BMW X5 M é um dos crossovers mais rápidos do planeta

Hoje vou falar sobre um carro incomum, que é seriamente diferente daqueles que podem ser encontrados nas estradas da cidade todos os dias. Tenho o ousado e rápido crossover BMW X5 M 2020 em teste. Apesar do índice da versão padrão ser G05, o índice F foi deixado para a modificação M (a versão é designada F95). Aparentemente, isso foi feito para destacar a versão “bombada” do crossover. É verdade que, na minha opinião, a letra “M” já é bastante eloquente.

Aparência

De cada elemento da carroceria do BMW X5 M respira força e masculinidade: tenho certeza de que os designers deliberadamente tornaram seu exterior tão agressivo. As formas afiadas são enfaticamente brutais, e as enormes “narinas” da falsa grade do radiador (que muitos não gostam no X5 usual) parecem bastante apropriadas aqui; além disso, eles são pintados de preto. Este crossover tem seu próprio kit de carroceria, extensões de arco e um spoiler: tudo sugere que temos à nossa frente o crossover BMW mais rápido da história da marca alemã.

História

Formalmente, a versão M do X5 apareceu na traseira do E70 em 2009. Mas, na verdade, mesmo no 53º corpo, havia dicas de opções de crossover “quentes”. Em 2002, uma modificação 4.6is apareceu com um motor de 347 cv. com. e aceleração para “centenas” em longos 6,5 segundos. Em 2004, surgiu uma versão ainda mais carregada, equipada com um motor de 4,8 litros com 360 “cavalos” e aceleração até 100 km/h em 6,1 s. Para aqueles anos, a figura era muito boa. A demanda motivou os bávaros a apresentar uma versão M completa já na nova carroceria E70. Um motor V8 de 4,4 litros foi instalado aqui, que produziu impressionantes 555 cv. com. e 680 Nm de torque. Com esse motor, o crossover acelerou para “centenas” em 4,7 s.

Na próxima carroceria F15 (que na versão M traz o índice F85), a potência do motor de 4,4 litros já foi aumentada para 575 cavalos de potência e 750 Nm. As características dinâmicas do crossover também melhoraram: o carro acelerou para 100 km/h em 4,2 s. Mas, como se viu, esse não é o limite, porque os engenheiros conseguiram remover 600 “cavalos” do nosso X5 M F95 do mesmo volume de trabalho, e a aceleração para os primeiros 100 km / h já leva cerca de 3,9 s.

Também não devemos esquecer que essas características são válidas para o X5 M “comum”. Afinal, há também uma versão especial do Competition, cujo motor produz 25 cv. com. mais potência, devido à qual a aceleração para 100 km / h é mais rápida em 0,1 s.

Além da maior potência do motor, a versão Competition apresenta um sistema de escapamento mais avançado, além de um padrão de aro modificado. Além disso, o Competition pode ser identificado pela grade preta (isso pode ser encomendado separadamente no X5 regular, mas não no Emka).

A competição também conta com cintos de segurança com costura estilo M, forro de teto em Alcantara, estofamento diferenciado e presença de um modo M-Track, no qual todos os assistentes de segurança ativos são desligados.

Salão

De particular interesse são dois botões especiais que apareceram no volante. Eles são responsáveis ​​pelas configurações de memória. Por exemplo, você pode programar um para “conforto”, usando este modo como o principal, enquanto o outro – para “esporte”. Portanto, se necessário, pressionando o botão duas vezes, você reconfigura imediatamente todos os sistemas para um estilo esportivo. Tenho certeza de que você será pelo menos o primeiro a sair do semáforo, e poucos poderão competir com você.

Também quero destacar os excelentes assentos que o seguram perfeitamente em curvas fechadas. Além disso, eles são muito confortáveis, e os ajustes são tão extensos que você pode até personalizar a parte superior das costas (sem falar nos ajustes mais familiares).

