, ao mesmo tempo, há quem esteja pronto para gritar com ele. Reli muitos comentários sobre a maslozhora (foi interessante encontrar um padrão), mas não encontrei. Encontrei apenas números: “Estilo de condução é aposentadoria. “Um litro de óleo por 10 mil km”, “1,6 litros, quilometragem 125.000, desde o início ele come 1 litro por 10.000”.

Curiosamente, algumas pessoas não acham errado consumir uma quantidade razoável de manteiga: “Ainda não tenho uma batedeira de manteiga. Deixe um máximo de 500 gramas por 7000 km. “Camarada, tenho más notícias para você: 500 gramas por 7.000 km é um prato de manteiga. Infelizmente.

Volkswagen Jetta 2010-18

E não pense que motores 1.6 MPI, que alguns consideram atemporais e sem falhas, não podem comer óleo. Eles também sabem: “Para um Jetta, é claramente bastante fraco, os amantes da direção dinâmica não devem levar isso em consideração. Além disso, é propenso ao consumo de óleo, o consumo pode chegar a 2 litros por 15.000 km. “Nesta revisão, foi um acionamento por corrente, mas os EA211s posteriores podem ser vistos nesse pecado.

Bem, não posso partilhar esta opinião: “Não vejo problema em comprar 3-4 litros de óleo a cada 10 mil km. Moralmente desagradável, mas não mais… “. Na minha opinião, Sócrates, que bebeu o cálice do veneno, para mim agora não é a personificação da fortaleza e da aceitação do inevitável. Mas não ver problemas em três ou quatro litros de óleo é forte. Eu não poderia fazer isso. Provavelmente Sócrates também. 

E mais uma conclusão: não acredite em todos os proprietários que afirmam que não há produtor de petróleo. Para muitos, um litro por dez mil é um absurdo, ao qual simplesmente não vale a pena prestar atenção. Esta é, obviamente, a abordagem errada.

amor n. 3: quase sem ferrugem

Uma razão um tanto paradoxal para o amor, e agora vou tentar explicar qual é o paradoxo.

Primeiro, o Jetta é facilmente lascado e arranhado. E ninguém esconde isso: “LKP, como todo mundo, é gentil o suficiente, apenas um arranhão”. Mas o principal é a qualidade da galvanização. Apesar do grande número de cavacos, é difícil ver corrosão no Jetta. E todos, sem exceção, gostam: “Há lascas no capô, mas isso não é corrosão”, “Foram vários arranhões no metal do meu carro, não observei corrosão”. Em geral, a pintura é bastante fraca, mas viva! – sem ferrugem. 

Volkswagen Jetta 2010-18

no entanto, com o tempo, a corrosão ainda pode aparecer. Nos carros dos primeiros anos de produção, já é encontrado principalmente nos arcos das asas traseiras. E em caso de acidente e reparo posterior, a tinta pode cair em camadas de metal galvanizado, o que é simplesmente feio. Ou seja, a resistência à corrosão do Jetta é alta, mas milagres não acontecem: o tempo todo, até que o metal enferruje, a camada protetora de zinco é destruída lentamente. Mas quando desmorona completamente…

Eu odeio. 2: “Não estraga, mas dói”

Em geral, o Jetta é descrito como um carro confiável (especialmente com um motor 1.6 após a reestilização), mas me deparei com uma redação que caracteriza muito brevemente essa confiabilidade. Um dos proprietários escreveu que foi torturado.” não avarias, mas feridas. Observo que quase todos estão associados a geadas de inverno e não são tantos. Mas quase todo mundo tem. 

Volkswagen Jetta 2010-18

Um exemplo clássico: “No inverno, houve um caso: depois de lavar, abri as portas para ventilar para que não congelassem depois (o carro fica estacionado ao ar livre o ano todo). Na manhã seguinte, as portas se abriram um pouco, mas os alto-falantes nas portas pararam de funcionar, só por causa do ranger dos balcões houve um rangido desagradável. Em geral, como se viu mais tarde, essa é a praga do Jetta: em baixas temperaturas e alta umidade na cabine, por exemplo, da água no carpete e com uma queda acentuada de temperatura, a condensação pode se formar nos alto-falantes, como resultado dos quais os alto-falantes param de funcionar, e é melhor, neste caso, não forçá-los, tentando aumentar o som, mas coloque o carro em uma caixa quente por pelo menos 2-3 horas e tudo ficará bem. “O problema com alto-falantes, que muitas vezes falham no frio, é um excelente exemplo de tal “dor”. 

E outra citação: “No inverno, as feridas das crianças apareceram, a saber: a) o sensor de nível da máquina de lavar ligada; b) a trava do porta-malas se recusou a abrir a partir do botão no porta-malas – somente da chave ou do compartimento de passageiros. “E há muitas dessas ‘úlceras'. Mas eles suportam com firmeza a adversidade, porque não há para onde ir. E você sempre pode se acalmar com o mantra adotado pelos “motoristas de jato”: “Mas este é um alemão””, de forma alguma “coreano”.

amor n. 2: consumo de combustível

Para ser sincero, não queria falar sobre essa coisa banal, mas, aparentemente, tenho que: muitos ódios louváveis ​​são escritos por uma pequena taxa, que seria injusto ignorar. Vou expressar a opinião do proprietário de um carro com motor 1.6 MPI: “. muito boa quilometragem (rodovia 5,2-5,5 l/100 km).” Ah, e mais uma coisa: o consumo é modesto, ao dirigir não mais de 130 km / h, o consumo médio não é superior a 6. Repito, verificamos durante uma viagem ao mar e durante uma viagem a outras cidades provinciais e provinciais, o consumo é muito surpreendente.”