Graças à iluminação LED no painel frontal e nas placas das portas à noite, o interior adquire uma atmosfera completamente diferente. Até me pareceu que para um carro tão “sério” era demais. Eu nunca gostei da BMW apenas por causa desses “flertes”: muito cativante, muito colorido, muito brilhante. Por outro lado, é precisamente por causa destes “também” que as pessoas estão dispostas a comprar BMW M-series. É verdade que, em primeiro lugar, eles pagam por uma excelente dinâmica e já em segundo lugar – por todo o resto, incluindo praticidade.

Falando em praticidade. Este crossover, apesar de ajustado apenas para um passeio “quente”, oferece um interior aconchegante com excelente visibilidade. É confortável sentar-se aqui, a ergonomia interna é verificada, os materiais são de alta qualidade. Mesmo as inserções de carbono não parecem deslocadas aqui. A alavanca de câmbio fofa deste BMW cabe confortavelmente na mão (e também não é de cristal, como o crossover X7, o que é bom).

Vale destacar também o excelente sistema multimídia. No teste do BMW X5 padrão, já apontamos que tanto a funcionalidade quanto sua implementação no sistema multimídia estão à altura.

O sistema de alto-falantes aqui “sabe jogar junto” com o escapamento: através dos alto-falantes você pode ouvir o som artificialmente sintetizado de um rugido esportivo das unidades de escapamento. Por outro lado, um sistema Bowers & Wilkins está instalado aqui, então qualquer o som proveniente de seus alto-falantes será o mais realista possível.

De qualquer forma, o interior do BMW X5 M não me parece tão meticulosamente “alemão” como, por exemplo, o Audi RS Q8. Há menos contenção, mas não menos qualidade. Uma variedade de opções aqui também não é menor: haveria dinheiro suficiente.

Aliás, todos os recursos do X5 M são implementados no modelo X6 M (afinal, tecnicamente e em termos de configurações), os carros são os mesmos. De fato, esses crossovers diferem apenas na parte traseira da carroceria: devido ao teto rebatível, o X6 M possui uma segunda fila de bancos que está longe de ser recorde em termos de espaço, além de um porta-malas reduzido em volume.

Motor e caixa

Sob os capôs ​​do X5 M e X6 M, está instalado um motor V8 de 4,4 litros com duas turbinas; está emparelhado com uma caixa de velocidades ZF. Esta é uma transmissão automática clássica com conversor de torque para 8 marchas, mas, diferentemente de muitas montadoras que usam caixas de câmbio deste fabricante, a eletrônica de controle da caixa já foi ajustada por especialistas da BMW. O “automático” tem três modos de mudança, para que você possa escolher a força dos “chutes” que recebe ao trocar as marchas. Tudo isso realmente funciona, e eu gosto da sutileza da personalização. Em uma palavra, esta é exatamente a “tal” combinação de motor e caixa de câmbio, que em teoria deveria fornecer 3,8 de aceleração para “centenas”.

Aceleração e dinâmica

Neste teste, tive que verificar os números de overclock declarados pelo fabricante, caso contrário o teste ficaria incompleto. Com o Launch Control ativado, este BMW acelerou para os primeiros 100 km/h em 3,81 segundos (ou seja, confirmou a dinâmica declarada). Observo que um dos principais concorrentes deste carro – o Audi RS Q8 – conseguiu atingir a mesma velocidade em apenas 3,95 segundos (o que é mais lento que o resultado declarado pelo fabricante). Além disso, as medições de ambos os carros foram feitas usando o mesmo aparelho, e as condições meteorológicas foram muito semelhantes. Bravo, bávaros!

No entanto, se você deseja ainda mais dinâmica, deve prestar atenção ao BMW M5. O mesmo motor e câmbio são instalados no sedã, mas ele troca os primeiros “cem” por meio segundo mais rápido. Além disso, ativando o Modo Drift, você pode desligar a tração nas quatro rodas, para que todos os 750 Nm de torque sejam transmitidos apenas para as rodas traseiras.