Com motores 1.4TSI, alguns conseguiram atingir um consumo de combustível ainda menor na estrada, mas a ordem geral dos números é a mesma: de 5,5 a 6,5 ​​litros por cem. Mesmo que tudo esteja como de costume aqui: o consumo depende da agressividade do motorista. No entanto, não há absolutamente nenhuma reclamação sobre o alto apetite de Jett.

Eu odeio. 1: combinação de motor 1.6 MPI e transmissão automática Aisin

Então, chegamos ao principal. Agora os padrões serão quebrados porque as causas do maior amor e do maior ódio são muito semelhantes. Vamos falar um pouco sobre o amor, mas já falei quase tudo sobre o ódio: a dinâmica de um carro com motor 1.6 MPI e um automático clássico não aguenta água. Também 110 cv. (este é o máximo que esse motor produz) para o peso do Jetta – isso é muito pequeno. E ainda mais com transmissão automática. Como citação, darei um trecho de uma revisão em que o proprietário elogiou totalmente seu carro e não encontrou um único defeito. Mas então ele melhorou e escreveu o seguinte: “Na minha opinião, o carro tem uma desvantagem – é um motor 1.6 fraco que, em combinação com uma transmissão automática, dado o peso significativo do carro, dá uma dinâmica medíocre. Para aqueles, quem dirige principalmente pela cidade ou em pequenas estradas locais, isso não é nada ruim, há alto-falantes suficientes na cidade com cabeça. Mas para quem costuma dirigir na estrada, ou mesmo com pouca frequência, mas periodicamente, antes de ultrapassar um caminhão, é preciso pensar e pesar tudo com cuidado, pois o aumento da velocidade dos 100 a 110 km / h iniciais é lento. 

Volkswagen Jetta 2010-18

Existem muitas dessas reclamações (“é claramente bastante fraco para o Jetta, é melhor não considerá-lo para os amantes da direção dinâmica”), mas quase sempre terminam com as palavras de que foi uma escolha consciente. Dizem que o carro clássico só está disponível com este motor, então não há para onde ir. DSG e TSI são um mal absoluto na mente de muitos, então você deve se condenar conscientemente a movimentos muito lentos. Mas não. Com essas unidades, você pode girar o Jetta na pista, mas levará muito tempo para o Jetta aquecer. Todo mundo fala sobre isso, mas o medo do robô e do motor TSI é mais forte.

Observo que, mesmo que abandonemos o carro em favor da mecânica, o Jett com motor 1.6 não ficará visivelmente mais rápido. E só há uma saída: superar o medo dos motores de injeção direta. Como… 

amor n. 1: “1.4 TSI e DSG é poder!”

Confesso: esperava ler uma série de terror sobre um robô “seco” de sete velocidades. Mas eu não. Por alguma razão, ele não é tão assustador no Jetta quanto se pensa, porque os carros são relativamente legais e depois de 2014 esses robôs quase pararam de cair. Sim, às vezes você ouve gemidos sobre a substituição da embreagem, mas são poucos. 

Volkswagen Jetta 2010-18

Também não há muitas reclamações sobre os motores TSI. E se na série EA111 eles realmente reclamaram da cadeia de distribuição, que às vezes se estendia de forma imprevisível, praticamente não há reclamações sobre o EA211. De qualquer forma, com corridas de até 150 mil (e ainda é bastante difícil encontrar mais quilômetros). E embora os carros ainda sejam jovens, sua dinâmica está recebendo uma enxurrada de elogios: “O motor, combinado com a caixa de câmbio adaptativa, é surpreendentemente responsivo. Há muito que cheguei à idade de vomitar nos semáforos em uma corrida de Gazelle, mas ainda é muito bom, e às vezes muito útil, ter certeza de que, a qualquer velocidade, você pode pressionar o pedal e o carro acelerará à medida que avança. “Ou mesmo assim: “Mas o destaque deste carro é a caixa DSG e o motor TSI. Para ser honesto, só por causa deste pacote, você pode fechar os olhos para algumas deficiências.” 

Volkswagen Jetta 2010-18

Satisfeito com a dinâmica, economia e até confiabilidade (em carros novos, é claro). Muitas pessoas dizem que o 1.4 TSI Jetta e DSG e o 1.6 MPI Jetta e TF-61SC são dois carros completamente diferentes. Concordo plenamente com este pensamento. O principal é que não falhe pelo maior tempo possível, porque o reparo dessas unidades, embora dominado por muito tempo, ainda é bastante caro. No entanto, nada é barato agora, mas o TSI e o DSG podem pelo menos trazer alegria que os proprietários de carros com motores MPI nem sonham.