Crossovers não têm essa opção. Pode-se apenas supor que esta função será adicionada a eles durante o restyling. Talvez essa decisão dependa diretamente da disponibilidade da função no concorrente Mercedes-Benz GLE 63 S (afinal, as versões S dos sedãs da Mercedes têm esse modo).

Comportamento na estrada

O BMW X5 M lida bem (como você poderia esperar). O volante “emochny” tradicionalmente grosso, por assim dizer, sugere que você pode entrar nos cantos que lhe são familiares um pouco mais rápido. A suspensão adere voluntariamente ao asfalto com todas as rodas, portanto, no modo de condução normal, a primeira sensação é de segurança. Mas no modo esportivo – uma questão completamente diferente! O chassi é “fixado” e em qualquer rotatória você entende imediatamente que seria fácil colocar esse crossover em um pequeno skid controlado. E se a superfície da estrada ainda estivesse molhada, o Modo Drift não poderia ser lembrado.

Mas graças ao corpo bastante alto e não à suspensão mais rígida ao volante do F95, você ainda entende que não poderá enganar a física: um volante muito afiado, combinado com um alto centro de gravidade, exige maior atenção durante a condução ativa. Claro que em curvas rápidas e apertadas, a roda interna dianteira não sai do asfalto (como o X7), mas a sensação de excesso de peso ainda está lá.

Aqui é necessário fazer uma ressalva de que no Audi RS Q8 essa sensação é ainda mais acentuada e, em geral, a BMW “gruda” na estrada melhor que a Audi. É por isso que não acho que os crossovers sejam adequados para trilhas ou solavancos na estrada. Mas o que esses carros são mais adequados é para aceleração rápida nos semáforos, porque este BMW anda incrivelmente em linha reta. O impulso do motor é locomotiva.

O ZF “automático” de oito velocidades, mesmo no modo conforto, muda muito rapidamente, e as reações ao pressionar o pedal do acelerador são extremamente rápidas. Por exemplo, quando você está se movendo firmemente na sétima marcha, quando você pressiona o pedal do acelerador com força, a caixa não abaixa uma ou duas marchas, mas quatro de uma vez.

O sistema de freio é equipado com pinças de seis pistões que cumprem perfeitamente sua função. Mesmo em descidas longas, não importa quantas vezes eu tivesse que pressionar o pedal até o chão, eles não perdiam a eficácia.

Concorrentes e conclusões

Mesmo a versão básica do BMW X5 M custará ao comprador 115 mil euros. É verdade que, para esta classe de carros, esse custo está longe de ser alto. Para uma versão bem equipada da Competição, eles já pedirão 160 mil rublos.

Seria possível levantar a questão do consumo de combustível, mas por quê? É claro que o motor de 4,4 litros com duas turbinas não é uma história sobre respeito ao meio ambiente e economia. Não se esqueça que o BMW X5 M (especialmente na versão Competition) é um dos crossovers mais rápidos do planeta. Apenas o Lamborghini Urus e o Porsche Cayenne Turbo S (com taxas de 3,6 s e 3,7 s, respectivamente) são trocados mais rapidamente do que apenas os primeiros “cem”, mas seu preço é muito mais alto.

Há também um Jeep Grand Cherokee Trackhawk com dinâmica de aceleração de 100 km/h em 3,5 segundos, o que é realmente incrivelmente rápido. Mas o Trackhawk é um caso especial: o crossover não terá a simpatia que a BMW oferece.

Os crossovers “quentes” Mercedes-Benz GLE AMG 63 e 63 S foram introduzidos no mercado recentemente, e a aceleração da versão mais potente declarada pelo fabricante é exatamente a mesma da BMW – 3,8 s.

O último concorrente é o Audi RS Q8, que já mencionei mais de uma vez hoje. Tem muitas vantagens, mas não é sem suas deficiências. Por exemplo, ainda é um pouco mais lento que este BMW. Mas o preço deste crossover será 10-12% inferior ao de um BMW X5 M regular na versão básica.